KTM 890 Duke R versus Kawasaki Z 900
KTM 890 Duke R
Kawasaki Z 900
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Competidores
- Poder
- Chasis preciso
- Frenos muy potentes
- Quickshifter rápido
- Motor potente
- Chasis preciso
- Frenos fáciles de controlar
- Relación calidad-precio
- Idoneidad para viajar
- Comodidad del pasajero
- Funcionamiento parcial
Dimensiones y peso
Asiento : 834 mm
Peso : 185 kg
Largura : 2.070 mm Altura : 1.080 mm
Asiento : 830 mm
Peso : 212 kg
Motor
Desplazamiento: 890 ccm
Hub: 69 mm
Agujero: 91 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 948 ccm
Hub: 56 mm
Agujero: 73 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 121 HP en 9.250 U/Min
Par: 99 NM bei 7.750 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 295 km
Rendimiento: 125 HP en 9.500 U/Min
Par: 99 NM bei 7.700 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 315 km
Chasis
Marco de acero al cromo-molibdeno, el motor es un componente estructural, con recubrimiento en polvo (acero) Suspensión delantera:
Horquilla WP Apex 43 USD (recorrido 140 mm) Suspensión trasera:
Puntal central WP (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Alu basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 180/55-17
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida de 41 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 140 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17M/C (58W)
Neumáticos traseros: 180/55ZR17M/C (73W)
Frenos
Doble disco, Brembo Stylema Monoblock pinza radial de cuatro pistones fija (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante Brembo de un solo pistón (∅ 240 mm)
Disco doble (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco (∅ 250 mm)
Máquina con carácter
Al final del día está claro que el KTM 890 Duke R es el modelo más deportivo que ofrecen los austriacos, sólo el 1290 Super Duke R puede competir. Pero incluso este modelo, que es superior en rendimiento, tiene que ser enchufado cuando se trata de la curvabilidad pura.
Por lo tanto, el nuevo está claramente posicionado: Si desea conducir las esquinas, a continuación, conducir las esquinas y el plan para empujar una curva más tarde, no hay nada mejor. Para cualquier persona que esté buscando un modelo más versátil, que debería ser más adecuado para las giras, por ejemplo, el 790 sigue siendo la primera opción. No es un bisturí desde el punto de vista de marketing, pero no molesta.
La moto de prueba nos fue proporcionada por Bergmann y S'hne en Hamburgo-Harburg.
Bueno - si te gustan los atletas
¿Qué queda? Con 9.845 euros, el Kawasaki Z 900 de la añada 2020 se ha vuelto más caro, pero con sus equipos electrónicos también se ha vuelto considerablemente más valioso, especialmente en el ámbito de la seguridad. No ha perdido nada de sus cualidades, al menos para los pilotos deportivos.
Sin embargo, es una moto muy animadora: la moto atrae al piloto a nivel emocional. Sólo el mensaje es siempre el mismo: ¡finalmente acuda a la parada! Si te gusta esto y no necesitas un asiento de socios, tienes un colega atleta completamente cotidiano aquí. Si esto es demasiado agitado, las nuevas características tampoco te convencerán.
La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Heller & Soltau en St. Michaelisdonn.
