BMW S 1000 R versus Honda CL 500

BMW S 1000 R

Naked

Honda CL 500

Scrambler

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BMW S 1000 R im Test

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Prueba de la nueva y asequible A2 Scrambler de Honda

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Honda CL 500 im Test

Galería

Año de construcción / PVP / Informe de prueba

Construido von 2014 bis 2024~

Construido von 2023 bis 2024~

PVP 16.000 €

PVP 6.400 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Competidores

Pros:

Lleno de rendimiento ...
.. pero aún así fácil de controlar
Mano de obra de alta calidad
Sonido fresco

Pros:

Motocicleta muy accesible y fácil de conducir
Manejo maniobrable y ágil
Fácil de usar, siéntese en él y conduzca

Contras:

Operación Pillion solo para emergencias
Posición sentada para algunas personas probablemente demasiado deportiva

Contras:

Estriberas en el camino
pantalla oscura
Palanca no ajustable al alcance

Dimensiones y peso

Batalla: 1.450 mm
Largura : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Asiento : 814 mm hasta : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg

Batalla: 1.484 mm
Largura : 2.153 mm Altura : 1.137 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 192 kg

Motor

Diseño del motor: En línea de cuatro cilindros y 4 tiempos 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Diseño del motor: Reihentwin 2 Cilindro
Desplazamiento: 471 ccm
Hub: 67 mm
Agujero: 67 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Rendimiento

Velocidad máxima: 261 km/h
Rendimiento: 165 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min

Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 266 km

Rendimiento: 47 HP en 8.500 U/Min
Par: 43 NM bei 6.250 U/Min

Contenido del tanque: 12 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 333 km

Chasis

Tipo de marco:
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio)

Suspensión delantera:
Horquilla telescópica (recorrido 120 mm)

Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 117 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos

Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17

Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 41 mm (recorrido 150 mm)

Suspensión trasera:
Amortiguadores estéreo (recorrido 145 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos

Neumáticos en la parte delantera: 110/80R19M/C 59H
Neumáticos traseros: 150/70R17M/C 69H

Frenos

Freno delantero
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 220 mm)

Freno delantero
Pinza de un solo disco y dos pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Pinza flotante de un solo disco y un solo pistón (∅ 240 mm)

Conclusión: lo que se pega

La S 1000 R es básicamente una doble R, de la que se ha eliminado el carenado y se ha optimizado la curva de par en carreteras rurales. Es súper deportivo, lo que puede ser una desventaja y una desventaja al mismo tiempo. Si quieres sentarte erguido en tu streetfighter, estás fuera de lugar aquí. Si buscas proximidad a la rueda delantera y asfalto, ¡lo encontrarás aquí!

En cualquier caso, nos divertimos mucho conduciendo y no nos sentimos abrumados a pesar del inmenso rendimiento. Esta es exactamente la razón por la que tienes que felicitar a BMW: no todos los fabricantes logran poner una granada de este tipo en las ruedas para (casi) todos. Para anticipar malentendidos: ¡Por supuesto, esta motocicleta no es una máquina para principiantes!

La máquina de prueba fue amablemente proporcionada por Bergmann & Söhne en Pinneberg, ¡gracias!

Resultado

La Honda CL500 es una moto fácil de conducir y muy accesible que es muy divertida de conducir. Simplemente está equipado, no plantea ningún rompecabezas al conductor y funciona muy bien. Como es habitual con las bicicletas A2, no debes esperar ningún milagro de rendimiento. La CL500 es más una bicicleta pausada con la que disfrutas conscientemente de cada kilómetro.

La máquina de prueba nos fue amablemente proporcionada por motofun . motofun es un gran concesionario Honda en Kaltenkirchen, al norte de Hamburgo. Allí, el CL 500 es un demostrador, y casi todos los demás Honda actuales también pueden ser probados allí. ¡Vamos a motofun!