BMW R nineT Urban G/S versus Ducati Hypermotard 698 Mono RVE

BMW R nineT Urban G/S

Retro

Ducati Hypermotard 698 Mono RVE

Supermoto

Retro, Scrambler, Naked, Tourer: ¿qué tipo de máquina es esta?

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BMW R nineT Urban G/S im Test

Galería

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Ducati Hypermotard 698 Mono RVE im Test

Galería

Año de construcción / PVP / Informe de prueba

Construido von 2017 bis 2023

Construido von 2024 bis 2025~

PVP 14.750 €

PVP 13.390 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Competidores

Pros:

Motor
Manipulación
Freno
Chasis
Impresión de calidad
Óptica

Pros:

Contras:

Faltan indicadores para el nivel de combustible, la velocidad del motor y la marcha
Posibilidades de viaje y protección contra el viento no a nivel GS

Contras:

Dimensiones y peso

Batalla: 1.527 mm
Largura : 2.175 mm Altura : 1.105 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 221 (máx.: 430 ) kg

Batalla: 1.443 mm
Largura : 2.100 mm Altura : 1.150 mm
Asiento : 904 mm
Peso : 151 kg

Motor

Diseño del motor: Boxeador 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6

Diseño del motor: Estofado Desmo 1 Cilindro
Desplazamiento: 659 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 116 mm
Enfriamiento: Flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Rendimiento

Velocidad máxima: 220 km/h
Rendimiento: 110 HP en 7.750 U/Min
Par: 116 NM bei 6.000 U/Min

Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 321 km

Rendimiento: 78 HP en 9.750 U/Min
Par: 63 NM bei 8.000 U/Min

Contenido del tanque: 12 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 250 km

Chasis

Tipo de marco:
Tubo de celosía (acero)

Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 43 mm (recorrido 125 mm)

Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 140 mm)
Suspensión trasera:
Paralever

Neumáticos en la parte delantera: ZR
Neumáticos traseros: ZR

Tipo de marco:
Estructura espacial tubular (acero)

Suspensión delantera:
Horquilla Marzocchi Upside-Down 45mm totalmente ajustable (recorrido 215mm)

Suspensión trasera:
Monoamortiguador (recorrido 240 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo de aluminio

Neumáticos en la parte delantera: 120/70 17
Neumáticos traseros: 160/70-17

Frenos

Freno delantero
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)

Freno delantero
Monodisco Brembo M4.32 (∅ 330 mm) Freno trasero
Pinza monodisco de 1 pistón (∅ 245 mm)

Conclusión - lo que se pega

Sin lugar a dudas, Urban G/S es seductor. Nuestro probador Markus se dejó llevar por la observación de que a sus ojos es actualmente la motocicleta más bella del mercado. También es un típico niño boxeador y mano de obra de alta calidad de adelante hacia atrás. Para aquellos que no viajan constantemente entre Alemania y Mongolia, el Urban G/S puede incluso ser más adecuado que un GS normal, porque el Urban G/S es más práctico y pesa significativamente menos.

La moto de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Söhne en Pinneberg para esta prueba. Existe exactamente esta moto como demostrador y espera con ansias a muchos pilotos de prueba. Entonces, ¡vayamos a Pinneberg, cerca de Hamburgo!

Resultado

Las pruebas en supermotos siempre son muy divertidas para nosotros. Probablemente porque ya no cabemos en este tipo de motos en términos de edad. Sin embargo, también gritamos fuerte en el casco de pura alegría, ver video de prueba. La Ducati hace todo bien aquí, excepto el sonido cuando está parado, y sin duda encontrará muchos amigos. Después de todo, ¡ahora es más fuerte que la competencia!

La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Söhne en Bremervörde . Tanto el Hypermotard estándar como el RVE están disponibles para mirar, ¡y conducir! B&S vende motocicletas nuevas Ducati y Suzuki en Bremervörde. En la zona de entrada, hay una GSX-8R en gris y rojo. ¡Súper sabroso!

Independientemente de esto, siempre vale la pena visitar Bremervörde , porque el vendedor de Ducati, Holger, siempre enumera de manera honesta y sin rodeos todos los aspectos positivos y negativos de la respectiva moto de prueba. ¡Así es como debe ser!