Fotos: Honda

En 2022, la NT1100 debutó como una máquina de turismo de nuevo diseño que combina idealmente comodidad, agilidad y placer de conducción. El corazón de dos cilindros proviene del Africa Twin y está disponible opcionalmente con doble embrague DCT. El chasis tubular de acero con horquilla invertida y basculante de aluminio Pro-Link está diseñado para el funcionamiento en carretera, por lo que el manejo sin esfuerzo y la baja altura del asiento caracterizan adicionalmente al todoterreno activo. El carenado con altura de 5 direcciones y disco ajustable en ángulo ofrece una sofisticada protección contra el viento y la intemperie.
El lujoso equipamiento de serie del NT1100 incluye puños calefactables, maletas laterales, caballete central, control de crucero y portaequipajes. La seguridad de conducción está respaldada por los modos de conducción Urban, Tour y Rain, así como dos modos de usuario libremente seleccionables; El control de tracción HSTC y el control de caballitos también están a bordo. En la parte delantera, un freno de disco doble con pinzas radiales de cuatro pistones desacelera. Una pantalla táctil TFT de 6.5 pulgadas completa el reclamo premium que incluye conectividad Apple CarPlay® y Android Auto®.
Para el año modelo 2023, Honda ofrece el NT1100 en una nueva variante de color adicional, en discreto Gunmetal Black Metallic.

1. Introducción
Hay un hueco en el universo de las motos lleno de motos de aventura. Y para aquellos interesados en máquinas nuevas que desean suficiente potencia, manejo sin esfuerzo, comodidad de larga distancia y equipos con tecnología moderna, pero no necesariamente la apariencia visual o las dimensiones de las típicas bicicletas ADV. ¿Quién esencialmente imagina una máquina de turismo sin complicaciones con una potencia de salida dinámica y soberana, que hace frente de manera eficiente a la vida cotidiana y brilla incluso cuando se carga en recorridos prolongados y placenteros?

La NT1100 es exactamente ese tipo de motocicleta. Un nuevo tipo de Honda Tourer, que tiene lo que se necesita para atraer a clientes experimentados y más jóvenes y quizás también recuerda a uno u otro entusiasta de motos similares en la historia de Honda.
Con el bastidor adaptado y el probado motor de dos cilindros de la CRF1100L Africa Twin, se garantiza un rendimiento convincente como base. Al mismo tiempo, el NT1100 mejora las características electrónicas y las funciones útiles que aumentan el atractivo.

El NT1100 no ha cambiado técnicamente en la cosecha 2023. Con el discreto Gunmetal Black Metallic, una nueva variante de color adicional mejora aún más la apariencia visual.

2. Descripción general del modelo
Cómodo, ágil, placentero y funcionalmente convincente. Así es como se puede describir el NT1100 de manera breve y concisa. El concepto de diseño combina un medio carenado protector eficiente con una posición de asiento adaptada a los recorridos. La altura y el ángulo de ataque del disco de viento son ajustables 5 veces, y los deflectores de viento adicionales protegen contra la corriente de aire. Una pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas con pantalla fácil de leer también ofrece conectividad Apple CarPlay® y Android Auto®. Las asas calefactables, las alforjas, el caballete central y el control de crucero completan el equipamiento de serie particularmente generoso.

El bastidor de acero del NT1100 combina una distancia entre ejes comparativamente corta con una geometría de dirección fácil de manejar. La guía de la rueda delantera es manejada por una horquilla telescópica Showa Upside Down de 43 mm, mientras que la rueda trasera cuenta con un basculante de aluminio y un puntal Showa único con enlace Pro-Link. Si es necesario, la precarga del muelle en la parte trasera se puede ajustar a través de un volante fácil de usar. El freno de disco doble está equipado con discos de 310 mm y pinzas de freno radiales de cuatro pistones. Los neumáticos estándar son 120/70-R17 en la parte delantera y 180/55-R17 en la parte trasera.
 
El motor de dos cilindros del Africa Twin deleita con una potencia amigable para el tour, mucho par y refinamiento característico. Las modificaciones en el tracto de admisión y el sistema de escape apoyan una aceleración potente y un sonido agradable a bajas velocidades. El rendimiento no es de ninguna manera a expensas del consumo. Un depósito de 20 litros y una eficiencia de combustión ejemplar permiten un consumo de combustible económico y una autonomía práctica de 400 km.
El paquete electrónico incluye tres modos de conducción (Urban, Tour, Rain), dos modos de conducción de usuario libremente configurables y un control de tracción HSTC que mejora la seguridad, que es triple ajustable; además de tecnología de iluminación LED en todas partes, indicadores de autorreinicio, control de caballitos y una luz trasera con función de señal de freno de emergencia. Para la variante con caja de cambios de seis velocidades con cambio de pie, el NT1000 está disponible opcionalmente con la exclusiva transmisión de doble embrague DCT de Honda (DCT significa transmisión de doble embrague).
Para la cosecha 2023, el NT1100 permanece técnicamente sin cambios, con tres colores para elegir:

• Gunmetal Black Metallic **NUEVO**
• Iridio Mate Gris Metálico
• Perla Resplandor Blanco
  
  

3. Características

3.1 Estilo y equipamiento
- Carenado con excelente rendimiento aerodinámico.
Parabrisas ajustable en altura y ángulo de 5 vías, deflectores adicionales, maletas laterales, puños calefactables y control de crucero de serie.
- Pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas que incluye Apple CarPlay®, Android Auto® y conectividad Bluetooth.
- Equipado ex works con soporte principal, puerto USB, toma de 12 voltios

La NT1100 está diseñada como una motocicleta dinámicamente ágil, que brilla con una protección contra la intemperie eficiente y una ergonomía casualmente cómoda y permite un gran placer de conducción incluso en viajes largos. La elegancia dinámica es la característica definitoria del lenguaje de diseño del NT1100. No hace falta decir que el diseño siempre tiene que ver con la función, con el objetivo de aumentar la calidad de la experiencia durante la conducción.
 
El parabrisas del carenado ofrece un ajuste de altura y ángulo de 5 niveles, la diferencia entre la posición alta y baja es de 164 mm. Puesto bajo, la corriente de aire fluye alrededor de los hombros; Ajustado alto, el aire se dirige sobre los cascos de la tripulación. Los deflectores superior e inferior proporcionan protección adicional contra el viento y la intemperie alrededor de los brazos y el cuerpo. Las empuñaduras calefactadas son tan parte del equipo estándar como el control de crucero.

El operador se sienta cómodamente integrado en la máquina, protegido por el carenado. Un asiento amplio y bien acolchado ofrece mucho espacio para el conductor y el pasajero delantero; La altura del asiento es de 820 mm. El portaequipajes está equipado con un asa de pasajero.
 
El silenciador trasero funciona plano para maximizar el volumen de equipaje. Las maletas laterales estándar son extraíbles. El volumen de equipaje es de 33 litros a la izquierda y 32 litros a la derecha. Las rampas de equipaje se mantienen cuidadosamente delgadas para conducir en el tráfico de la ciudad y miden solo 901 mm en el punto más ancho.
 
La pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas ofrece tres opciones de visualización de pantalla. GOLD muestra información numérica, así como datos de modo. SILVER se centra en el velocímetro y el cuentarrevoluciones, BRONZE solo en el cuentarrevoluciones. El color de fondo le permite elegir entre blanco o negro como predeterminado. La conectividad Apple CarPlay®, Android Auto® y Bluetooth permite el acceso a las funciones del smartphone a través de la pantalla.

El equipo premium se completa con tecnología de iluminación LED en todas partes (incluidas las luces de circulación diurna), señales de giro de restablecimiento automático y una luz trasera con función de señal de frenado de emergencia. La funcionalidad práctica bien pensada del NT1100 se ve reforzada por el soporte principal, un puerto USB y una toma de 12 voltios.

3.2 Chasis
- La base es el marco de acero de la CRF1100L con marco de aluminio trasero
- Geometría del chasis diseñada para el placer de conducir y el manejo ágil
- Horquilla telescópica invertida Showa de 43 mm, basculante de aluminio con varillaje Pro-Link y puntal mono
- Freno de disco doble de 310 mm con pinzas radiales de cuatro pistones

La estructura portante del NT1100 puede describirse como probada y robusta, porque el marco de acero y la parte trasera de aluminio atornillada provienen de la Africa Twin CRF1100L. Para hacer justicia a la determinación dinámica y completa de una motocicleta de turismo, el marco de la hermana todoterreno se adaptó mediante un diseño orientado a la carretera con una geometría de dirección adaptada.

La horquilla invertida de 43 mm de Showa es ajustable para la precarga del muelle y la amortiguación de rebote y tiene un recorrido de 150 mm. El amortiguador Showa del basculante de aluminio con deflexión Pro-Link también tiene 150 mm de recorrido. Para facilitar la conducción con el asiento y/o el equipaje, la precarga del muelle se puede ajustar hidráulicamente a través de un práctico dial manual.
 
Las ruedas de aluminio fundido con bujes huecos tienen un hermoso diseño de radios que se cruzan. Se montan neumáticos radiales modernos de las dimensiones 120/70-R17 en la parte delantera y 180/55-R17 en la parte trasera. El altura entre ejes es de 1.535 mm, el ángulo de la cabeza de dirección y la rueda son respectivamente 26.5°/108 mm y el altura de marcha de este automóvil es de 175 mm. El peso del NT1100 con transmisión manual de seis velocidades asciende a 238 kg cuando está completamente alimentado, la variante con doble embrague DCT pesa 248 kg.
Dos discos de freno delanteros de 310 mm son accionados por pinzas radiales de cuatro pistones. El disco trasero de 256 mm está equipado con una pinza de un solo pistón. Un ABS de doble canal protege contra sorpresas desagradables durante las valientes maniobras de frenado en superficies traicioneras o empapadas por la lluvia.
 

3.3 Motor
- Motor bicilíndrico paralelo de 1.084^cm3 de cilindrada.
- 102 CV (75 kW) de potencia y 104 Nm de par.
- Entrega de potencia agradable, tirón fuerte, cultura de carrera pulsante.

El motor de dos cilindros paralelos SOHC y 8 válvulas de 1.084^cm3 del NT1100 proviene de la CRF1100L Africa Twin. La potencia nominal es de 102 CV (75 kW) a 7.250 rpm y el par máximo es de 104 Nm a 6.250 rpm. Las características especiales son el cigüeñal de 270 grados y el intervalo de encendido desigual; Ambos contribuyen a la cultura del running agradablemente palpitante. El motor tiene un relación de compresión de 10.1:1.

La inyección de combustible PGM-FI prepara la mezcla inflamable, mientras que un acelerador electrónico por cable garantiza una gestión perfecta del motor. La puesta a punto del motor difiere notablemente de la del Africa Twin. Se ha optimizado la longitud de los conductos de admisión de aire, y las entrañas del silenciador también se han modificado para hacer que la pulsación de baja frecuencia sea aún más agradable. En general, las características del motor coinciden perfectamente con las tareas de turismo para las que se diseñó el NT1100.
 
El cárter del gemelo paralelo se divide verticalmente. La bomba de agua está integrada en la carcasa en el lado de acoplamiento, el termostato se coloca en la culata para ahorrar espacio. Las piezas de la carcasa para la transmisión manual de seis velocidades y para la variante DCT difieren solo ligeramente externamente. Los dos ejes de equilibrio del motor impulsan las bombas de agua y aceite al mismo tiempo.
Un sensor sensible del cigüeñal gestiona la detección de fallos de encendido, lo cual es importante para el cumplimiento de Euro 5 y la función exacta de todos los diagnósticos a bordo. Además, los sensores lambda en el sistema de admisión permiten una medición precisa de las proporciones aire/combustible, que también son importantes para el cumplimiento de las emisiones de acuerdo con las estrictas regulaciones Euro 5.

3.4 Electrónica del motor
- Tres modos de conducción (Urbano, Lluvia, Tour) más dos modos de conducción de usuario
- Mejora de la seguridad, control de tracción de tres etapas
- Control de caballitos ajustable de tres etapas

El control electrónico del acelerador (acelerador por cable) gestiona y controla la potencia del motor, el control de tracción HSTC que mejora la seguridad y el control de caballitos según el modo de conducción seleccionado. Hay disponibles tres modos de conducción preconfigurados (Urban, Rain, Tour), que cubren una amplia gama de condiciones de conducción. Para el usuario libremente configurable, los modos de conducción de potencia y freno motor se pueden determinar en tres etapas, con el nivel 1 representando el máximo respectivo.
También se pueden preseleccionar tres niveles para el control de tracción HSTC y el control de caballitos, siendo el nivel 3 el nivel de intervención más alto.
El modo de funcionamiento se selecciona a través de la armadura izquierda del manillar. Si el control de tracción HSTC está activado durante la conducción, se enciende una luz de advertencia en la pantalla TFT de la cabina para obtener información visual.
El modo urbano como estándar ofrece una configuración universalmente adecuada para la entrega de potencia y el frenado del motor.
RAIN reduce la potencia del motor y el freno al presionar para mayor seguridad en asfalto mojado o resbaladizo.
TOUR combina la máxima potencia con freno motor medio y es adecuado para viajes con acompañante y equipaje, especialmente cuando se requiere una aceleración potente.
USER 1 y 2 permiten dos configuraciones personalizadas. Los modos de usuario configurables se guardan automáticamente y no tienen que reajustarse constantemente cuando el encendido se vuelve a encender después de las paradas.
 

3.5 Transmisión de doble embrague DCT
- Con DCT, los cambios de marcha son posibles automáticamente (AT) así como manualmente (MT)
- El modo S de tres etapas permite velocidades más altas y cambios de nuevo antes; Ideal para una conducción deportiva dinámica

Honda ya ha vendido más de 200.000 motocicletas con transmisión de doble embrague (DCT) en Europa. En 2009, el sistema debutó en el VFR1200F. La aceptación de la tecnología DCT, que solo Honda ofrece en el sector de las motocicletas, es generalmente alta. Desde el lanzamiento del NT1100, el 66% de los compradores han optado por la variante DCT opcional.
 
La transmisión de doble embrague facilita la conducción al cambiar automáticamente de marcha. El control electrónico-hidráulico también se hace cargo del accionamiento medido del embrague para el arranque. Es por eso que no hay palanca de embrague en DCT Hondas. Simplemente girar el acelerador después de activar un modo de conducción es suficiente para salir. La operación ingeniosamente simple se convierte rápidamente en una cuestión agradable para los usuarios, que ya no son reacios a prescindir.
 
Técnicamente, el sistema DCT utiliza dos embragues: uno para el arranque y las marchas uno, tres y cinco, el otro para la segunda, cuarta y sexta marcha. Cada embrague está controlado por un circuito electrónico-hidráulico. Durante el cambio automático, el sistema selecciona la siguiente marcha utilizando el embrague que está abierto actualmente. Mientras se cierra electrónicamente, el otro se abre al mismo tiempo, de modo que la marcha recién seleccionada puede intervenir sin interrumpir la tracción.
 
El resultado son cambios de marcha suaves y rápidos sin pausas de cambio notables. La fuerza de tracción en la rueda trasera solo se interrumpe mínimamente al cambiar de marcha, lo que casi elimina los movimientos de sacudidas y cabeceos de la máquina. Otro beneficio es el aumento potencial de la vida útil, ya que el sistema excluye las operaciones de cambio graves o negligentes que podrían dañar los engranajes. Tampoco es posible detenerse al arrancar con DCT, ya que no se puede operar ninguna palanca de embrague. Especialmente en el tráfico urbano, una bicicleta con doble embrague es agradablemente fácil y permite al conductor dedicar toda su atención a la situación del tráfico.

DCT permite modos de operación automatizados (AT) y manuales (MT). D-Automatic permite una eficiencia general sin estrés y es adecuado tanto para el funcionamiento de la ciudad como de la autopista. S-Automatic admite una conducción más deportiva en tres etapas, con la unidad de control ECU girando el motor ligeramente más alto antes de subir de marcha y retroceder un poco antes para un mayor efecto de frenado del motor. El nivel 1 cambia de marcha en el rango de velocidad media. El nivel 3 es más deportivo para velocidades más altas, con el nivel 2 ubicado en la función entre los dos.
Se puede guardar el nivel preferido en el modo automático S. En el modo MT manual, el piloto cambia de marcha selectivamente a través de las levas de cambio para el pulgar y el índice en la armadura del manillar izquierdo.

4. Accesorios
Honda ha hecho a medida una colección completa de accesorios para el NT1100, como un Quickshifter con función autobllipper o cubiertas decorativas de aluminio para soluciones de equipaje rígido. Para que sea más fácil para los futuros propietarios completar su NT1100 individualmente, hay tres paquetes de equipos preconfigurados para elegir, que también ofrecen ventajas de precio. Por supuesto, todos los artículos del programa de accesorios originales de Honda también se pueden comprar por separado.

El paquete Touring amplía la comodidad tanto para el conductor como para el pasajero delantero y mejora el sistema de iluminación. Se incluyen:
- Asiento del conductor confort
- Asiento de asiento de confort
- Faros antiniebla LED delanteros
- Juego de reposapiés de confort para el pasajero acompañante

El paquete Urban optimiza las posibilidades de transporte de equipaje para la comodidad del asiento e incluye:
- Caja superior manual de 50 litros con sistema de llaves
- Bolsa interior 25 litros
- Cubierta de aluminio Topbox (color coordinado)
- Bolsa depósito de 4,5 litros
- Respaldo negro con costuras rojas

El pack de viaje permite un equipamiento accesorio que no deja nada que desear. Estos incluyen:
- Asiento del conductor confort
- Asiento de asiento de confort
- Juego de reposapiés de confort para el pasajero del pasajero
- Faros antiniebla LED delanteros
- Caja superior manual de 50 litros con sistema de llaves
- Bolsa interior 25 litros
- Cubierta de aluminio Topbox (color coordinado)
- Bolsa depósito de 4,5 litros
- Respaldo negro con costuras rojas

Otras ofertas de accesorios para el NT1100 son:
- Quickshifter Arriba y Abajo
- Palanca de freno de estacionamiento (solo para DCT)
- Carenado para freno de estacionamiento de palanca (solo para DCT)
- Cubierta para maletas laterales
- Respaldo con costuras negras
- Tiras de borde decorativas

5. Datos técnicos