BMW R 1150 R versus Triumph Tiger 1200 GT Pro

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Modelo
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BMW

BMW R 1150 R

Naked
Triumph

Triumph Tiger 1200 GT Pro

Adventure
¿Todavía vale la pena comprar una BMW R 1150 R hoy?
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Triumph Tiger 1200 GT Pro im Test
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Año de construcción / PVP / Informe de prueba

Construido von 2005 bis 2006
Construido von 2022 bis 2024~
PVP
PVP 20.545 €
Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
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Competidores

Pros:
  • Fácil y maniobrable de conducir a pesar del tamaño y el peso
  • usado relativamente barato
  • También es adecuado como tourer
  • Maravilloso boxeador con sonido
  • potencia suficiente, par potente
Pros:
  • Motor robusto
  • Mucho espacio para el pasajero y pasajero
  • Equipamiento completo
  • Chasis semiactivo
  • Posición de asiento de larga distancia
Contras:
  • sistema ABS vulnerable
  • Extracción de batería complicada
Contras:
  • Ligeras reacciones de cambio de carga

Dimensiones y peso

Batalla: 1.487 mm
Largura : 2.170 mm Altura : 1.220 mm
Asiento : 800 mm
Peso : 238 (máx.: 450 ) kg
Batalla: 1.560 mm
Largura : 2.230 mm Altura : 1.436 mm
Asiento : 850 mm hasta : 870 mm
Peso : 245 kg

Motor

Diseño del motor: Boxeador de 4 tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor en línea DOHC de 3 cilindros y 12V 3 Cilindro
Desplazamiento: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Agujero: 90 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kardan
Pasillos: 6

Rendimiento

Velocidad máxima: 197 km/h
Rendimiento: 85 HP en 6.750 U/Min
Par: 98 NM bei 5.250 U/Min
Contenido del tanque: 21 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 446 km
Velocidad máxima: 220 km/h
Rendimiento: 150 HP en 9.000 U/Min
Par: 130 NM bei 7.000 U/Min
Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 350 km

Chasis

Tipo de marco:
 Concepto de bastidor de tres partes que consiste en bastidor delantero y trasero con motor de apoyo (acero)
Suspensión delantera:
 BMW Motorrad Telelever; Diámetro del tubo vertical 35 mm (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
 Puntal central (recorrido 135 mm)
Suspensión trasera:
 Basculante de aluminio fundido de un solo brazo con paralever
Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 170/60 ZR 17
Tipo de marco:
 Bastidor espacial tubularMarco tubular de acero con plumas de aluminio forjado. Bastidor trasero de aluminio atornillado. (Acero)
Suspensión delantera:
 Horquilla delantera invertida Showa de 49 mm con amortiguación semiactiva. (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
 Puntal central Showa con amortiguación semiactiva y ajuste electrónico automático de precarga. (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
 Basculante de aluminio de dos brazos "Tri-Link" con dos soportes de par de aluminio.
Neumáticos en la parte delantera: 120/70R19
Neumáticos traseros: 150/70R18

Frenos

Freno delantero
 Freno de doble disco de pinza fija de cuatro pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
 Freno de pinza fija de dos pistones (∅ 276 mm)
Freno delantero
 Doble disco, pinzas monobloque Brembo M4.30 Stylema (∅ 320 mm) Freno trasero
 Pinza de un solo disco y un solo pistón Brembo (∅ 282 mm)

Conclusión : lo que se atasca

La BMW R 1150 R es una bicicleta agradecida que ofrece a los ciclistas una experiencia de conducción segura y segura, incluso con un alto kilometraje. Hay muchas máquinas usadas de este tipo, la mayoría de las veces en condiciones originales no hechas. Pero las máquinas viejas tampoco son realmente baratas: 1150 apenas están disponibles en buen estado por menos de 4.000 euros. Para responder a la pregunta de apertura: Sí, todavía vale la pena comprar una motocicleta de 15 años hoy en día. Al menos si se trata de un BMW R 1150 R.

Precio/Disponibilidad/Colores/Años de Construcción

  • Precio nuevo (2003): 9.000 euros
  • Usado (15 años): 4.500o
  • Años construidos: 2000 - 2006
  • Colores: negro, azul, plata
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