KTM 1090 Adventure

Année de construction:2017-1820172018

La KTM 1090 Adventure est un modèle de fin de vie chez le concessionnaire, elle n’est plus construite. C’est un cas pour les chasseurs de bonnes affaires, parce qu’il y a beaucoup de rabais. L’achat en vaut-il la peine pour d’autres raisons ?

En termes de performance, il est pleinement

Les modèles de fin de vie sont populaires - en plus d’une réduction de prix importante, vous obtenez une technologie éprouvée et sophistiquée. Surtout chez les Autrichiens de KTM. Ceux-ci, on a l’impression d’avoir des cycles de modèles parfois très courts. C’est ce qui s’est passé pour la KTM 1050 et la 1190,qui n’ont tous deux été sur le marché que pendant environ deux ans. Le successeur des deux modèles de 95 et 150 ch est maintenant devant nous, mais il n’a également été hors de la bande que pendant deux ans. Les 125 ch de la 1090 marquent en puissance le centre d’or entre les machines relayées.

Elle était également le centre d’or dans le programme de modèles KTM, qui dispose encore de la grande 1290 avec 160 ch pour les vélos d’aventure et de la petite 790 avec 95 ch. Le prix officiel n’était pas très bas: Avec 13.395 €, elle était excellente, maintenant elle est prête pour environ 11.500 €pour le départ.

Pas de miracle du couple

Le moteur semble presque un peu timide au ralenti. Cela change lorsque la première vitesse est insérée dans la boîte de vitesses facilement commutable et précise et qu’elle avance. Oui, c’est comme ça qu’un vrai V2 doit ressembler !

A cela s’ajoute le bruit d’ansau, pour les fans, le pur plaisir. Mais la KTM fournit non seulement des gaz d’échappement chauds, mais aussi des creusements abondants. Sans trou ni remorque, elle tourne à la vitesse de l’éclair jusqu’à 10 000 et n’a pas l’air lacé, comme on l’a toujours reproché au 1050.

D’ailleurs, le moteur a encore 1.050 centimètres cubes, le 90 choisi dans le nom de KTM probablement à partir d’une uniformisation des noms de modèles. Quoi qu’il en soit, le V2 est un moteur tout à fait réussi. Il faut savoir que bien que le couple maximal de 109 newtons soit déjà à 6500, ce n’est pas un vélo de héros pour les fans à bas régime. En dessous de 3 000, elle accélère, mais honnêtement ? Ce n’est rien. Laissez-les d’abord applaudir, puis vous réjouir.

Malgré la grande roue avant normale (19 pouces) pour un adventure-bike, la KTM pique volontairement dans n’importe quelle forme de courbe. Les pneus relativement étroits des années 1090 contribuent à la maniabilité prononcée. Dans l’ensemble, elle se sent plus légère qu’elle ne l’est, sans oublier la stabilité nécessaire sur les pistes. C’est super!

En revanche, la protection contre le vent n’est pas très prononcée. Au plus tard après une longue étape de l’autoroute, le pilote d’aventure décide de se rendre chez le marchand de confiance pour obtenir un disque plus haut, qui devrait alors être plus silencieux.