BMW R 1200 GS (K50) versus Triumph Tiger 1200 XRt
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Triumph Tiger 1200 XRt
Adventure
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2013 bis 2018
Construido von 2018 bis 2020
PVP 15.300 €
PVP 18.750 €
waveform
Competidores
Pros:
- tiene Wums limpios
- Amplios ayudantes electrónicos
- significativamente más capacidad todoterreno que la versión estándar de la GS
Pros:
Contras:
- Precio principalmente con equipamiento completo
Contras:
Dimensiones y peso
Batalla: 1.507 mm
Largura : 2.207 mm Altura : 1.412 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 244 (máx.: 460 ) kg
Largura : 2.207 mm Altura : 1.412 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 244 (máx.: 460 ) kg
Batalla: 1.520 mm
Largura : 2.230 mm Altura : 1.470 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 271 (máx.: 481 ) kg
Largura : 2.230 mm Altura : 1.470 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 271 (máx.: 481 ) kg
Motor
Diseño del motor: Boxeador 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor en línea DOHC de 3 cilindros y 12V 3 Cilindro
Desplazamiento: 1.215 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 85 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Wellenantrieb
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.215 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 85 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Wellenantrieb
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 219 km/h
Rendimiento: 125 HP en 7.700 U/Min
Par: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 403 km
Rendimiento: 125 HP en 7.700 U/Min
Par: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 403 km
Velocidad máxima: 211 km/h
Rendimiento: 141 HP en 9.350 U/Min
Par: 122 NM bei 7.600 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 385 km
Rendimiento: 141 HP en 9.350 U/Min
Par: 122 NM bei 7.600 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 385 km
Chasis
Tipo de marco:
Puentes, soporte de motor (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 37 mm (recorrido 190 mm)
Suspensión delantera:
Shock Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R 19
Neumáticos traseros: 170/60 R 17
Puentes, soporte de motor (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 37 mm (recorrido 190 mm)
Suspensión delantera:
Shock Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R 19
Neumáticos traseros: 170/60 R 17
Tipo de marco:
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla al revés WP de 48 mm, amortiguación ajustable electrónicamente (recorrido 190 mm) Suspensión trasera:
WP Monoshock, amortiguación semiactiva ajustable electrónicamente con ajuste automático de precarga (recorrido 193 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo, fundición de metal ligero con accionamiento de eje cardán Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R19
Neumáticos traseros: 170/60 R17
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla al revés WP de 48 mm, amortiguación ajustable electrónicamente (recorrido 190 mm) Suspensión trasera:
WP Monoshock, amortiguación semiactiva ajustable electrónicamente con ajuste automático de precarga (recorrido 193 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo, fundición de metal ligero con accionamiento de eje cardán Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R19
Neumáticos traseros: 170/60 R17
Frenos
Freno delantero
Disco doble (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco (∅ 376 mm)
Disco doble (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco (∅ 376 mm)
Freno delantero
Discos de freno dobles flotantes, relator radial monobloque Brembo de 4 pistones (∅ 305 mm) Freno trasero
Pinza flotante de doble pistón Nissin de disco simple (∅ 282 mm)
Discos de freno dobles flotantes, relator radial monobloque Brembo de 4 pistones (∅ 305 mm) Freno trasero
Pinza flotante de doble pistón Nissin de disco simple (∅ 282 mm)
Conclusión : lo que se atasca
No, nuestras altas expectativas no estaban decepcionadas, ¡ni siquiera un poco! El R 1200 GS Rally no sólo nos hizo muy buenos, sino que hace que sea muy difícil para nosotros encontrar críticas. Bueno, es bastante caro. Pero la calidad tiene un precio. Y si nos fijamos en los precios en el mercado de segunda mano, usted tiene que decir que gs mantiene su valor bastante largo. Además, es, por supuesto, hasta todos decidir si realmente necesitan todos los paquetes de equipos. Claramente todos hacen sus tareas de forma fiable y bien, sin embargo, aumentar el precio de nuevo con pulcritud. Y ya en el equipo básico tenemos que lidiar con una bicicleta madura, genial!
