BMW G 310 GS versus BMW R12
BMW G 310 GS
Adventure
BMW R12
Retro
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2017 bis 2024~
Construido von 2024 bis 2024~
PVP 6.600 €
PVP 14.460 €
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Competidores
Pros:
- Capacidad todoterreno
- Consuelo
- Tratamiento
Pros:
- Magnífico motor con vapor
- Sonido de bóxer para ir al baño
- Impresión de muy buena calidad
- Muy buenos frenos
- La velocidad de crucero relajada es tan posible como la aceleración deportiva
Contras:
- Logro
- Precio
Contras:
- QuickShifter tartamudea
- Los reposapiés se interponen en el camino cuando está parado
- Integración de intermitentes en la luz trasera
Dimensiones y peso
Batalla: 1.420 mm
Largura : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 170 (máx.: 345 ) kg
Largura : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 170 (máx.: 345 ) kg
Batalla: 1.520 mm
Largura : 2.200 mm Altura : 1.110 mm
Asiento : 754 mm
Peso : 227 (máx.: 430 ) kg
Largura : 2.200 mm Altura : 1.110 mm
Asiento : 754 mm
Peso : 227 (máx.: 430 ) kg
Motor
Diseño del motor: Cilindro único 1 Cilindro
Desplazamiento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor bóxer de dos cilindros y cuatro tiempos refrigerado por aire/aceite con dos árboles de levas en cabeza 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 143 km/h
Rendimiento: 34 HP en 9.500 U/Min
Par: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenido del tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 330 km
Rendimiento: 34 HP en 9.500 U/Min
Par: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenido del tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 330 km
Velocidad máxima: 203 km/h
Rendimiento: 95 HP en 6.500 U/Min
Par: 110 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 275 km
Rendimiento: 95 HP en 6.500 U/Min
Par: 110 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 275 km
Chasis
Tipo de marco:
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Invertida 41 mm (recorrido 180 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 180 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R 19
Neumáticos traseros: 150/70 R 17
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Invertida 41 mm (recorrido 180 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 180 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R 19
Neumáticos traseros: 150/70 R 17
Tipo de marco:
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, diámetro 45 mm (recorrido 90 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador central amortiguado con bisagras directas, dependiente del recorrido, base de muelle ajustable, amortiguación de rebote ajustable (recorrido 90 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo fundido de aluminio Neumáticos en la parte delantera: 100/90 R19
Neumáticos traseros: 150/80 R16
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, diámetro 45 mm (recorrido 90 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador central amortiguado con bisagras directas, dependiente del recorrido, base de muelle ajustable, amortiguación de rebote ajustable (recorrido 90 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo fundido de aluminio Neumáticos en la parte delantera: 100/90 R19
Neumáticos traseros: 150/80 R16
Frenos
Freno delantero
Disco único (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco (∅ 240 mm)
Disco único (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco (∅ 240 mm)
Freno delantero
Freno de disco doble, discos de freno flotantes, pinza radial monobloque de 4 pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)
Freno de disco doble, discos de freno flotantes, pinza radial monobloque de 4 pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)
Bueno, pero no barato
Así que te puedes imaginar disfrutando de excursiones de un día o de los ferris de la vida cotidiana en rutas normales con el BMW G 310 GS. Para la gran gira es demasiado poco reenlace. BMW pide alrededor de 6.050 euros para este modelo. Entonces surge la pregunta de quién debe comprar esto. Claro, es adecuado para principiantes qua law. Pero como una bicicleta para principiantes puro un poco caro.
La serie 310 de BMW tiene cualidades claras. Si usted puede hacer sin la capacidad de gira bastante limitada de todos modos, usted debe echar un vistazo a la ya mencionada G 310: Aquí se puede ahorrar otros 700 Euros.
La moto de prueba nos fue proporcionada por Bergmann y S'hne en Pinneberg, cerca de Hamburgo.
Resultado
La BMW R12 cumple lo que promete: un crucero casual con el vapor del viejo bóxer Lufti. No se nota la diferencia de rendimiento con el nineT, la caja se dispara como un zorro. Frena muy bien, se siente maduro y seguro y transmite mucho placer de conducción. No es una cruiser "real" a lo Harley debido a la posición del reposapiés, pero derriba al conductor y lo tienta a deslizarse casualmente. Maravilloso.La máquina de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Söhne en Pinneberg para esta prueba. El R12 estará allí como demostrador y está encantado de tener pilotos de prueba. Si desea hacer una comparación directa con el también nuevo R12 nineT, también está ahí como demostrador. Así que, vamos a Pinneberg, reservamos dos pruebas de manejo. ¡Trae lleno de ganas!
