BMW S 1000 R versus Triumph Speed Triple RS

BMW S 1000 R

Naked

Triumph Speed Triple RS

Naked

Rendimiento Y control: Power-Naked de BMW muestra cómo se hace.

Con el nuevo BMW S1000R modelo año 2021, BMW se abstiene deliberadamente de aumentar el rendimiento. La máquina todavía entrega con 165 hp con potencia más que suficiente, los cambios en comparación con el predecesor son más en las áreas... weiter

BMW S 1000 R im Test

Galería

Speed Triple RS

Kein Testbericht verfügbar

Año de construcción / PVP / Informe de prueba

Construido von 2014 bis 2024~

Construido von 2018 bis 2021

PVP 16.000 €

PVP 16.150 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Competidores

Pros:

Lleno de rendimiento ...
.. pero aún así fácil de controlar
Mano de obra de alta calidad
Sonido fresco

Pros:

Contras:

Operación Pillion solo para emergencias
Posición sentada para algunas personas probablemente demasiado deportiva

Contras:

Dimensiones y peso

Batalla: 1.450 mm
Largura : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Asiento : 814 mm hasta : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg

Batalla: 1.445 mm
Largura : 2.075 mm Altura : 1.070 mm
Asiento : 825 mm
Peso : 189 (máx.: 376 ) kg

Motor

Diseño del motor: En línea de cuatro cilindros y 4 tiempos 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Diseño del motor: Motor en línea DOHC de 12V de tres cilindros 3 Cilindro
Desplazamiento: 1.050 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 79 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: X-Ring Kette
Pasillos: 6

Rendimiento

Velocidad máxima: 261 km/h
Rendimiento: 165 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min

Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 266 km

Velocidad máxima: 250 km/h
Rendimiento: 150 HP en 10.500 U/Min
Par: 117 NM bei 7.150 U/Min

Contenido del tanque: 16 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 298 km

Chasis

Tipo de marco:
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio)

Suspensión delantera:
Horquilla telescópica (recorrido 120 mm)

Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 117 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos

Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17

Tipo de marco:
Marco de doble bucle (aluminio)

Suspensión delantera:
Horquilla invertida Öhlins NIX30 de 43 mm con precarga de muelle ajustable, rebote y amortiguación de compresión (recorrido 120 mm)

Suspensión trasera:
Puntal monoamortiguador Öhlins TTX36 con precarga ajustable, rebote y amortiguación de compresión (recorrido 130 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo de metal ligero con tensor de cadena excéntrico

Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR17

Frenos

Freno delantero
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 220 mm)

Freno delantero
Dos discos de freno flotantes de 320 mm, pinzas radiales monobloque Brembo de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco de freno de 255 mm, pinza flotante de doble pistón (∅ 255 mm)

Conclusión: lo que se pega

La S 1000 R es básicamente una doble R, de la que se ha eliminado el carenado y se ha optimizado la curva de par en carreteras rurales. Es súper deportivo, lo que puede ser una desventaja y una desventaja al mismo tiempo. Si quieres sentarte erguido en tu streetfighter, estás fuera de lugar aquí. Si buscas proximidad a la rueda delantera y asfalto, ¡lo encontrarás aquí!

En cualquier caso, nos divertimos mucho conduciendo y no nos sentimos abrumados a pesar del inmenso rendimiento. Esta es exactamente la razón por la que tienes que felicitar a BMW: no todos los fabricantes logran poner una granada de este tipo en las ruedas para (casi) todos. Para anticipar malentendidos: ¡Por supuesto, esta motocicleta no es una máquina para principiantes!

La máquina de prueba fue amablemente proporcionada por Bergmann & Söhne en Pinneberg, ¡gracias!