Pruebas de motos en motorradtest.de

Análisis de la Triumph Scrambler 400 X (Baujahr 2024)

Modelo hermano de la Speed 400 como variante scrambler

31.07.2024

Fotos: Motorradtest.de

La nueva Triumph Scrambler 400 X es una moto A2 fabricada en la India con un aspecto genial. A diferencia de su modelo hermano, el Speed 400, es más grande y ofrece una posición de asiento mucho más relajada, incluso para personas más altas. Tanja y Dietmar la llevaron a una prueba de conducción.

Fuerte rendimiento

La nueva Scrambler 400 X tiene algunas diferencias importantes con la Speed 400: mayor recorrido de la suspensión, posición de asiento más alta, manillares más altos y más anchos, escape con aspecto Scrambler y, sobre todo, una rueda delantera de 19 pulgadas. Además, están los neumáticos Metzeler Karoo Street, que no solo se ven muy bien, sino que también te permiten conducir fuera de la carretera. Estas actualizaciones aumentan el precio a 6.295 euros, 700 euros más que la Speed de aspecto más pequeño, que, por supuesto, está diseñada para la carretera como una moto naked.

La Triumph Scrambler 400 X está disponible en tres colores: rojo, caqui y negro. Visualmente es muy similar a la Scrambler 900 , que está en una liga diferente en cuanto a precio a 11.445 euros. Hay un montón de accesorios geniales en la tienda de accesorios de Triumph, incluyendo bolsas laterales, parabrisas y un guardabarros elevado. Lástima: lamentablemente las llantas de radios no están disponibles.

Opciones de color: negro-plata, caqui y rojo. A Dietmar le gusta el verde, a Tanja el rojo...

Prueba de dimensiones y asiento

La posición del asiento de la Scrambler 400 X es extremadamente cómoda incluso para personas que miden más de 1,80 m. El mayor recorrido de la suspensión (150 mm) y el asiento más alto (835 mm), así como los manillares altos, permiten que el piloto se siente muy erguido y ordenado. El asiento también resulta ser muy cómodo, por lo que las distancias más largas, incluso para dos, no deberían ser un problema. Maniobrar y maniobrar también es fácil gracias al peso de solo 178 kg (listo para conducir). La ergonomía del asiento de la Scrambler 400 X es sin duda uno de los puntos fuertes de esta máquina.

Eso es lo que se siente al sentarse en la Triumph Scrambler 400 X.

Recorrido de 360 grados de la Triumph Scrambler 400 X

Tecnología de la Triumph Scrambler 400 X

El puesto de conducción de la Scrambler es idéntico al de la Speed 400. Hay un velocímetro analógico, toda la demás información, incluida la velocidad, se muestra digitalmente a través de la pantalla LC de fácil lectura. Se muestra la marcha, así como el nivel de combustible y un ordenador de a bordo, que se puede consultar a través del i-switch a la izquierda del manillar. El control de tracción se puede desactivar, al igual que el ABS de la rueda trasera.

No hay modos de conducción, sensores de ángulo de inclinación y similares, pero tampoco se echa de menos en una máquina con 40 CV. Pero el manejo es aún más sencillo: al cabo de unos segundos tienes la máquina bajo control, te sientes seguro y no te distraes con nada, ¡genial!

La iluminación, incluidos los intermitentes, es completamente LED. También hay una luz diurna LED, que se puede cambiar con la luz de cruce a través de un interruptor. Visualmente, la Scrambler 400 X se ve bien, esto se aplica tanto a la luz como al resto de esta máquina realmente hermosa.

Así es como suena y cómo se conduce

El sonido de la Scrambler 400 X es bastante comedido. Balbucea fuera de la bolsa doble, típica de la Scrambler, pero no demasiado fuerte ni demasiado ruidoso. A 91 dbA, el ruido estacionario registrado es sorprendentemente bajo. Puedes escuchar el sonido en la esquina superior derecha.

En la carretera, el bajo peso y la moderada distancia entre ejes se hacen evidentes. La máquina es muy maniobrable, aunque no tan hambrienta de curvas como la Speed 400. Esto se debe, sin duda, a la rueda delantera de 19 pulgadas y a los neumáticos mixtos instalados de serie. Sin embargo, con sus 178 kg, la Scrambler es muy fácil y también bastante precisa para dar vueltas en las curvas. No se tambalea y transmite un agarre en carretera que inspira confianza. Incluso los principiantes pueden hacer frente a esto sin que sea aburrido para los veteranos.

Es bueno ver: Hermoso basculante de dos lados de aspecto de alta calidad hecho de aluminio.

Los frenos de la Scrambler 400 X no arrancan los árboles, pero están bien. En la parte delantera, hay que agarrar un poco para que la pinza de freno de 4 pistones montada radialmente de Bybre muerda el disco único de 300 mm. En la parte trasera, funciona una pinza flotante de un solo pistón, una especificación típica de una bicicleta A2. No es tan buena la palanca de embrague de aspecto barato, que tampoco es ajustable en rango. Siempre es extraño que los fabricantes aparentemente quieran ahorrar 1,27 euros en costos de producción aquí...

El tren de aterrizaje no es ajustable, excepto por la precarga del resorte en el amortiguador. En la parte delantera hay una horquilla USD anodizada en oro de Showa con un diámetro de 43 mm. El recorrido de la suspensión es de 150 mm delante y detrás, por lo que incluso en terrenos ligeros se puede atravesar sin esfuerzo. En general, la suspensión es un poco rígida sin resultar incómoda.

El rendimiento de la máquina está bien para la clase A2, pero nos hubiera gustado entre 45 y 48 CV. A la Scrambler le falta la última patada, que se nota, por ejemplo, durante las maniobras de adelantamiento o en parejas. De acuerdo: las máquinas A2 nunca son el gran quemador, pero especialmente con esta máquina tan buena, 48 CV habrían sido sin duda la guinda del pastel.

La garantía de la Triumph Scrambler es de cuatro años. El servicio es necesario cada 16.000 kilómetros o una vez al año. Todos estos son buenos valores que son fáciles de usar. Vemos como competidores a la Honda CL 500, la Fantic Caballero 500 Scrambler, la Royal Enfield Scram 411 y la Benelli Leoncino 500 Trail. Esta es la comparativa de datos de estas cuatro motos A2 Scrambler:

>>> Comparativa motos Triumph Scrambler 400 X vs. A2 Scrambler <<<

Resultado

No es de extrañar que la Scrambler 400 X entrara en el top 10 de nuevas matriculaciones en Alemania en junio de 2024: por sólo 6.295 euros, Triumph pone en circulación una máquina bonita y bien hecha que debería atraer no sólo a los aspirantes a A2. En un momento u otro, se nota este precio bajo, pero en general, la 400 X es una scrambler bien hecha que también es adecuada para personas más altas.

La moto de prueba nos la proporcionó la tienda insignia de Triumph "Q-Bike" en Hamburgo, Rothenburgsort . No solo estará disponible la 400 X como demostrador, sino también la homóloga naked Triumph Speed 400. Si estás dudando entre estas dos bicicletas, ¡puedes probar ambas máquinas en Q-Bike!

Vergleiche die
Triumph Scrambler 400 X
mit anderen Motorrädern