BMW R 1150 GS Adventure versus Moto Guzzi Stelvio
BMW R 1150 GS Adventure
Adventure
Moto Guzzi Stelvio
Adventure
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2005 bis 2005
Construido von 2024 bis 2024~
PVP
PVP 16.499 €
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Competidores
Pros:
- Consuelo
- Tratamiento
- Capacidad todoterreno
Pros:
- Posición de asiento muy cómoda
- Muy buenos frenos
- V2 con mucho carácter
- Basculante de un solo lado con accionamiento por eje integrado
- 95 dbA y un sonido hermoso
- La luz trasera más bonita en aspecto de motor
- Llantas de radios de alambre sin cargo adicional
Contras:
- Alto peso
Contras:
- Puños calefactables, QuickShifter y caballete central solo por un cargo adicional
- Asiento no regulable en altura
- Intermitentes LED, pero un poco oscuros
Dimensiones y peso
Batalla: 1.501 mm
Largura : 2.180 mm
Asiento : 900 mm
Peso : 287 (máx.: 460 ) kg
Largura : 2.180 mm
Asiento : 900 mm
Peso : 287 (máx.: 460 ) kg
Batalla: 1.520 mm
Largura : 2.190 mm
Asiento : 830 mm
Peso : 246 (máx.: 463 ) kg
Largura : 2.190 mm
Asiento : 830 mm
Peso : 246 (máx.: 463 ) kg
Motor
Diseño del motor: Boxeador de 4 tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Diseño del motor: V2 90 grados 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.042 ccm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.042 ccm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 192 km/h
Rendimiento: 85 HP en 6.750 U/Min
Par: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenido del tanque: 22 Litro
Consumo: 5 l
Rendimiento: 85 HP en 6.750 U/Min
Par: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenido del tanque: 22 Litro
Consumo: 5 l
Velocidad máxima: 220 km/h
Rendimiento: 115 HP en 8.700 U/Min
Par: 105 NM bei 6.750 U/Min Contenido del tanque: 21 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 412 km
Rendimiento: 115 HP en 8.700 U/Min
Par: 105 NM bei 6.750 U/Min Contenido del tanque: 21 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 412 km
Chasis
Tipo de marco:
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Telelever (recorrido 210 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Paralever basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 110/80 B 19 TL
Neumáticos traseros: 150/70 H 17 TL
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Telelever (recorrido 210 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Paralever basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 110/80 B 19 TL
Neumáticos traseros: 150/70 H 17 TL
Tipo de marco:
Marco tubular de acero (acero) Suspensión delantera:
Horquilla Sachs USD 46 mm, rebote y precarga de muelle ajustables (recorrido 170 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador central Kayaba, rebote y precarga de muelle ajustable (recorrido 170 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70 19 pulgadas
Neumáticos traseros: 170/60 17 pulgadas
Marco tubular de acero (acero) Suspensión delantera:
Horquilla Sachs USD 46 mm, rebote y precarga de muelle ajustables (recorrido 170 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador central Kayaba, rebote y precarga de muelle ajustable (recorrido 170 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70 19 pulgadas
Neumáticos traseros: 170/60 17 pulgadas
Frenos
Freno delantero
Frenos de disco dobles (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 276 mm)
Frenos de disco dobles (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 276 mm)
Freno delantero
Doble disco, Brembo Monobloque de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante Brembo de 2 pistones de un solo disco (∅ 280 mm)
Doble disco, Brembo Monobloque de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante Brembo de 2 pistones de un solo disco (∅ 280 mm)
Barato nunca, bueno sobre todo
La conducción de MW nunca ha sido un placer particularmente barato. Aunque muchos especímenes tienen alrededor de 20 años de edad y han recogido correspondientemente muchos kilómetros, estos GS todavía no son una ganga. Debe ser de al menos 5.000 euros, especímenes de alto mantenimiento como nuestra bicicleta de prueba les gusta rascarse a los cinco dígitos. Usted puede entender esto: El BMW R 1150 GS, si no se coge un modelo sacudido, es un compañero casi ideal para el tour muy grande.
Si puedes hacerlo sin curvas y agilidad, el GS es el ciclomotor de viaje ideal, donde la carretera puede estar tres pasos por debajo de la perfección.
Como dije, un amigo para los días buenos y malos.
Resultado
Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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