KTM 690 SMC R

Année de construction:2012-242012201320142015201620172018201920202021202220232024

Il n’y a presque aucune moto qui offre moins d’avantages quotidiens que la KTM SMC R 690. Classe ! A-t-elle des inconvénients ? Le test le découvrira.

Tout ce qui dérange s’en va

Mon Dieu, cette chose a l’air méchante. Réduit jusqu’à l’aller-non-plus, une fois moto sans tout. Dans le cadre cool, le réservoir est suspendu à l’arrière, est un élément presque porteur. Pour ce faire, il y a un guidon et une banquette avec un rembourrage mince comme le carpaccio. Et un cockpit. Hah, cockpit ? Qu’est-ce que c’est ? Il y a quelque chose qui va le dire, mais c’est pas important. Pour cela, par exemple, l’indicateur de vitesse et même le compteur de vitesse sont supprimés, on ne veut pas distraire inutilement le conducteur.

Tout, mais aussi tout au KTM SMC R 690, crie qu’elle cherche un cavalier sauvage. Avec sa puissance de 75 ch et son poids étroit de 159 kilos parmi ses fans, elle est considérée comme un super athlète parmi les SuperMotos. Pas vrai ? C’est faux. Bref voyage au SuperMoto: À l’origine, le mouvement vient de France, et il ne s’agissait pas de course, mais de la moto de ville idéale. Les enduros étaient maniables, mais n’étaient pas adaptés à la ville, ni par les grandes roues, ni par les pneus à crampons. Ils ont donc été placés sur de plus petites jantes avec des pneus de la route. La course est arrivée plus tard, ici sert un cours de mélange de 70 à 80 % d’asphalte, la part tout-terrain est de 20 à 30 %.

Maniable comme aucun autre

Première surprise: malgré une hauteur de siège de 890 millimètres (abaissement possible à 840), même les jambes courtes viennent bien avec les pieds sur le sol grâce à la banquette très étroite. La banquette elle-même est inconfortable à long terme (cette durée éternellement épuisée n’a même pas besoin d’être particulièrement longue) parce que très dure. Personne ne prétendrait que la KTM SMC R 690 pourrait être, ne serait-ce qu’en partie, une moto de voyage.

Peu importe qu’il n’y ait pas de compteur de vitesse dans le cockpit, puisqu’on ne peut rien lire de toute façon. Les LED dans le cockpit ont l’air bon marché, mais elles fonctionnent, et cela doit suffire comme système d’alerte. Le SMC a un contrôle de traction. Et quelle chose : ce contrôle de traction permet des wheelies ( !) et veille seulement à ce que le motard ne fasse pas un saut périlleux à l’envers - super cool. Côté modèle de KTM, une personne amicale salue avec un pouce en l’air et la roue avant sur un pied d’égalité.

Comme c’est le cas de KTM, le monde monocylindre le plus puissant est installé avec 75 ch. Il est originaire du Duke 690 et est également utilisé dans le 690 Enduro R. Ce moteur va faire comprendre l’essence qu’il a. En tant que monocylindre, c’est plus un demi V2 qu’un demi-twin. Il se dégonfle joyeusement, mais il n’est pas comme ça avec la culture de la course ou d’autres manières. Malgré la cylindrée, il veut aussi être tourné. Il n’aime pas du tout les basses vitesses, donc le passage est mou.

S’il se promène dans la vallée de la vitesse, ça commence à être amusant. Malgré la position assise en avant, la KTM devient rapidement facile sur la roue avant - et oui, elle monte sérieusement. En outre, elle est super agile à conduire, elle a été faite pour cela. Rarement on s’amuse autant sur une moto, d’autant plus que les freins font un travail de haut niveau malgré un seul disque à l’avant.