BMW R 1150 GS Adventure versus Suzuki DL 650 V-Strom

Fabricante
Modelo
Fabricante
Modelo
Fabricante
Modelo
BMW

BMW R 1150 GS Adventure

Adventure
Suzuki

Suzuki DL 650 V-Strom

Adventure

Año de construcción / PVP / Informe de prueba

Construido von 2005 bis 2005
Construido von 2004 bis 2016
PVP
PVP
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Pros:
  • Consuelo
  • Tratamiento
  • Capacidad todoterreno
Pros:
  • Un montón de moto a un precio manejable
  • ABS de serie desde 2011
  • Fácil manejo
Contras:
  • Alto peso
Contras:
  • 67 CV en modo pillion un poco

Dimensiones y peso

Batalla: 1.501 mm
Largura :
2.180 mm
Asiento :
900 mm
Peso :
287 (máx.: 460 ) kg
Batalla: 1.560 mm
Largura :
2.290 mm Altura : 1.405 mm
Asiento :
835 mm
Peso :
213 (máx.: 415 ) kg

Motor

Diseño del motor: Boxeador de 4 tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Diseño del motor: V 2 Cilindro
Desplazamiento: 645 ccm
Hub: 63 mm
Agujero: 81 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Rendimiento

Velocidad máxima: 192 km/h
Rendimiento: 85 HP en 6.750 U/Min
Par: 98 NM bei 5.250 U/Min
Contenido del tanque: 22 Litro
Consumo:
5 l
Velocidad máxima: 185 km/h
Rendimiento: 71 HP en 8.800 U/Min
Par: 62 NM bei 6.400 U/Min
Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo:
4 l
Alcanzar:
488 km

Chasis

Tipo de marco:
Estructura espacial tubular (acero)
Suspensión delantera:
Telelever (recorrido 210 mm)
Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Paralever basculante de un solo brazo
Neumáticos en la parte delantera: 110/80 B 19 TL
Neumáticos traseros: 150/70 H 17 TL
Tipo de marco:
Puentes (aluminio)
Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 43 mm (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 159 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos
Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R 19
Neumáticos traseros: 150/70 R 17

Frenos

Freno delantero
Frenos de disco dobles ( 305 mm) Freno trasero
Disco único ( 276 mm)
Freno delantero
Disco doble ( 310 mm) Freno trasero
Disco ( 260 mm)

Barato nunca, bueno sobre todo

La conducción de MW nunca ha sido un placer particularmente barato. Aunque muchos especímenes tienen alrededor de 20 años de edad y han recogido correspondientemente muchos kilómetros, estos GS todavía no son una ganga. Debe ser de al menos 5.000 euros, especímenes de alto mantenimiento como nuestra bicicleta de prueba les gusta rascarse a los cinco dígitos. Usted puede entender esto: El BMW R 1150 GS, si no se coge un modelo sacudido, es un compañero casi ideal para el tour muy grande.

Si puedes hacerlo sin curvas y agilidad, el GS es el ciclomotor de viaje ideal, donde la carretera puede estar tres pasos por debajo de la perfección.
Como dije, un amigo para los días buenos y malos.

Precio / Disponibilidad / Colores / Años de Construcción

  • Precio: utilizado a partir de 5.000 ?
  • Años construidos: 1999-2003
  • Disponibilidad: buena
  • Colores: Aventura en blanco-azul
imageDe hecho, el V-Strom goza de una popularidad bastante alta no sólo en la prensa comercial, sino también entre el conductor de turismo bastante exigente. Y eso ciertamente no se debe únicamente al atractivo precio de alrededor de 7.000 euros. El ligero y práctico de dos cilindros convence con sus ventajas numerosos conductores de gira y también muchos recién llegados. Sin duda: La SUZUKI DL650 V-Strom es con razón tan popular y por lo tanto una de las bicicletas de aventura más vendidas. Está en construcción desde 2003. El inicio oficial de las ventas fue en 2004. La V-electricidad estaba disponible en los colores: azul, negro y plata a un precio de 6990 euros. En 2005 el interruptor para el soporte y la luz sumergida ya no está disponible y hay una variante de color rojo. En 2006 no hay cambios técnicos, pero un recubrimiento de dos colores en azul/plata reemplaza la versión unisilver. A partir del modelo 2007 con ABS por 7390 euros + costes adicionales.