Triumph Scrambler 400 X versus Benelli Leoncino 500 Trail
Triumph Scrambler 400 X
Scrambler
Benelli Leoncino 500 Trail
Scrambler
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2024 bis 2024~
Construido von 2018 bis 2024~
PVP 6.295 €
PVP 6.499 €
waveform
Competidores
Pros:
- Posición de asiento cómoda
- Aspecto ordenado
- Apenas vibraciones
- Neumáticos scrambler geniales de Metzeler
- Serie de protectores de manos y protectores de lámparas
- 4 años de garantía
Pros:
Contras:
- Palancas hechas sin amor
- Cinco caballos de fuerza más le habrían hecho bien
Contras:
Dimensiones y peso
Batalla: 1.418 mm
Largura : 2.065 mm Altura : 1.169 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 179 kg
Largura : 2.065 mm Altura : 1.169 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 179 kg
Batalla: 1.470 mm
Largura : 2.180 mm Altura : 1.200 mm
Asiento : 840 mm
Peso : 207 (máx.: 397 ) kg
Largura : 2.180 mm Altura : 1.200 mm
Asiento : 840 mm
Peso : 207 (máx.: 397 ) kg
Motor
Diseño del motor: Motor monocilíndrico DOHC refrigerado por líquido con 4 válvulas 1 Cilindro
Desplazamiento: 398 ccm
Hub: 64 mm
Agujero: 89 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 398 ccm
Hub: 64 mm
Agujero: 89 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: R2 cilindros, 4 válvulas/cilindro, 4 tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 500 ccm
Hub: 67 mm
Agujero: 69 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 500 ccm
Hub: 67 mm
Agujero: 69 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 150 km/h
Rendimiento: 40 HP en 8.000 U/Min
Par: 38 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 371 km
Rendimiento: 40 HP en 8.000 U/Min
Par: 38 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 371 km
Rendimiento: 48 HP en 8.500 U/Min
Par: 46 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 302 km
Chasis
Tipo de marco:
Bastidor híbrido puente/perimetral, tubo de acero, bastidor auxiliar trasero atornillado (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida "Big Piston" de 43 mm (150 mm de recorrido ) Suspensión trasera:
Amortiguador central de presión de gas con depósito externo y precarga de muelle ajustable (recorrido 130 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de metal ligero Neumáticos en la parte delantera: 100/90-19
Neumáticos traseros: 140/80-17
Bastidor híbrido puente/perimetral, tubo de acero, bastidor auxiliar trasero atornillado (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida "Big Piston" de 43 mm (150 mm de recorrido ) Suspensión trasera:
Amortiguador central de presión de gas con depósito externo y precarga de muelle ajustable (recorrido 130 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de metal ligero Neumáticos en la parte delantera: 100/90-19
Neumáticos traseros: 140/80-17
Tipo de marco:
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
horquilla invertida ajustable Ø 50 mm (recorrido 135 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador central ajustable (recorrido 145 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de perfil de doble tubo Neumáticos en la parte delantera: 110/80 -19
Neumáticos traseros: 150/70 -17
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
horquilla invertida ajustable Ø 50 mm (recorrido 135 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador central ajustable (recorrido 145 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de perfil de doble tubo Neumáticos en la parte delantera: 110/80 -19
Neumáticos traseros: 150/70 -17
Frenos
Freno delantero
Disco de freno rígido de 320 mm, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Rotor rígido de 230 mm, pinza flotante monocilíndrica ByBreTM (∅ 230 mm)
Disco de freno rígido de 320 mm, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Rotor rígido de 230 mm, pinza flotante monocilíndrica ByBreTM (∅ 230 mm)
Freno delantero
2 discos de freno flotantes con pinzas de freno radiales de 4 pistones y ABS (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 260 mm)
2 discos de freno flotantes con pinzas de freno radiales de 4 pistones y ABS (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 260 mm)
Resultado
No es de extrañar que la Scrambler 400 X entrara en el top 10 de nuevas matriculaciones en Alemania en junio de 2024: por sólo 6.295 euros, Triumph pone en circulación una máquina bonita y bien hecha que debería atraer no sólo a los aspirantes a A2. En un momento u otro, se nota este precio bajo, pero en general, la 400 X es una scrambler bien hecha que también es adecuada para personas más altas.La moto de prueba nos la proporcionó la tienda insignia de Triumph "Q-Bike" en Hamburgo, Rothenburgsort . No solo estará disponible la 400 X como demostrador, sino también la homóloga naked Triumph Speed 400. Si estás dudando entre estas dos bicicletas, ¡puedes probar ambas máquinas en Q-Bike!
