BMW F 900 GS versus Triumph Tiger 900 Rally Pro
BMW F 900 GS
Reise-Enduro
Triumph Tiger 900 Rally Pro
Reise-Enduro
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2023 bis 2024~
Construido von 2017 bis 2024~
PVP 13.750 €
PVP 16.395 €
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Competidores
Pros:
- Enduro de viaje realmente todoterreno
- Ya en producción en serie con buen equipo
- Muy buenos frenos
- Muy buen rendimiento de conducción
- Gran ergonomía para ciclistas de pie
- Muchas características todoterreno útiles
Pros:
- Calidad del material
- Consuelo
- Motor adecuado para el uso diario
- Comodidad del pasajero
Contras:
- tanque un poco más pequeño, el alcance podría ser mejor
- Asiento muy firme
- Turbulencias en el casco a partir de 100 km/h
Contras:
- Precio
Dimensiones y peso
Batalla: 1.590 mm
Largura : 2.270 mm Altura : 1.393 mm
Asiento : 870 mm hasta : 890 mm
Peso : 219 (máx.: 445 ) kg
Largura : 2.270 mm Altura : 1.393 mm
Asiento : 870 mm hasta : 890 mm
Peso : 219 (máx.: 445 ) kg
Batalla: 1.556 mm
Largura : 2.220 mm Altura : 1.410 mm
Asiento : 860 mm hasta : 880 mm
Peso : 228 kg
Largura : 2.220 mm Altura : 1.410 mm
Asiento : 860 mm hasta : 880 mm
Peso : 228 kg
Motor
Diseño del motor: Motor de 2 cilindros y cuatro tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Agujero: 86 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Agujero: 86 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor en línea DOHC de 12V de tres cilindros 3 Cilindro
Desplazamiento: 888 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 78 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 888 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 78 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 200 km/h
Rendimiento: 105 HP en 8.500 U/Min
Par: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 330 km
Rendimiento: 105 HP en 8.500 U/Min
Par: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 330 km
Velocidad máxima: 210 km/h
Rendimiento: 108 HP en 9.500 U/Min
Par: 90 NM bei 6.850 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 385 km
Rendimiento: 108 HP en 9.500 U/Min
Par: 90 NM bei 6.850 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 385 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente en construcción de carcasa (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, diámetro 43 mm, base de muelle ajustable manualmente, amortiguación de rebote y compresión ajustable (recorrido 230 mm) Suspensión trasera:
amortiguador central WAD articulado directamente, base de muelle ajustable hidráulicamente, amortiguación de rebote ajustable (recorrido 215 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 90/90 R21
Neumáticos traseros: 150/70 R17
Marco de puente en construcción de carcasa (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, diámetro 43 mm, base de muelle ajustable manualmente, amortiguación de rebote y compresión ajustable (recorrido 230 mm) Suspensión trasera:
amortiguador central WAD articulado directamente, base de muelle ajustable hidráulicamente, amortiguación de rebote ajustable (recorrido 215 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 90/90 R21
Neumáticos traseros: 150/70 R17
Tipo de marco:
Marco tubular de acero, bastidor trasero atornillado (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida Showa de 45 mm, precarga ajustable manualmente, amortiguación de rebote y compresión (recorrido 240 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador central Showa, precarga ajustable manualmente y amortiguación de rebote (recorrido 240 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de metal ligero Neumáticos en la parte delantera: 90/90-21
Neumáticos traseros: 150/70R17
Marco tubular de acero, bastidor trasero atornillado (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida Showa de 45 mm, precarga ajustable manualmente, amortiguación de rebote y compresión (recorrido 240 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador central Showa, precarga ajustable manualmente y amortiguación de rebote (recorrido 240 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de metal ligero Neumáticos en la parte delantera: 90/90-21
Neumáticos traseros: 150/70R17
Frenos
Freno delantero
Freno de disco doble, discos flotantes, diámetro 305 mm, pinza flotante de 2 pistones (∅ 305 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, diámetro 265 mm, pinza flotante de 1 pistón (∅ 265 mm)
Freno de disco doble, discos flotantes, diámetro 305 mm, pinza flotante de 2 pistones (∅ 305 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, diámetro 265 mm, pinza flotante de 1 pistón (∅ 265 mm)
Freno delantero
Pinzas monobloque Brembo Stylema de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante Brembo de un solo pistón (∅ 255 mm)
Pinzas monobloque Brembo Stylema de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante Brembo de un solo pistón (∅ 255 mm)
Resultado
Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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Elegante y rápido
Y así lo tenemos: El Triumph Tiger 900 Rally Pro es una motocicleta increíblemente suave. Es guay, muy confiada. Y también tiene una inclinación por los detalles: el soporte lateral está hecho de aluminio de alta calidad. Nadie ha pensado en lo valioso que puede ser un soporte lateral, pero es elegante.
Ups - Gracia, Ritmo y Estilo. Se adapta fácilmente.
La moto de prueba nos fue proporcionada por Triumph Hamburg.
