Triumph Tiger 1200 GT Pro versus BMW R 1250 GS
Triumph Tiger 1200 GT Pro
Adventure
BMW R 1250 GS
Adventure
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2022 bis 2024~
Construido von 2018 bis 2023
PVP 20.545 €
PVP 18.300 €
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Competidores
Pros:
- Motor robusto
- Mucho espacio para el pasajero y pasajero
- Equipamiento completo
- Chasis semiactivo
- Posición de asiento de larga distancia
Pros:
- Motor, potente y dispuesto a revolucionar
- Valor de reventa (como vendedor)
- Chasis
- Tratamiento
- Rendimiento
Contras:
- Ligeras reacciones de cambio de carga
Contras:
- Precio (especialmente para extras)
- Valor de reventa (como comprador)
- Asiento
Dimensiones y peso
Batalla: 1.560 mm
Largura : 2.230 mm Altura : 1.436 mm
Asiento : 850 mm hasta : 870 mm
Peso : 245 kg
Largura : 2.230 mm Altura : 1.436 mm
Asiento : 850 mm hasta : 870 mm
Peso : 245 kg
Batalla: 1.525 mm
Largura : 2.207 mm Altura : 1.430 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 249 (máx.: 465 ) kg
Largura : 2.207 mm Altura : 1.430 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 249 (máx.: 465 ) kg
Motor
Diseño del motor: Motor en línea DOHC de 3 cilindros y 12V 3 Cilindro
Desplazamiento: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Agujero: 90 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Agujero: 90 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Diseño del motor: Boxeador 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.254 ccm
Hub: 76 mm
Agujero: 102 mm
Enfriamiento: wassergekühlt
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.254 ccm
Hub: 76 mm
Agujero: 102 mm
Enfriamiento: wassergekühlt
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 220 km/h
Rendimiento: 150 HP en 9.000 U/Min
Par: 130 NM bei 7.000 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 350 km
Rendimiento: 150 HP en 9.000 U/Min
Par: 130 NM bei 7.000 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 350 km
Velocidad máxima: 220 km/h
Rendimiento: 136 HP en 7.750 U/Min
Par: 143 NM bei 6.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 400 km
Rendimiento: 136 HP en 7.750 U/Min
Par: 143 NM bei 6.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 400 km
Chasis
Tipo de marco:
Bastidor espacial tubularMarco tubular de acero con plumas de aluminio forjado. Bastidor trasero de aluminio atornillado. (Acero) Suspensión delantera:
Horquilla delantera invertida Showa de 49 mm con amortiguación semiactiva. (recorrido 200 mm) Suspensión trasera:
Puntal central Showa con amortiguación semiactiva y ajuste electrónico automático de precarga. (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos "Tri-Link" con dos soportes de par de aluminio. Neumáticos en la parte delantera: 120/70R19
Neumáticos traseros: 150/70R18
Bastidor espacial tubularMarco tubular de acero con plumas de aluminio forjado. Bastidor trasero de aluminio atornillado. (Acero) Suspensión delantera:
Horquilla delantera invertida Showa de 49 mm con amortiguación semiactiva. (recorrido 200 mm) Suspensión trasera:
Puntal central Showa con amortiguación semiactiva y ajuste electrónico automático de precarga. (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos "Tri-Link" con dos soportes de par de aluminio. Neumáticos en la parte delantera: 120/70R19
Neumáticos traseros: 150/70R18
Tipo de marco:
Marco de dos partes Suspensión delantera:
Telelever 37cm (recorrido 190 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono WAD con paralever (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo fundido de aluminio Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R19
Neumáticos traseros: 170/60 R17
Marco de dos partes Suspensión delantera:
Telelever 37cm (recorrido 190 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono WAD con paralever (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo fundido de aluminio Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R19
Neumáticos traseros: 170/60 R17
Frenos
Freno delantero
Doble disco, pinzas monobloque Brembo M4.30 Stylema (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza de un solo disco y un solo pistón Brembo (∅ 282 mm)
Doble disco, pinzas monobloque Brembo M4.30 Stylema (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza de un solo disco y un solo pistón Brembo (∅ 282 mm)
Freno delantero
Pinzas de freno radiales de 4 pistones de doble disco (∅ 305 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de doble pistón (∅ 276 mm)
Pinzas de freno radiales de 4 pistones de doble disco (∅ 305 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de doble pistón (∅ 276 mm)
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Una motocicleta, dos opiniones
¿Y ahora, con tanta luz y tan poca sombra? ¿Comprar o no? Dietmar dice que es demasiado caro para él (@Dietmar: Ahora, entre nosotros, no tendrás dos años, a más tardar entonces lo has usado). ;) De lo contrario, está entusiasmado con lo que puedes ser, por toda su objetividad. En cualquier caso, la revisión reciente sería razón suficiente para pagar el modelo anterior.Por supuesto, lo veo de otra manera. El precio es un argumento a primera vista, y BMW está luchando, especialmente con los extras. Pero la competencia de Ducati o KTM no es mucho más barata, por lo que de nuevo esto no atrae. En primer lugar, es demasiado grande para mí, con mis piernas ligeramente cortas ni siquiera subí razonablemente. Aparte de eso, el GS es demasiado perfecto para mí. Me gusta cuando mi ciclomotor tiene que trabajar, cuando lo dirijo activamente y siempre vuelvo un poco extenuante.
Si alguien me hubiera dicho que había pasado por alto el hecho de que el BMW habría estado conduciendo de forma autónoma todo el tiempo durante la prueba - yo lo creería.
Nuestro agradecimiento a Bergmann y a S'hne por el préstamo del BMW.
