Yamaha Tracer 9 GT versus Ducati Multistrada V2 S

Yamaha Tracer 9 GT

Crossover

Ducati Multistrada V2 S

Adventure

Clase Cross-Over Bike para Deporte Y Touring

El Yamaha Tracer 9 GT es el sucesor del Tracer 900 GT. A diferencia de muchos otros estiramientos faciales de 2021, no solo se realizó la homologación Euro-5, sino que se configuró una bicicleta casi completamente nueva. Qué... weiter

Test der Yamaha Tracer 9 GT

Galería

¿Qué tan bueno es el sucesor de la Multistrada 950 de Bolonia?

La nueva Ducati Multistrada V2 S es la sucesora de la exitosa Mulitstrada 950. Especialmente en el área de electrónica hubo algunas actualizaciones útiles, afortunadamente el Duc no ha perdido nada de su encanto V2, ¡al contrario!... weiter

Ducati Multistrada V2 S im Test

Galería

Año de construcción / PVP / Informe de prueba

Construido von 2021 bis 2025~

Construido von 2022 bis 2025~

PVP 14.899 €

PVP 18.490 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Competidores

Pros:

Triple de altas revoluciones con mucha potencia
Buen turismo y comodidad de viaje
Equipo técnico completo
Serie de cajas y chasis semiactivos

Pros:

Posición de asiento ágil y orientada a las ruedas delanteras
Muy buen equipo técnico
ABS en curvas y luz de curva
Motor lleno de carácter
Muy buena protección contra el viento y parabrisas fácilmente ajustable
Serie de suspensión electrónica (V2S)

Contras:

Palanca de embrague no ajustable
Las señales de giro no se reinician automáticamente

Contras:

Extraño diseño de escape
Placa de protección plástica del motor
La operación tarda algún tiempo en acostumbrarse

Dimensiones y peso

Batalla: 1.500 mm
Largura : 2.175 mm Altura : 1.430 mm
Asiento : 825 mm
Peso : 220 kg

Batalla: 1.594 mm
Largura : 2.190 mm
Asiento : 830 mm hasta : 850 mm
Peso : 202 kg

Motor

Diseño del motor: Serie de 3 cilindros, de cuatro tiempos 3 Cilindro
Desplazamiento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 78 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Diseño del motor: V2 2 Cilindro
Desplazamiento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 96 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Rendimiento

Velocidad máxima: 210 km/h
Rendimiento: 119 HP en 10.000 U/Min
Par: 93 NM bei 7.000 U/Min

Contenido del tanque: 18 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 360 km

Velocidad máxima: 215 km/h
Rendimiento: 116 HP en 10.750 U/Min
Par: 92 NM bei 8.250 U/Min

Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 339 km

Chasis

Tipo de marco:
Marco del tubo de puente

Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida (recorrido 130 mm)

Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 137 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos

Neumáticos en la parte delantera: 120/70Z R17
Neumáticos traseros: 180/55Z R17

Tipo de marco:
Monocasco, motor portante (aluminio)

Suspensión delantera:
Horquilla Marzocchi controlada electrónicamente con barras de 45 mm (170 mm de recorrido )

Suspensión trasera:
Amortiguador Marzocchi controlado electrónicamente (recorrido 170 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos

Neumáticos en la parte delantera: 120/70-19
Neumáticos traseros: 170/60 ZR 17

Frenos

Freno delantero
Freno hidráulico de doble disco (∅ 298 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 245 mm)

Freno delantero
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)

Conclusión: lo que se pega

El Tracer 9 GT es un muy buen desarrollo del ya bueno Tracer 900 GT. Aunque se ensaó 1.500 euros más, también ha aumentado técnicamente. El chasis semiactivo que funciona bien por sí solo justifica el cargo adicional.

También se justifica el recargo del GT en comparación con el Standard Tracer 9. Aunque cuesta 1.500 euros menos que el GT, también hay que prescindir de muchas cosas deliciosas como maleta, QuickShifter, suspensión semiactiva y luces de curva. Si agrega estas características, debe preguntarse por qué la brecha de precios no es mayor. ¡Claramente, el GT es el mejor trato!

La moto de prueba nos la proporcionó Motorrad-Ruser de Haseldorf, muchas gracias.

Conclusión - lo que se pega

La Multistrada V2 (S) es una Ducati después de la vieja molienda y grano: cuadro tubular, un poco V2 con desmodrómicos en la parte inferior y una moto con bordes ásperos. Estamos seguros de que hay muchos Ducatistas que preferirán la V2 a una Multi V4 exactamente por estas razones, incluso si la V4 puede ser objetivamente la mejor moto. Pero, ¿a quién le importa una visión objetiva de una motocicleta??? En cualquier caso, nos divertimos mucho con la V2 y estamos contentos de que Ducati siga ofreciendo una Multistrada de este tipo.

Recibimos la moto de prueba de Ducati Hamburgo para esta prueba. En Ducati HH hay muchos de los mejores demostradores, incluida la nueva Desert X. Si apenas puedes sentarte tranquilamente ahora: ¡Vamos al Papenreye! Y saludos granero a Lisa, Steffi y Sascha...