Yamaha Tracer 9 GT
Prueba de la Yamaha Tracer 9 GT (Baujahr 2021)
Clase Cross-Over Bike para deportes y turismos
Foto: motorradtest.deLa Yamaha Tracer 9 GT es la sucesora de la Tracer 900 GT. A diferencia de muchos otros lavados de cara de 2021, no solo se llevó a cabo la homologación Euro 5, sino que se configuró una moto casi completamente nueva. Puede averiguar qué actualizaciones ha recibido el Tracer 9 GT y cómo se conduce en esta prueba.
Así es como ella se encuentra
La lista de innovaciones en el Tracer 9 GT es realmente larga: el motor tiene 4 CV de potencia extra y 5 Nm más de par está, por supuesto, recortado a Euro-5. La cilindrada ha aumentado en 42 cc hasta los 889 cc. Hay un nuevo bastidor, por el cual la cabeza de la dirección se ha movido ligeramente hacia atrás, pero el basculante se ha extendido en 14 mm, lo que debería resultar en un manejo más estable y un mejor funcionamiento en línea recta.Realmente genial:manillar, estribos, parabrisas y banco son ajustables. Por lo tanto, el Tracer 9 GT se puede adaptar a casi todas las personas. El asiento se ha hecho un poco más ancho, especialmente para pillion, bueno para recorridos más largos con pasajeros. Por supuesto, la tecnología en particular se ha ensillado adecuadamente: pantalla TFT de dos partes, la IMU de 6 pliegues con control de ángulo de inclinación que controla el ABS en curvas, el control de tracción y el control de wheelie y deslizamiento, y la variante GT también tiene un chasis semiactivo a bordo. El control de crucero es ahora tan estándar en el GT como el QuickShifter que funciona bien (ahora arriba y abajo) y los puños calefactables. En otras palabras, al Tracer 9 GT no le falta nada.
Lo que debería ser capaz de hacer
La pantalla TFT de dos piezas se ve impresionante al principio, pero todavía no queremos emocionarnos mucho. A diferencia de las pantallas de KTM y BMW, por ejemplo, las pantallas son bastante pequeñas. Pero eso es quejarse a un alto nivel, la cabina del 9 GT ya es un gran paso adelante en comparación con su predecesor.
Sin embargo, la operación con el interruptor de rueda empujable a la derecha es un poco complicado. La función de impresión es difícil, pero el giro es demasiado suave. Esto lleva al hecho de que a menudo se llama a una función no deseada. Mejores son los dos interruptores en el lado izquierdo, con los que puede ajustar fácil y comprensiblemente los cuatro modos de conducción y el control de tracción.
La iluminación es completamente LED y la máscara de la lámpara en la parte delantera no es tan cíclope como en la MT-09. El GT incluso tiene luces de curva de serie a bordo, una característica encomiable para los conductores frecuentes.
Foto: motorradtest.deAsí es como se conduce a sí misma
Como era de esperar, la prueba de asiento es positiva. El conductor y el pasajero delantero tienen mucho espacio, con la altura del asiento configurada en 810 mm u 825 mm. El Tracer 900 GT más antiguo era significativamente más alto aquí con 850 mm. Te sientas en el nuevo Tracer 9 GT en lugar de en la máquina. La posición vertical del asiento y el manillar ancho le dan inmediatamente al ciclista una sensación de bicicleta de aventura y un control total. El peso moderado de 220 kg cuando está completamente alimentado hace que el GT parezca muy maniobrable incluso en los primeros metros. En comparación con las enduros de viaje "grandes", todo parece un poco más pequeño y, por lo tanto, más práctico.¡Y luego este sonido! Maravilloso, como el triple al acelerar silbidos y silbidos. Una vez más, un claro punto de demarcación a las bicicletas de aventura normales, que a menudo vienen a lo largo de 2-cilíndricos e irradian una cierta calma. La Yamaha, por otro lado, es más un estilo de conducción deportivo, aunque el motor también hace posible el deslizamiento frío. Acelerando desde bajas revoluciones a alta velocidad: No hay problema, lo hace. A las 5.000 en el 2º orgentlich añadir: También bienvenido. El triple nunca parece tenso o abrumado, los 119 CV siempre están completamente ahí. Sin cambios de carga, casi ningún tirón constante, respuesta del acelerador súper fina, todo genial. Si se desea, los cuatro modos de conducción también permiten una respuesta menos directa del acelerador, por ejemplo, .B. en lluvia o superficies resbaladizas.
Conclusión: lo que se pega
El Tracer 9 GT es un muy buen desarrollo del ya bueno Tracer 900 GT. Aunque se ensaó 1.500 euros más, también ha aumentado técnicamente. El chasis semiactivo que funciona bien por sí solo justifica el cargo adicional.También se justifica el recargo del GT en comparación con el Standard Tracer 9. Aunque cuesta 1.500 euros menos que el GT, también hay que prescindir de muchas cosas deliciosas como maleta, QuickShifter, suspensión semiactiva y luces de curva. Si agrega estas características, debe preguntarse por qué la brecha de precios no es mayor. ¡Claramente, el GT es el mejor trato!
La moto de prueba nos la proporcionó Motorrad-Ruser de Haseldorf, muchas gracias.
Precio/Disponibilidad/Colores/Años de construcción
- Precio: 13.999 €
- Usados (3 años): 10.000€
- Años de construcción: desde 2021
- Colores: rojo, verde oscuro, azul plata
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