BMW S 1000 XR versus KTM 1390 Super Duke R EVO
BMW S 1000 XR
Crossover
KTM 1390 Super Duke R EVO
Naked
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2015 bis 2024~
Construido von 2024 bis 2024~
PVP 19.690 €
PVP 23.499 €
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Competidores
Pros:
- La posición de asiento se adapta a personas pequeñas y grandes
- Motor de altas revoluciones
- Frenos fuertes
- Muy buen equipamiento de serie
Pros:
- Potente motor
- Gran chasis
- Frenos potentes
- Buen equipo
- Sonido Bolleriger V2
- Apariencia apretada
Contras:
- Siempre quieres pisar el acelerador
Contras:
- Operación compleja
- Idoneidad limitada para los pasajeros del asiento trasero
- QuickShifter a un costo adicional
Dimensiones y peso
Batalla: 1.541 mm
Largura : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 227 (máx.: 450 ) kg
Largura : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 227 (máx.: 450 ) kg
Batalla: 1.491 mm
Asiento : 834 mm
Peso : 212 kg
Asiento : 834 mm
Peso : 212 kg
Motor
Diseño del motor: Número 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: 2 cilindros, 4 tiempos, V2 75o 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.350 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 110 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.350 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 110 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 250 km/h
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 323 km
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 323 km
Velocidad máxima: 260 km/h
Rendimiento: 190 HP en 10.000 U/Min
Par: 145 NM bei 8.000 U/Min Contenido del tanque: 18 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 300 km
Rendimiento: 190 HP en 10.000 U/Min
Par: 145 NM bei 8.000 U/Min Contenido del tanque: 18 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 300 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Invertida 45 mm (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Invertida 45 mm (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Tipo de marco:
Marco espacial tubular, con recubrimiento en polvo (cromo-molibdeno) Suspensión delantera:
WP Apex USD Ø 48 mm (recorrido 125 mm) Suspensión trasera:
Monoamortiguador WP Apex (140 mm de recorrido )
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 200/55-17
Marco espacial tubular, con recubrimiento en polvo (cromo-molibdeno) Suspensión delantera:
WP Apex USD Ø 48 mm (recorrido 125 mm) Suspensión trasera:
Monoamortiguador WP Apex (140 mm de recorrido )
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 200/55-17
Frenos
Freno delantero
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)
Freno delantero
2 x Pinzas fijas radiales Brembo Stylema Monoblock de cuatro pistones, discos de freno (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza fija Brembo de dos pistones de un solo disco (∅ 240 mm)
2 x Pinzas fijas radiales Brembo Stylema Monoblock de cuatro pistones, discos de freno (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza fija Brembo de dos pistones de un solo disco (∅ 240 mm)
Conclusión - lo que se queda atascado
¡Nos divertimos con el XR! La suspensión ESA ajustable electrónicamente estándar realmente plancha todo sin problemas y, sin embargo, esta bicicleta todavía le da la retroalimentación necesaria sobre el estado de la carretera para la conducción deportiva. Esa es la mayor diferencia entre XR y GS: El XR siempre es deportivo en la carretera, incluso si el 4 cilindro puede ronronear al menos teóricamente como un gatito, ¡eso no es lo que quieres como conductor! Es mejor acelerar y perder la huella como un guepardo. GS por otro lado: Bastante tranquilo como un león.Ya sea que la deportividad del XR tenga un efecto duradero o más bien moleste, cada piloto tiene que decidir por sí mismo. Lo que está claro, sin embargo, es que viaja más agradablemente en un GS, porque conduces bastante relajado y no hay constantes sacudidas de conducción o cuidado en cadena.
La motocicleta de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Söhne Pinneberg. Allí se erige como guía y está feliz por cada piloto de prueba.
Resultado
Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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