BMW R12 versus Honda CMX 1100 Rebel
BMW R12
Retro
Honda CMX 1100 Rebel
Cruiser
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2024 bis 2024~
Construido von 2021 bis 2024~
PVP 14.460 €
PVP 10.799 €
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Competidores
Pros:
- Magnífico motor con vapor
- Sonido de bóxer para ir al baño
- Impresión de muy buena calidad
- Muy buenos frenos
- La velocidad de crucero relajada es tan posible como la aceleración deportiva
Pros:
- Motor soberano
- Sonido gruñón
- Máquina muy accesible, también apta para principiantes
- Posición de asiento baja, también adecuada para personas más pequeñas
- Experiencia de conducción muy casual
Contras:
- QuickShifter tartamudea
- Los reposapiés se interponen en el camino cuando está parado
- Integración de intermitentes en la luz trasera
Contras:
- Los frenos delanteros podrían ser más fuertes
Dimensiones y peso
Batalla: 1.520 mm
Largura : 2.200 mm Altura : 1.110 mm
Asiento : 754 mm
Peso : 227 (máx.: 430 ) kg
Largura : 2.200 mm Altura : 1.110 mm
Asiento : 754 mm
Peso : 227 (máx.: 430 ) kg
Batalla: 1.520 mm
Largura : 2.240 mm Altura : 1.115 mm
Asiento : 700 mm
Peso : 223 kg
Largura : 2.240 mm Altura : 1.115 mm
Asiento : 700 mm
Peso : 223 kg
Motor
Diseño del motor: Motor bóxer de dos cilindros y cuatro tiempos refrigerado por aire/aceite con dos árboles de levas en cabeza 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor en línea de cuatro tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Agujero: 92 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Agujero: 92 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 203 km/h
Rendimiento: 95 HP en 6.500 U/Min
Par: 110 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 275 km
Rendimiento: 95 HP en 6.500 U/Min
Par: 110 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 275 km
Rendimiento: 87 HP en 7.000 U/Min
Par: 98 NM bei 4.750 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 280 km
Chasis
Tipo de marco:
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, diámetro 45 mm (recorrido 90 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador central amortiguado con bisagras directas, dependiente del recorrido, base de muelle ajustable, amortiguación de rebote ajustable (recorrido 90 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo fundido de aluminio Neumáticos en la parte delantera: 100/90 R19
Neumáticos traseros: 150/80 R16
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, diámetro 45 mm (recorrido 90 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador central amortiguado con bisagras directas, dependiente del recorrido, base de muelle ajustable, amortiguación de rebote ajustable (recorrido 90 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo fundido de aluminio Neumáticos en la parte delantera: 100/90 R19
Neumáticos traseros: 150/80 R16
Tipo de marco:
Marco de acero crudo (acero) Suspensión delantera:
Telefork de 43mm Suspensión trasera:
Puntal estéreo Neumáticos en la parte delantera: 130/70B18 M/C
Neumáticos traseros: 180/65B16 M/C
Marco de acero crudo (acero) Suspensión delantera:
Telefork de 43mm Suspensión trasera:
Puntal estéreo Neumáticos en la parte delantera: 130/70B18 M/C
Neumáticos traseros: 180/65B16 M/C
Frenos
Freno delantero
Freno de disco doble, discos de freno flotantes, pinza radial monobloque de 4 pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)
Freno de disco doble, discos de freno flotantes, pinza radial monobloque de 4 pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)
Freno delantero
Disco único (∅ 330 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 256 mm)
Disco único (∅ 330 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 256 mm)
Resultado
La BMW R12 cumple lo que promete: un crucero casual con el vapor del viejo bóxer Lufti. No se nota la diferencia de rendimiento con el nineT, la caja se dispara como un zorro. Frena muy bien, se siente maduro y seguro y transmite mucho placer de conducción. No es una cruiser "real" a lo Harley debido a la posición del reposapiés, pero derriba al conductor y lo tienta a deslizarse casualmente. Maravilloso.La máquina de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Söhne en Pinneberg para esta prueba. El R12 estará allí como demostrador y está encantado de tener pilotos de prueba. Si desea hacer una comparación directa con el también nuevo R12 nineT, también está ahí como demostrador. Así que, vamos a Pinneberg, reservamos dos pruebas de manejo. ¡Trae lleno de ganas!
Conclusión - lo que se pega
La Honda CMX 1100 es una cruiser digna con buenas características de conducción y un equipamiento completo. A diferencia de muchos barcos estadounidenses, no es particularmente pesado ni particularmente difícil de navegar. Trae mucha diversión en la carretera, suena bien y también es adecuado para conductores novatos. Aunque tiene unas dimensiones impresionantes, el piloto no se siente abrumado en el sillín y rápidamente tiene la moto bajo control después de un período muy corto de acostumbrarse a ella. El funcionamiento y la calidad son típicos de Honda. Buen crucero!Gracias de nuevo a Andi de Hamburgo por pedir prestada su máquina. Pronto habrá más pruebas por parte de LeserBikes, que han respondido a nuestra videollamada. ¡Muchas gracias por las muchas ofertas!
