Pruebas de motos en motorradtest.de

Triumph Tiger 1200 GT Pro revisión (Baujahr 2022)

Ataque de Inglaterra a la BMW GS: ¿exitoso o fallido?

19.06.2022

Fotos: Motorradtest.de

Con la nueva Tiger 1200, Triumph alcanza la corona de las grandes enduros. Descaradamente y sin más preámbulos, Triumph habla del ataque a la GS. Y, de hecho, hay muchas similitudes entre el bestseller de Munich y la nueva tigresa. Markus y Dietmar sienten la Tiger 1200 GT Pro en el diente.

Hermoso tigre con triple

Ahí está, bellamente cubierto, frente a la tienda insignia de Q-Bike Triumph en Hamburgo: la nueva Tiger 1200 en blanco. Hay tres GT orientados a la carretera y dos versiones de rally todoterreno con rueda delantera de 21". Como versión Explorer, el Tiger 1200 tiene un tanque de 30 litros. Nuestra moto de prueba GT Pro tiene un depósito de 20 litros y es elogiada por Triumph como un "modelo de aventura con capacidad de turismo y comodidad para cruzar continentes enteros". El GT Pro también está disponible en azul y negro. Dietmar encuentra esta selección de colores un poco aburrida, pero en negro se ve bastante nítida, piensa Markus.
Farben Triumph Tiger 1200

Desde un lado, podrías confundir la Triumph con una GS. ¿Es eso intencional? Pico en la parte delantera, bastidor trasero atornillado de aluminio, cubierta de rueda trasera montada lateralmente y, sobre todo, el carenado en la parte delantera, esto no puede ser una coincidencia. Estaremos bien con ambas máquinas.

Aún más llamativas son las similitudes al sentarse. La altura del asiento es ajustable de forma variable a 850 u 870 mm. El copiloto en particular está contento con el espacio infinito. Hay asas de agarre razonables y, por supuesto, muebles de asientos con calefacción en los accesorios para el conjunto por 429 euros. Te sientas súper cómodo, erguido e inmediatamente tienes la sensación de poder conducir a través de continentes enteros.

Abmessungen Triumph Tiger 1200 2022

El progreso extremadamente relajado en la Tiger 1200 garantiza el triunfo para el piloto y el copiloto.

Recorrido de 360 grados por la Triumph Tiger 1200 GT Pro

Tecnología de la Tiger 1200 GT Pro

En comparación con el GT por 17.750 euros, el GT Pro por 19.950 euros en serie tiene algunos trucos más a bordo: puños calefactables, control de crucero, asistencia de arranque en pendiente, faros adicionales, caballete central y un muy buen QuickShifter. El concesionario nos dijo que casi nadie compra un GT y todo el mundo quiere el GT Pro.

Los sistemas técnicos de juego y asistencia también te hacen llorar: pantalla TFT a color de 7" con conexión al sistema de navegación a través del teléfono móvil, IMU de 6 ejes con ABS en curvas y control de tracción múltiple, Keyless Go, control GoPro y, por supuesto, muchos modos de conducción que puedes adaptar a tus propias necesidades, además del modo Rider, que preconfiguraste completamente para ti mismo.

Todo esto sucede con el joystick de 5 pliegues ya conocido de otras motos Triumph, así como con algunos botones de selección directa, por ejemplo, para los modos de conducción, los puños calefactables, las luces antiniebla y el cambio entre las luces diurnas LED y las luces bajas. Hablando de luz: Full LED es auto-cantando y las luces de giro también son estándar en el GT Pro. Y especialmente desde el frente, encontramos el diseño de la máscara de luz mucho más fresco que su predecesor.

Por lo tanto, la máquina está repleta de tecnología, pero sigue siendo fácil de operar. Muy útil es también el hecho de que puede elegir qué información se muestra además de las pantallas estándar mientras conduce, por ejemplo, la información de consumo. Todos los Tigers de 1200cc también tienen un tren de aterrizaje semiactivo y ajustable electrónicamente de Showa. La bicicleta detecta automáticamente el estado de la carga y ajusta automáticamente la base del muelle y la amortiguación en consecuencia. El ciclista puede ajustar los pasos de rebote y compresión delanteros y traseros en muchos niveles, desde confort (suave) hasta deportivo (duro).

Así es como se conduce a sí mismo

Luego damos unas vueltas en Hamburgo y sus alrededores y en la autopista con el mejor clima. El parabrisas es ajustable con una mano y también durante la conducción y proporciona una buena protección contra el viento. Debido al carenado y las aletas adicionales, el Tiger también ofrece una buena protección contra la intemperie en general. La máquina pesa 245 kg lista para conducir, pero se siente más ligera. En comparación con el modelo predecesor, Triumph ha ahorrado la friolera de 25 kg ajustados para el equipamiento. Esto es notablemente bueno para la moto, es fácil de dirigir y causa una impresión casi lúdica para una enduro grande.

El sistema de frenos hace un muy buen trabajo. Apenas necesitas fuerza de mano para hacer que los Brembos muerdan mordida. La bomba radial de Magura parece armonizar perfectamente con el monobloque M4.30. Al principio frenas un poco demasiado fuerte debido a esta línea de freno, pero después de una breve aclimatación también encaja con la dosis. 1 con asterisco para los tábanos de los tigres! Todo lo demás funciona espléndidamente en esta bicicleta, especialmente la esponjosa QuickShifter con función blipper. Los Metzeler Tourance Next también son una buena opción para la carretera.

Entonces, ¿no hay críticas a la Tiger 1200? Pero, por supuesto, siempre encontramos algo. En este caso, se trata de reacciones de cambio de carga más pequeñas que el triple genera en interacción con los cardanes. Hay pequeñas sacudidas al acelerar, así como al quitar el gas. Pero eso también depende del modo de conducción y realmente no nos molestó. Segunda crítica: puede poner una flecha de navegación en la cabina, pero desafortunadamente no es posible una visualización correcta del mapa, lástima.

Entonces, finalmente llegamos al corazón de los tigres, el motor. El sonido es perfecto: claramente audible mientras conduce y gasea y luego ruge como un ciervo en la temporada de celo. Sin embargo, solo hay 92 dB en el resplandor, muy bueno. El motor avanza brutalmente, siempre hay reservas de marcha en abundancia. Nos hemos acostumbrado a esto con grandes enduros, pero siempre es una experiencia conseguir el gran triple Triumph en pista. A diferencia de la Speed Triple 1200 RS, la Tiger es un poco más misericordiosa con el conductor, pero aún así: si quieres, va al grano, ¡pero de verdad! No es de extrañar con 150 CV y 130 Nm de par.

En comparación con la GS, el rendimiento llega un poco más tarde, pero aún más vehementemente. Sin embargo, el Tiger también tiene menos sed con 5,7 litros por cada 100 km / h, en consecuencia, el rango es 50 km más bajo con 350 km. En nuestra opinión, la comparación entre el Tiger y el GS se puede reducir al motor. Boxeador vs. Triple: ¿quién gana la carrera aquí? ¿Es la Tiger la mejor moto en general? No. ¿Es mejor la GS? No. En serio, nuestra afinación interna es 1: 1, ambas son máquinas súper geniales. Como dije, se puede ver claramente que Triumph ha copiado descaradamente de la GS, y en la hoja de datos a menudo un poco mejor que el BMW. Pero en la práctica, estas diferencias apenas se notan, ¡lo cual no es otra cosa que un gran elogio para Hinckley!

>>> comparación Triumph Tiger 1200 GT Pro vs. BMW R 1250 GS <<<

Triumph ofrece una garantía de cuatro años en la Tiger 1200 sin límite de kilometraje, el intervalo de servicio es de 16.000 km. Comparemos brevemente los precios de GS y Tiger: Si configuras el BMW para que ambas motos estén igual de bien equipadas, terminas con unos 21.500 €. Así que el Tiger tiene una pequeña ventaja de precio, aunque tales comparaciones son, por supuesto, siempre un poco cojeantes. Si tienes en mente tours más largos, probablemente pedirás el sistema de estuche con estuche superior y accesorios de montaje de Triumph por poco menos de 2.000 euros. ¡Ambos temas no son realmente baratos!

Conclusión - lo que se pega

La nueva Tiger 1200 es una actualización extremadamente exitosa. Triumph tiene la culpa de las constantes comparaciones con la GS: la intención de configurar una máquina comparable es demasiado clara. Y como ya he dicho varias veces: ¡Lo logramos! El nuevo Tiger apenas tiene debilidades, conduce muy bien y resulta ser un todoterreno. Estamos seguros: si realmente te gusta la GS, pero quieres pilotar algo diferente, terminarás con la Brit. Aunque solo sea porque casi no hay otras motos de aventura con transmisión por eje cardán.

La moto de prueba nos fue proporcionada por Triumph-Hamburgo para esta prueba. Gracias también, no puedo dormir bien desde entonces. ¡Ahora todo en rojo y estoy a punto!

Vergleiche die
Triumph Tiger 1200 GT Pro
mit anderen Motorrädern