BMW S 1000 XR versus Ducati Multistrada V2 S
BMW S 1000 XR
Crossover
Ducati Multistrada V2 S
Adventure
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2015 bis 2025~
Construido von 2022 bis 2025~
PVP 19.480 €
PVP 18.490 €
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Competidores
Pros:
- Motor potente y suave como la seda con rendimiento en todas las situaciones
- QuickShifter realmente bueno
- Máquina muy finamente equilibrada
- Frena extremadamente bien y se puede controlar
- Todos los accesorios imaginables disponibles
- silbido y al mismo tiempo ronco
Pros:
- Posición de asiento ágil y orientada a las ruedas delanteras
- Muy buen equipo técnico
- ABS en curvas y luz de curva
- Motor lleno de carácter
- Muy buena protección contra el viento y parabrisas fácilmente ajustable
- Serie de suspensión electrónica (V2S)
Contras:
- Vibraciones a velocidades más altas
- El conductor siempre tiene un pie en la cárcel
- QuickShifter, puños calefactables y control de crucero no estándar
Contras:
- Extraño diseño de escape
- Placa de protección plástica del motor
- La operación tarda algún tiempo en acostumbrarse
Dimensiones y peso
Batalla: 1.541 mm
Largura : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 227 (máx.: 450 ) kg
Largura : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 227 (máx.: 450 ) kg
Batalla: 1.594 mm
Largura : 2.190 mm
Asiento : 830 mm hasta : 850 mm
Peso : 202 kg
Largura : 2.190 mm
Asiento : 830 mm hasta : 850 mm
Peso : 202 kg
Motor
Diseño del motor: Número 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: V2 2 Cilindro
Desplazamiento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 96 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 96 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 250 km/h
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 323 km
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 323 km
Velocidad máxima: 215 km/h
Rendimiento: 116 HP en 10.750 U/Min
Par: 92 NM bei 8.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 339 km
Rendimiento: 116 HP en 10.750 U/Min
Par: 92 NM bei 8.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 339 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida, diámetro 45 mm, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (Dynamic ESA) (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Dynamic "Electronic Suspension Adjustment", precarga de muelle ajustable electrónicamente, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (recorrido de la suspensión 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida, diámetro 45 mm, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (Dynamic ESA) (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Dynamic "Electronic Suspension Adjustment", precarga de muelle ajustable electrónicamente, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (recorrido de la suspensión 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Tipo de marco:
Monocasco, motor portante (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla Marzocchi controlada electrónicamente con barras de 45 mm (170 mm de recorrido ) Suspensión trasera:
Amortiguador Marzocchi controlado electrónicamente (recorrido 170 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-19
Neumáticos traseros: 170/60 ZR 17
Monocasco, motor portante (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla Marzocchi controlada electrónicamente con barras de 45 mm (170 mm de recorrido ) Suspensión trasera:
Amortiguador Marzocchi controlado electrónicamente (recorrido 170 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-19
Neumáticos traseros: 170/60 ZR 17
Frenos
Freno delantero
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)
Freno delantero
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)
Resultado
Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
La máquina fue puesta a nuestra disposición por Bergmann & Söhne en Neumünster. Si realmente quieres experimentar algo, ve allí y atrévete a hacer una prueba de manejo. Se garantiza que todos los conductores de pruebas no los olvidarán.
Conclusión - lo que se pega
La Multistrada V2 (S) es una Ducati después de la vieja molienda y grano: cuadro tubular, un poco V2 con desmodrómicos en la parte inferior y una moto con bordes ásperos. Estamos seguros de que hay muchos Ducatistas que preferirán la V2 a una Multi V4 exactamente por estas razones, incluso si la V4 puede ser objetivamente la mejor moto. Pero, ¿a quién le importa una visión objetiva de una motocicleta??? En cualquier caso, nos divertimos mucho con la V2 y estamos contentos de que Ducati siga ofreciendo una Multistrada de este tipo.Recibimos la moto de prueba de Ducati Hamburgo para esta prueba. En Ducati HH hay muchos de los mejores demostradores, incluida la nueva Desert X. Si apenas puedes sentarte tranquilamente ahora: ¡Vamos al Papenreye! Y saludos granero a Lisa, Steffi y Sascha...
