KTM 890 Duke R versus Kawasaki Z 900
KTM 890 Duke R
Kawasaki Z 900
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Competidores
- Poder
- Chasis preciso
- Frenos muy potentes
- Quickshifter rápido
- Motor de caballero con potencia, carácter y todo lo demás
- Sonido rugoso de 4 cilindros
- Buen equipamiento de serie
- Muy buenos frenos con ABS en curvas
- Manejo equilibrado
- Idoneidad para viajar
- Aplicación que necesita mejora
- Comodidad limitada del pasajero
Dimensiones y peso
Asiento : 834 mm
Peso : 185 kg
Largura : 2.070 mm Altura : 1.080 mm
Asiento : 830 mm
Peso : 213 (máx.: 395 ) kg
Motor
Desplazamiento: 890 ccm
Hub: 69 mm
Agujero: 91 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 948 ccm
Hub: 56 mm
Agujero: 73 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 121 HP en 9.250 U/Min
Par: 99 NM bei 7.750 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 295 km
Rendimiento: 124 HP en 9.500 U/Min
Par: 97 NM bei 7.700 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 354 km
Chasis
Marco de acero al cromo-molibdeno, el motor es un componente estructural, con recubrimiento en polvo (acero) Suspensión delantera:
Horquilla WP Apex 43 USD (recorrido 140 mm) Suspensión trasera:
Puntal central WP (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Alu basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 180/55-17
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida de 41 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 140 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17M/C (58W)
Neumáticos traseros: 180/55ZR17M/C (73W)
Frenos
Doble disco, Brembo Stylema Monoblock pinza radial de cuatro pistones fija (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante Brembo de un solo pistón (∅ 240 mm)
Disco doble (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco (∅ 250 mm)
Máquina con carácter
Al final del día está claro que el KTM 890 Duke R es el modelo más deportivo que ofrecen los austriacos, sólo el 1290 Super Duke R puede competir. Pero incluso este modelo, que es superior en rendimiento, tiene que ser enchufado cuando se trata de la curvabilidad pura.
Por lo tanto, el nuevo está claramente posicionado: Si desea conducir las esquinas, a continuación, conducir las esquinas y el plan para empujar una curva más tarde, no hay nada mejor. Para cualquier persona que esté buscando un modelo más versátil, que debería ser más adecuado para las giras, por ejemplo, el 790 sigue siendo la primera opción. No es un bisturí desde el punto de vista de marketing, pero no molesta.
La moto de prueba nos fue proporcionada por Bergmann y S'hne en Hamburgo-Harburg.
Conclusión: lo que se pega
Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
