Husqvarna Svartpilen 801 versus Triumph Trident 660
Husqvarna Svartpilen 801
Naked
Triumph Trident 660
Naked
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2024 bis 2024~
Construido von 2021 bis 2024~
PVP 10.899 €
PVP 8.145 €
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Competidores
Pros:
- Aspecto independiente
- Motor con vapor y carácter
- Máquina ligera, manejo ágil
- Amplio equipamiento de serie con QuickShifter, sistema de navegación para teléfono móvil y funciones de ángulo de inclinación
- Chasis ajustable, buenos frenos
- Neumáticos Pirelli con un aspecto fresco con tacos
Pros:
- Chasis preciso
- Ligero y maniobrable
- Gran 3 cilindros con carácter, sonido y mucha potencia
- Hermosa cabina de dos partes y fácil operación
- buenas instalaciones y buena relación calidad-precio
Contras:
- El pasajero se sienta más o menos
- Un solo color
- El sonido podría ser más ajustado
Contras:
- Comodidad del pasajero
- solo condicionalmente adecuado para viajar
- un poco demasiado corto traducido
- Suspensión trasera un poco demasiado apretada
Dimensiones y peso
Batalla: 1.475 mm
Largura : 2.091 mm Altura : 1.133 mm
Asiento : 820 mm
Peso : 191 (máx.: 435 ) kg
Largura : 2.091 mm Altura : 1.133 mm
Asiento : 820 mm
Peso : 191 (máx.: 435 ) kg
Batalla: 1.401 mm
Largura : 2.020 mm Altura : 1.089 mm
Asiento : 805 mm
Peso : 189 kg
Largura : 2.020 mm Altura : 1.089 mm
Asiento : 805 mm
Peso : 189 kg
Motor
Diseño del motor: Reihentwin 2 Cilindro
Desplazamiento: 799 ccm
Hub: 66 mm
Agujero: 88 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 799 ccm
Hub: 66 mm
Agujero: 88 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor en línea de tres cilindros, DOHC, 12V 3 Cilindro
Desplazamiento: 660 ccm
Hub: 51 mm
Agujero: 74 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 660 ccm
Hub: 51 mm
Agujero: 74 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 205 km/h
Rendimiento: 105 HP en 9.250 U/Min
Par: 87 NM bei 8.000 U/Min Contenido del tanque: 16 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 356 km
Rendimiento: 105 HP en 9.250 U/Min
Par: 87 NM bei 8.000 U/Min Contenido del tanque: 16 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 356 km
Rendimiento: 81 HP en 10.250 U/Min
Par: 64 NM bei 6.250 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 300 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco del puente (acero al cromo-molibdeno) Suspensión delantera:
Horquillas telescópicas WP Apex USD ø 43 mm (recorrido 140 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador central WP Apex Monoshock, precarga y rebote ajustables (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R 17
Neumáticos traseros: 180/55 R 17
Marco del puente (acero al cromo-molibdeno) Suspensión delantera:
Horquillas telescópicas WP Apex USD ø 43 mm (recorrido 140 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador central WP Apex Monoshock, precarga y rebote ajustables (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R 17
Neumáticos traseros: 180/55 R 17
Tipo de marco:
Marco perimetral tubular de acero (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida Showa de 41 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central Showa Monoshock con deflexión de palanca y precarga de resorte ajustable (recorrido 134 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de perfil de acero de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 180/55-17
Marco perimetral tubular de acero (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida Showa de 41 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central Showa Monoshock con deflexión de palanca y precarga de resorte ajustable (recorrido 134 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de perfil de acero de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 180/55-17
Frenos
Freno delantero
Freno de doble disco con pinzas de cuatro pistones (∅ 300 mm) Freno trasero
Freno de disco simple con pinza de un pistón (∅ 240 mm)
Freno de doble disco con pinzas de cuatro pistones (∅ 300 mm) Freno trasero
Freno de disco simple con pinza de un pistón (∅ 240 mm)
Freno delantero
Doble disco, pinzas Nissin de 2 pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Pinza de freno de disco simple y 1 pistón (∅ 255 mm)
Doble disco, pinzas Nissin de 2 pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Pinza de freno de disco simple y 1 pistón (∅ 255 mm)
Resultado
Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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Conclusión - lo que se queda atascado
¡Divertido! Esa es la palabra clave que se ha quedado con nosotros. El nuevo Trident 660 se siente como un triple de la calle, pero la brecha no es realmente grande. La potencia de los 660 3 cilindros es impresionante, pero no da miedo. Toda la bicicleta es accesible, fácil de montar y operar. Casi se podría decir que es una bicicleta de nivel de entrada perfecta, pero eso no hace justicia al Trident! También convencerá a los ciclistas experimentados y está en la tendencia de la reducción de tamaño, que está superando a más y más ciclistas.El Trident está disponible en los cuatro colores "Crystal White", "Sapphire Black", "Matt Jet Black and Silver Ice" y "Silver Ice Diablo Red". Las dos últimas variantes de doble color cuestan 100 euros extra. La máquina puede equiparse con varios paquetes y accesorios. También hay un Quickshifter (319 €), asas de calefacción (235 €), kit de acelerador A2 (130 €) y varias otras partes(ver configurador).
La máquina de prueba fue amablemente proporcionada por la Triumph Flagship Store Q-Bike en Hamburgo.
