BMW S 1000 XR versus Triumph Tiger Sport 800

BMW S 1000 XR

Crossover

Triumph Tiger Sport 800

Crossover

Prueba del misil tierra-tierra de BMW con 170 CV

¿Qué estás planeando hoy? ¿Qué tal una prueba de manejo en la nueva BMW S1000 XR? Por favor, ingiera tranquilizantes de antemano y luego planifique urgentemente ejercicios para bajar la presión arterial. El S1000 XR no es un... weiter

BMW S 1000 XR Test

Galería

Tiger Sport 800

Kein Testbericht verfügbar

Año de construcción / PVP / Informe de prueba

Construido von 2015 bis 2025~

Construido von 2025 bis 2025~

PVP 19.480 €

PVP 11.795 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

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Competidores

Pros:

Motor potente y suave como la seda con rendimiento en todas las situaciones
QuickShifter realmente bueno
Máquina muy finamente equilibrada
Frena extremadamente bien y se puede controlar
Todos los accesorios imaginables disponibles
silbido y al mismo tiempo ronco

Pros:

Contras:

Vibraciones a velocidades más altas
El conductor siempre tiene un pie en la cárcel
QuickShifter, puños calefactables y control de crucero no estándar

Contras:

Dimensiones y peso

Batalla: 1.541 mm
Largura : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 227 (máx.: 450 ) kg

Batalla: 1.422 mm
Largura : 2.073 mm Altura : 1.386 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 214 kg

Motor

Diseño del motor: Número 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Diseño del motor: Tres cilindros en línea refrigerados por líquido, 12 válvulas, DOHC 3 Cilindro
Desplazamiento: 798 ccm
Hub: 56 mm
Agujero: 78 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: X-Ring-Kette
Pasillos: 6

Rendimiento

Velocidad máxima: 250 km/h
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min

Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 323 km

Rendimiento: 115 HP en 10.750 U/Min
Par: 84 NM bei 8.500 U/Min

Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 396 km

Chasis

Tipo de marco:
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio)

Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida, diámetro 45 mm, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (Dynamic ESA) (recorrido 150 mm)

Suspensión trasera:
Dynamic "Electronic Suspension Adjustment", precarga de muelle ajustable electrónicamente, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (recorrido de la suspensión 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos

Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17

Tipo de marco:
Marco perimetral de tubería de acero (acero)

Suspensión delantera:
Horquilla de cartucho invertida Showa de 41 mm con función independiente, compresión y rebote ajustables (150 mm de recorrido )

Suspensión trasera:
Amortiguador monoamortiguador Showa con rebote ajustable y precarga ajustable hidráulicamente (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de acero de dos brazos

Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R17
Neumáticos traseros: 180/55 R17

Frenos

Freno delantero
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)

Freno delantero
Discos de freno flotantes dobles de Ø 310 mm, pinzas radiales de cuatro pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Monodisco fijo de Ø 255 mm, pinza flotante de 2 pistones (∅ 255 mm)

Resultado

Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.
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La máquina fue puesta a nuestra disposición por Bergmann & Söhne en Neumünster. Si realmente quieres experimentar algo, ve allí y atrévete a hacer una prueba de manejo. Se garantiza que todos los conductores de pruebas no los olvidarán.