BMW S 1000 XR

Année de construction:2015-242015201620172018201920202021202220232024

Bmw a triché sur le programme, non ? Sur leur site Internet, les Bavarois, dans la rubrique « Adventure », mélangent rapidement les modèles GS traditionnels avec les Funbikes, ce qui doit être à peu près voyage-enduros. Mais qu’est-ce que c’est ? Au milieu, il y a la BMW S 1000 XR - et donc un vélo, ce qui ne correspond pas du tout aux autres, comme le montre le test.

Un coureur en robe d’aventure

D’abord, tout semble tout à fait normal, et même le marketing BMW, comme toujours: « Sport, aventure ou Touring ? Tu peux tout avoir. Car la BMW S 1000 XR réunit le meilleur de ces trois mondes... » ce que le journaliste considère immédiatement comme une description habituelle de chaque vélo d’aventure. Mais en fait, quelques-unes d’entre elles permettent de couper les données: la S 1000 XR, avec 228 kilos, n’est pas vraiment facile, mais un peu plus légère que les énormes modèles GS. Et elle a plus de puissance sur la chaîne (pas le cardan), parce que le quatre cylindres avance avec 165 ch.

On commence à comprendre ce qui se trouve ici : BMW classe les Funduros comme des motos de voyage plus adaptées au terrain (ce qui n’est pas vrai) et la GS comme vélos particulièrement adaptés à la randonnée (ce qui est vrai). Le XR sort du cadre, car le quatre cylindres effectue normalement son service dans la S 1000 RR, une véritable moto de sport.

Ainsi, la BMW S 1000 XR monte sur le ring vers les méchants du monde des motos. Mise à part, touriste de ce monde, apparition d’un adversaire acharné de Ducati Multistrada et KTM SuperDuke GT. C’est une annonce, tout comme le prix : Officiellement, elle est dans la liste de prix avec à partir de 15.500 EUROs, mais c’est comme toujours une blague qu’ils ne trouvent probablement que drôle en Bavière. Bien équipé comme notre vélo d’essai sont en bas à droite sur la facture énorme 19.000 euros.

Est-ce que ça colle ?

Tournez les clés, appuyez sur le bouton démarrer, 1er vitesse et... Rien. Surtout quand elle est froide, la boîte de vitesses déplaît avec une câblage inhabituel chez BMW. Même au chaud, c’est un constat qui n’est jamais complètement parti. Plus agaçant encore: la recherche du ralenti est souvent un test de patience. Ce n’est vraiment pas nécessaire, pas plus que le levier d’embrayage relativement lourd et non réglable.

La position assise est typique de l’aventure. Très droit et avec le guidon large - donc un vélo d’aventure à travers ? Pour citer le testeur Markus: « Je la trouve déjà assez sportive. Je pense qu’elle peut rivaliser comme elle est sur tous les circuits. » C’était alors avec le vélo d’aventure de race pure, BMW a mis ici un coureur assez adapté à la randonnée sur les roues. Le moteur correspond à cela : grâce à ses performances énormes, il pousse brutalement vers l’avant et crie dans les oreilles de chacune de ses 165 ch sur le chemin du sommet.

Cette conception n’est pas idéale pour un adventure-bike qui ne doit pas être loosen au moins sur le gravier. En fait, le quatre cylindres n’est pas dans son élément à bas régime. Ce qui n’a pas d’importance dans la pratique, car il s’y met aussi, mais il n’a pas la brutalité. Petite nuisance: En fait, le moteur montre un ruck constant léger mais clairement perceptible à environ 4.000 tours.

En revanche, les longs sentiers de ressort sont adaptés aux circuits, ce qui ne change pas en charge. Peut-être la meilleure façon de décrire la BMW S 1000 XR contre la GS: celle-ci est soignée et dans sa version la plus récente est un vélo aussi discret qu’incroyablement rapide. Si bien entretenu que la vitesse est toujours sous-estimée. La S 1000 XR, par contre, est le mouton noir de la famille: rugueux, brossé bruyamment et constamment sur Rabatz. Rapidement, oui, mais précisément de cette rapidité qui, selon le conducteur, suscite la peur ou la joie.