BMW R 1200 GS (K50) versus Moto Guzzi Stelvio
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Moto Guzzi Stelvio
Adventure
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2013 bis 2018
Construido von 2024 bis 2025~
PVP 15.300 €
PVP 16.499 €
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Competidores
Pros:
- tiene Wums limpios
- Amplios ayudantes electrónicos
- significativamente más capacidad todoterreno que la versión estándar de la GS
Pros:
- Posición de asiento muy cómoda
- Muy buenos frenos
- V2 con mucho carácter
- Basculante de un solo lado con accionamiento por eje integrado
- 95 dbA y un sonido hermoso
- La luz trasera más bonita en aspecto de motor
- Llantas de radios de alambre sin cargo adicional
Contras:
- Precio principalmente con equipamiento completo
Contras:
- Puños calefactables, QuickShifter y caballete central solo por un cargo adicional
- Asiento no regulable en altura
- Intermitentes LED, pero un poco oscuros
Dimensiones y peso
Batalla: 1.507 mm
Largura : 2.207 mm Altura : 1.412 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 244 (máx.: 460 ) kg
Largura : 2.207 mm Altura : 1.412 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 244 (máx.: 460 ) kg
Batalla: 1.520 mm
Largura : 2.190 mm
Asiento : 830 mm
Peso : 246 (máx.: 463 ) kg
Largura : 2.190 mm
Asiento : 830 mm
Peso : 246 (máx.: 463 ) kg
Motor
Diseño del motor: Boxeador 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Diseño del motor: V2 90 grados 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.042 ccm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.042 ccm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 219 km/h
Rendimiento: 125 HP en 7.700 U/Min
Par: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 403 km
Rendimiento: 125 HP en 7.700 U/Min
Par: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 403 km
Velocidad máxima: 220 km/h
Rendimiento: 115 HP en 8.700 U/Min
Par: 105 NM bei 6.750 U/Min Contenido del tanque: 21 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 412 km
Rendimiento: 115 HP en 8.700 U/Min
Par: 105 NM bei 6.750 U/Min Contenido del tanque: 21 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 412 km
Chasis
Tipo de marco:
Puentes, soporte de motor (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 37 mm (recorrido 190 mm)
Suspensión delantera:
Shock Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R 19
Neumáticos traseros: 170/60 R 17
Puentes, soporte de motor (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 37 mm (recorrido 190 mm)
Suspensión delantera:
Shock Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R 19
Neumáticos traseros: 170/60 R 17
Tipo de marco:
Marco tubular de acero (acero) Suspensión delantera:
Horquilla Sachs USD 46 mm, rebote y precarga de muelle ajustables (recorrido 170 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador central Kayaba, rebote y precarga de muelle ajustable (recorrido 170 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70 19 pulgadas
Neumáticos traseros: 170/60 17 pulgadas
Marco tubular de acero (acero) Suspensión delantera:
Horquilla Sachs USD 46 mm, rebote y precarga de muelle ajustables (recorrido 170 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador central Kayaba, rebote y precarga de muelle ajustable (recorrido 170 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70 19 pulgadas
Neumáticos traseros: 170/60 17 pulgadas
Frenos
Freno delantero
Disco doble (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco (∅ 376 mm)
Disco doble (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco (∅ 376 mm)
Freno delantero
Doble disco, Brembo Monobloque de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante Brembo de 2 pistones de un solo disco (∅ 280 mm)
Doble disco, Brembo Monobloque de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante Brembo de 2 pistones de un solo disco (∅ 280 mm)
Conclusión : lo que se atasca
No, nuestras altas expectativas no estaban decepcionadas, ¡ni siquiera un poco! El R 1200 GS Rally no sólo nos hizo muy buenos, sino que hace que sea muy difícil para nosotros encontrar críticas. Bueno, es bastante caro. Pero la calidad tiene un precio. Y si nos fijamos en los precios en el mercado de segunda mano, usted tiene que decir que gs mantiene su valor bastante largo. Además, es, por supuesto, hasta todos decidir si realmente necesitan todos los paquetes de equipos. Claramente todos hacen sus tareas de forma fiable y bien, sin embargo, aumentar el precio de nuevo con pulcritud. Y ya en el equipo básico tenemos que lidiar con una bicicleta madura, genial!
Resultado
Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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