BMW R 1150 R versus Triumph Street Triple RS
BMW R 1150 R
Triumph Street Triple RS
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Competidores
- Fácil y maniobrable de conducir a pesar del tamaño y el peso
- usado relativamente barato
- También es adecuado como tourer
- Maravilloso boxeador con sonido
- potencia suficiente, par potente
- Motor de alto par
- Manejo preciso
- Gradación de la caja de engranajes
- Rendimiento
- sistema ABS vulnerable
- Extracción de batería complicada
- Operación Pillion
- Neumáticos en condiciones frías o húmedas
Dimensiones y peso
Largura : 2.170 mm Altura : 1.220 mm
Asiento : 800 mm
Peso : 238 (máx.: 450 ) kg
Largura : 2.065 mm Altura : 1.085 mm
Asiento : 825 mm
Peso : 183 kg
Motor
Desplazamiento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 765 ccm
Hub: 53 mm
Agujero: 78 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: X-Ring Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 85 HP en 6.750 U/Min
Par: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenido del tanque: 21 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 446 km
Rendimiento: 123 HP en 11.700 U/Min
Par: 77 NM bei 11.000 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 335 km
Chasis
Concepto de bastidor de tres partes que consiste en bastidor delantero y trasero con motor de apoyo (acero) Suspensión delantera:
BMW Motorrad Telelever; Diámetro del tubo vertical 35 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 135 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio fundido de un solo brazo con paralever Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 170/60 ZR 17
Marco de doble bucle (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla invertida Showa "Big Piston" de 41 mm (recorrido 115 mm) Suspensión trasera:
Puntal central Öhlins STX40 con depósito piggyback (recorrido 131 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de metal ligero Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17
Neumáticos traseros: 180/55ZR17
Frenos
Freno de doble disco de pinza fija de cuatro pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de pinza fija de dos pistones (∅ 276 mm)
Dos discos de freno flotantes de 310 mm, pinzas radiales monobloque Brembo M50 de 4 pistones, ABS se puede apagar (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco de freno rígido de 220 mm, pinza flotante Brembo de un solo pistón, ABS se puede apagar (∅ 220 mm)
Conclusión : lo que se atasca
La BMW R 1150 R es una bicicleta agradecida que ofrece a los ciclistas una experiencia de conducción segura y segura, incluso con un alto kilometraje. Hay muchas máquinas usadas de este tipo, la mayoría de las veces en condiciones originales no hechas. Pero las máquinas viejas tampoco son realmente baratas: 1150 apenas están disponibles en buen estado por menos de 4.000 euros. Para responder a la pregunta de apertura: Sí, todavía vale la pena comprar una motocicleta de 15 años hoy en día. Al menos si se trata de un BMW R 1150 R.Larga vida al deporte
La Triumph Street Triple RS es una moto deportiva afilada. Por lo tanto, el dicho inicialmente cuestionado de la máquina de carreras se adapta a la carretera. Establece los acentos adecuados para el conductor deportivo con la suspensión infalible de la rodilla, el cierre de rodilla adecuado y el ángulo de la rodilla, así como este motor, que siempre se llama a más alto. Pero tienes que ser capaz de permitírtelo. Esto ni siquiera se debe al precio de entrada de 11.850 euros, donde un Kawasaki Z 900 comparable en los datos está disponible en el concesionario con menos de 10.000.
No, si quieres tener el Triumph Street Triple RS y conducir todo el año, si quieres llevar a un pasajero más lejos que al lago de dragado sin escuchar el sufrimiento después del final del viaje – no podrás evitar la compra de una segunda motocicleta. Y esto, a pesar del hecho de que en realidad está presente y adecuado para el uso diario.
La moto de prueba nos fue proporcionada por Triumph-Hamburg.
