BMW S 1000 R versus Yamaha MT-10
BMW S 1000 R
Yamaha MT-10
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Competidores
- Lleno de rendimiento ...
- .. pero aún así fácil de controlar
- Mano de obra de alta calidad
- Sonido fresco
- Motor una fuerza
- Handiness
- Estabilidad
- Procesado rutinariamente
- Operación Pillion solo para emergencias
- Posición sentada para algunas personas probablemente demasiado deportiva
- Operación Pillion
Dimensiones y peso
Largura : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Asiento : 814 mm hasta : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg
Largura : 2.100 mm Altura : 1.165 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 212 kg
Motor
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 998 ccm
Hub: 51 mm
Agujero: 79 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 165 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 266 km
Rendimiento: 166 HP en 11.500 U/Min
Par: 112 NM bei 9.000 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 7 l
Alcanzar: 249 km
Chasis
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 117 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Marco de tubo de puente (aluminio) Suspensión delantera:
USD 43 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono articulado mediante sistema de palanca (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Aluminio basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR17
Frenos
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 220 mm)
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 220 mm)
Conclusión: lo que se pega
La S 1000 R es básicamente una doble R, de la que se ha eliminado el carenado y se ha optimizado la curva de par en carreteras rurales. Es súper deportivo, lo que puede ser una desventaja y una desventaja al mismo tiempo. Si quieres sentarte erguido en tu streetfighter, estás fuera de lugar aquí. Si buscas proximidad a la rueda delantera y asfalto, ¡lo encontrarás aquí!En cualquier caso, nos divertimos mucho conduciendo y no nos sentimos abrumados a pesar del inmenso rendimiento. Esta es exactamente la razón por la que tienes que felicitar a BMW: no todos los fabricantes logran poner una granada de este tipo en las ruedas para (casi) todos. Para anticipar malentendidos: ¡Por supuesto, esta motocicleta no es una máquina para principiantes!
La máquina de prueba fue amablemente proporcionada por Bergmann & Söhne en Pinneberg, ¡gracias!
Dispositivo divertido puro
¿Qué es entonces?, preguntamos arriba. Lo que no es, viene aquí: un tourer. De hecho, hay una versión con un disco y maletas, pero parece que el diseñador a cargo acaba de estar de vacaciones. La carga útil es de 170 kilos de todos modos escasa. Por otro lado, no importa, porque las operaciones de larga distancia son un calvario.
Entre nosotros, la Yamaha MT-10 no es un éxito de ventas en comparación con sus hermanas MT-07 y MT-09. ¿por qué? No puede ser porque es demasiado alto para una bicicleta de esta clase en comparación con 13.999.
El diseño ciertamente no le gusta a todo el mundo, pero probablemente la razón está en otro lugar: Quien compra una Yamaha es más probable que espere la hija bien comportada de una buena casa. Nosotros, la liga de caballeros iluminados de Motorradtest.de, nos divertimos con el MT-10. ¡A veces bastante irrazonable!
La moto de prueba nos fue proporcionada por Motorrad Ruser en Haseldorf.
