BMW F 900 GS versus Ducati Desert X
BMW F 900 GS
Reise-Enduro
Ducati Desert X
Reise-Enduro
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2023 bis 2024~
Construido von 2022 bis 2024~
PVP 13.750 €
PVP 16.790 €
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Competidores
Pros:
- Enduro de viaje realmente todoterreno
- Ya en producción en serie con buen equipo
- Muy buenos frenos
- Muy buen rendimiento de conducción
- Gran ergonomía para ciclistas de pie
- Muchas características todoterreno útiles
Pros:
- Apariencia adulta
- técnicamente (casi) totalmente equipado
- Motor con presión y carácter
- Maravilloso ruido de succión
- Conduce igual de bien en carretera y fuera de carretera
- Larga garantía e intervalos de servicio
Contras:
- tanque un poco más pequeño, el alcance podría ser mejor
- Asiento muy firme
- Turbulencias en el casco a partir de 100 km/h
Contras:
- Quickshifter suave solo a velocidades más altas
- Accesorios a veces muy caros
- Puños calefactables no estándar
- Protección moderada contra el viento
Dimensiones y peso
Batalla: 1.590 mm
Largura : 2.270 mm Altura : 1.393 mm
Asiento : 870 mm hasta : 890 mm
Peso : 219 (máx.: 445 ) kg
Largura : 2.270 mm Altura : 1.393 mm
Asiento : 870 mm hasta : 890 mm
Peso : 219 (máx.: 445 ) kg
Batalla: 1.608 mm
Largura : 2.390 mm Altura : 1.425 mm
Asiento : 875 mm
Peso : 223 kg
Largura : 2.390 mm Altura : 1.425 mm
Asiento : 875 mm
Peso : 223 kg
Motor
Diseño del motor: Motor de 2 cilindros y cuatro tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Agujero: 86 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Agujero: 86 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: V2 2 Cilindro
Desplazamiento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Agujero: 94 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Agujero: 94 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 200 km/h
Rendimiento: 105 HP en 8.500 U/Min
Par: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 330 km
Rendimiento: 105 HP en 8.500 U/Min
Par: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 330 km
Velocidad máxima: 240 km/h
Rendimiento: 110 HP en 9.250 U/Min
Par: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 21 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 375 km
Rendimiento: 110 HP en 9.250 U/Min
Par: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 21 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 375 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente en construcción de carcasa (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, diámetro 43 mm, base de muelle ajustable manualmente, amortiguación de rebote y compresión ajustable (recorrido 230 mm) Suspensión trasera:
amortiguador central WAD articulado directamente, base de muelle ajustable hidráulicamente, amortiguación de rebote ajustable (recorrido 215 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 90/90 R21
Neumáticos traseros: 150/70 R17
Marco de puente en construcción de carcasa (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, diámetro 43 mm, base de muelle ajustable manualmente, amortiguación de rebote y compresión ajustable (recorrido 230 mm) Suspensión trasera:
amortiguador central WAD articulado directamente, base de muelle ajustable hidráulicamente, amortiguación de rebote ajustable (recorrido 215 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 90/90 R21
Neumáticos traseros: 150/70 R17
Tipo de marco:
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
KYB USD 46 mm, totalmente ajustable (recorrido 230 mm) Suspensión trasera:
KYB Monoshock, totalmente ajustable (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Alu basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 90/90-21
Neumáticos traseros: 150/70R18
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
KYB USD 46 mm, totalmente ajustable (recorrido 230 mm) Suspensión trasera:
KYB Monoshock, totalmente ajustable (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Alu basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 90/90-21
Neumáticos traseros: 150/70R18
Frenos
Freno delantero
Freno de disco doble, discos flotantes, diámetro 305 mm, pinza flotante de 2 pistones (∅ 305 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, diámetro 265 mm, pinza flotante de 1 pistón (∅ 265 mm)
Freno de disco doble, discos flotantes, diámetro 305 mm, pinza flotante de 2 pistones (∅ 305 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, diámetro 265 mm, pinza flotante de 1 pistón (∅ 265 mm)
Freno delantero
Doble disco, pinzas Brembo monobloque (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza Brembo de dos pistones de disco simple (∅ 265 mm)
Doble disco, pinzas Brembo monobloque (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza Brembo de dos pistones de disco simple (∅ 265 mm)
Resultado
Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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Conclusión - lo que se pega
Ducati ha logrado un gran éxito con la Desert X. La máquina puede hacer mucho, pero no es exactamente una ganga. Si tanta tecnología tiene que estar en un enduro de viaje todoterreno ciertamente no está exento de controversia. Habrá ambas partes, a saber, aquellos que dicen: "Demasiadas cosas" y aquellos que dicen: "Genial, finalmente tecnología moderna en una máquina de terreno real".La moto de prueba fue amablemente proporcionada por Ducati Hamburg . Está el Desert X como demostrador y puede ser conducido con mucho gusto por usted. O simplemente pasa por Ducati Hamburgo y disfruta de la seductora vista del arte de la construcción de motocicletas italianas. Sin duda te detendrás frente a la Superleggera. ¡Toma café, disfrútalo y consulta el saldo de tu cuenta! Y recuerda: solo vivimos una vez y la vida es muy corta.
