Triumph Trident 660 versus Suzuki SV 650
Triumph Trident 660
Naked
Suzuki SV 650
Naked
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2021 bis 2024~
Construido von 2005 bis 2024~
PVP 8.145 €
PVP 6.950 €
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Competidores
Pros:
- Chasis preciso
- Ligero y maniobrable
- Gran 3 cilindros con carácter, sonido y mucha potencia
- Hermosa cabina de dos partes y fácil operación
- buenas instalaciones y buena relación calidad-precio
Pros:
- Precio
- V2 real
- Impresión general armoniosa
- Idoneidad del pasajero en comparación
Contras:
- Comodidad del pasajero
- solo condicionalmente adecuado para viajar
- un poco demasiado corto traducido
- Suspensión trasera un poco demasiado apretada
Contras:
- Material
Dimensiones y peso
Batalla: 1.401 mm
Largura : 2.020 mm Altura : 1.089 mm
Asiento : 805 mm
Peso : 189 kg
Largura : 2.020 mm Altura : 1.089 mm
Asiento : 805 mm
Peso : 189 kg
Batalla: 1.445 mm
Largura : 2.140 mm Altura : 1.090 mm
Asiento : 785 mm
Peso : 197 (máx.: 420 ) kg
Largura : 2.140 mm Altura : 1.090 mm
Asiento : 785 mm
Peso : 197 (máx.: 420 ) kg
Motor
Diseño del motor: Motor en línea de tres cilindros, DOHC, 12V 3 Cilindro
Desplazamiento: 660 ccm
Hub: 51 mm
Agujero: 74 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 660 ccm
Hub: 51 mm
Agujero: 74 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: V 2 Cilindro
Desplazamiento: 645 ccm
Hub: 63 mm
Agujero: 81 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 645 ccm
Hub: 63 mm
Agujero: 81 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 81 HP en 10.250 U/Min
Par: 64 NM bei 6.250 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 300 km
Velocidad máxima: 205 km/h
Rendimiento: 73 HP en 8.500 U/Min
Par: 64 NM bei 8.100 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 363 km
Rendimiento: 73 HP en 8.500 U/Min
Par: 64 NM bei 8.100 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 363 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco perimetral tubular de acero (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida Showa de 41 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central Showa Monoshock con deflexión de palanca y precarga de resorte ajustable (recorrido 134 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de perfil de acero de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 180/55-17
Marco perimetral tubular de acero (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida Showa de 41 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central Showa Monoshock con deflexión de palanca y precarga de resorte ajustable (recorrido 134 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de perfil de acero de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 180/55-17
Tipo de marco:
Espacio tubular (estructura tubular de acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 41 mm (recorrido 125 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 130 mm)
Suspensión trasera:
Box swing Neumáticos en la parte delantera: 17 M/C x MT 3.50 120/70ZR17 M/C (58W)
Neumáticos traseros: 17 M/C x MT 5.00 160/60ZR17 M/C (69W)
Espacio tubular (estructura tubular de acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 41 mm (recorrido 125 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 130 mm)
Suspensión trasera:
Box swing Neumáticos en la parte delantera: 17 M/C x MT 3.50 120/70ZR17 M/C (58W)
Neumáticos traseros: 17 M/C x MT 5.00 160/60ZR17 M/C (69W)
Frenos
Freno delantero
Doble disco, pinzas Nissin de 2 pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Pinza de freno de disco simple y 1 pistón (∅ 255 mm)
Doble disco, pinzas Nissin de 2 pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Pinza de freno de disco simple y 1 pistón (∅ 255 mm)
Freno delantero
Disco doble (∅ 290 mm) Freno trasero
Disco (∅ 240 mm)
Disco doble (∅ 290 mm) Freno trasero
Disco (∅ 240 mm)
Conclusión - lo que se queda atascado
¡Divertido! Esa es la palabra clave que se ha quedado con nosotros. El nuevo Trident 660 se siente como un triple de la calle, pero la brecha no es realmente grande. La potencia de los 660 3 cilindros es impresionante, pero no da miedo. Toda la bicicleta es accesible, fácil de montar y operar. Casi se podría decir que es una bicicleta de nivel de entrada perfecta, pero eso no hace justicia al Trident! También convencerá a los ciclistas experimentados y está en la tendencia de la reducción de tamaño, que está superando a más y más ciclistas.El Trident está disponible en los cuatro colores "Crystal White", "Sapphire Black", "Matt Jet Black and Silver Ice" y "Silver Ice Diablo Red". Las dos últimas variantes de doble color cuestan 100 euros extra. La máquina puede equiparse con varios paquetes y accesorios. También hay un Quickshifter (319 €), asas de calefacción (235 €), kit de acelerador A2 (130 €) y varias otras partes(ver configurador).
La máquina de prueba fue amablemente proporcionada por la Triumph Flagship Store Q-Bike en Hamburgo.
Conclusión : lo que se atasca
Para la vida cotidiana de la mayoría de los motociclistas, un Suzuki SV 650 es siempre suficiente. Satisface las necesidades del motociclismo sin gran conspicuidad, el hermoso motor V2 está disponible como un punto de venta único. Por supuesto, la calidad del material a veces podría ser mejor, especialmente las réplicas de carbono en el tanque.
Pero: Por 6.595 euros todavía se puede invertir en parabrisas, maleta o el chasis - o en todo o nada. En su esencia, el Suzuki sigue siendo el compañero no problemático para cada día. Si te gusta, puedes gastar más dinero: El V2, por supuesto, también está incluido en la versión "X" del SV, que es 7.300 en lugar de 6.595 euros caro. Hay un elegante banco acolchado, laca metálica, un pequeño carenado y un aspecto retro.
La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por zweirad-Technik Schielmann en Hamburgo.
