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HONDA NT1100 revisado (Baujahr 2022)

Bienvenidos a la nueva era de las giras.

28.02.2022

Fotos: motorradtest.de

¿Te apetece viajar? Con el nuevo NT1100, Honda presenta su nuevo compañero bien equipado. Si el tourer de pura sangre cumple lo que promete, queremos averiguarlo durante una extensa prueba de manejo.

Así es como está

¡Finalmente un tourer de Honda, que debería acompañarnos en viajes prolongados! Básicamente, una buena idea es tomar la popular Africa Twin como base aquí y con algunos ajustes para poner una bicicleta de turismo sólida en la carretera. Entonces, ¿qué ha cambiado? Solo hubo los cambios más pequeños en el bastidor y el motor. El chasis de Showa, por otro lado, ahora está diseñado para la carretera y la altura del asiento se ha reducido a 820 mm. El recorrido de la suspensión se ha reducido y los neumáticos delanteros y traseros ahora son de 17 pulgadas. Todo esto, combinado con muchas características de viaje importantes en la producción en serie y tres paquetes de equipamiento adicionales disponibles, hace de la NT1100 una nueva bicicleta de turismo independiente.

Bueno, entonces ve y columpiate sobre él. La posición sentada resulta ser extremadamente agradable y cómoda. La altura del asiento de 820mm es moderada y no nos causa ningún problema. Por el contrario, Markus con sus 1,77 m viene aquí de manera excelente con ambos pies sueltos en toda la superficie del suelo. La posición de las estriberas es perfecta y también el manillar se siente muy cómodo en altura y anchura y asegura una postura sentada bastante erguida. El asiento es razonablemente apretado pero aún así muy cómodo. Para una sensación de sofá aún mayor, por supuesto, también hay un asiento cómodo en los accesorios.

El NT1100 también muestra al pasajero desde su mejor lado y, además del cómodo asiento, ofrece buenas asas y mucho espacio para pasar varias horas feliz y satisfecho mientras disfruta del paisaje que pasa. La carga útil máxima es de 194 kg y se puede guardar fácilmente en las dos maletas laterales (65 L) y una maleta superior de 50 litros. Sin embargo, el casco solo encuentra suficiente espacio en la maleta superior, pero también dos. También bueno: ¡Honda ofrece un sistema de una sola tecla!

Foto: Honda

En lo que respecta a los colores, Honda se está conteniendo en el caso del NT1100. Con las tres variantes negro, blanco y gris, la caja está cerrada. Si espera colores frescos y brillantes de primavera aquí, desafortunadamente se sentirá decepcionado, al menos en este punto. Sin embargo, encontramos que los colores sutiles básicamente encajan bastante bien con el estilo general bastante agitado de la máquina. El Tourer funciona muy bien en términos de protección contra el viento y el clima. El parabrisas es cinco veces ajustable y se puede cambiar en 164 mm de altura. En la posición más alta, es realmente agradablemente tranquilo detrás del panel generosamente diseñado.

Recorrido virtual de 360 grados por el Honda NT 1100

Fotos: Honda

Lo que debería ser capaz de hacer

Ya el equipamiento estándar del Honda NT1100 tiene mucho que ofrecer, lo que debería ser de gran utilidad para muchos en una gran gira. Las maletas laterales, el caballete central, el parabrisas ajustable, el control de crucero, el infoentretenimiento en su máxima expresión, los puños calefactables, el control de caballitos, el ABS, el control de tracción, los modos de conducción y las conexiones de fácil acceso para USB y encendedor de cigarrillos instaladas en la cabina dan inmediatamente al conductor la sensación de estar listo para el recorrido. Si eso no es suficiente, puede elegir entre los tres paquetes de equipamiento URBAN, TOURING y TRAVEL por un cargo adicional. Además, todos tienen que decidir por sí mismos si quieren el DCT disponible. Claro, ya no tiene que agarrar y cambiar, lo que puede ser bastante práctico y cómodo, especialmente con un vehículo de viaje de este tipo. Siempre tienes el equipo correcto y, además del modo D bastante lento, sigue habiendo modos 3 S, que son un poco más nítidos al punto. De lo contrario, el DCT cambia suavemente de una marcha a la siguiente, sin que el conductor se dé cuenta de mucho. Sin embargo, los costos de al menos 1000 € y 10 kilogramos más de peso podrían hablar en contra de esto, con lo que la característica golpea a la reserva. Al final, es simplemente una cuestión de gustos y probablemente divide el mundo de los motociclistas en dos campos, lo cual está perfectamente bien.

La cabina del NT1100 es, en lo que respecta a la pantalla de dos partes, clara y ordenada y es fácil de leer. Los controles no estaban tan ordenados. Una verdadera armada de botones e interruptores significa que tienes que encontrar la señal de giro tú mismo. Pero bromas aparte: ciertamente aprendes a lidiar con eso rápidamente. Solo en el primer momento (hay que permitir tantas críticas) los controles recuerdan más a la cabina de un Boing.

Foto: Honda

Así es como se conduce a sí mismo

Ahora que se ha superado el impacto inicial sobre el alcance de los controles, queremos concentrarnos por completo en la conducción. Y eso hace que la Honda NT1100 sea extremadamente buena y confiable. Usted se sienta muy cómodamente y solo muy discretamente inclinado hacia adelante, por lo que la máquina da una impresión estable. Nadie se estresa y eso nos gusta mucho en nuestro corto recorrido de prueba.

Así que podríamos, si pudiéramos, continuar navegando por la zona para siempre y disfrutar relajados. Pero no estamos de vacaciones, sino que se supone que debemos probar la máquina, así que: El chasis está bien ajustado y se comporta de manera bastante neutral. El potente bicilíndrico paralelo con 1084 cc funciona sin problemas y los 102 CV proporcionan el empuje necesario para impulsar los 250 kg hacia adelante. Cinco modos de conducción (Tour, Urbano, Lluvia + dos modos de usuario) están disponibles.

Ahora hemos instalado la transmisión de doble embrague de seis velocidades en nuestra máquina de prueba, que proporciona una inclinación adicional hacia atrás. Nuevamente, puede elegir entre cuatro modos (D, S 1-3). Los frenos (dos discos de 310 mm con pinzas radiales de cuatro pistones en la parte delantera / un disco de 256 mm con pinza de un solo pistón en la parte trasera) funcionan de manera confiable. También nos atrae el sonido del tourer con motor Africa-Twin, por lo que el ruido estacionario es inferior a 95 dB. La velocidad máxima se especifica en 200 km/h. Por lo tanto, los pasajes de autopista aún más largos y rápidos deben ser razonablemente relajados de dominar. Con todo, describiríamos todo esto como un progreso absolutamente cómodo y armonioso. En resumen: la motocicleta está a la altura de su reputación como máquina de turismo.

El consumo también es moderado a 5 litros y, en combinación con el tanque de 21.4 litros, conduce a un rango teórico de aproximadamente 400 km. Se recomienda el mantenimiento después de la inspección inicial de 1000 km cada 12000 km.

Conclusión - lo que se pega

El NT1100 de Honda te invita a viajar y ciertamente atrae a muchos conductores de alta edad (así como a nosotros) con su diseño elegante y sin agitación. Bien imaginable, por ejemplo, como una actualización exitosa para los conductores de una NC750 o similar y, por supuesto, para todos los fanáticos de Deauville y Pan Europe. Todos aquellos que quieran realizar recorridos cómodamente más largos y quieran confiar en una bicicleta cómoda y sólida están bien atendidos aquí. Si será posible atraer a los conductores más jóvenes, creemos que es bastante cuestionable. Además de la alegría del color, el NT1100 también puede carecer de una u otra esquina o borde o digámoslo de esta manera: no es exactamente espiado.

Si lo toma exactamente, la selección de competidores de la Honda NT1100 es limitada. Después de todo, realmente es un turismo de pura sangre y no un híbrido como una motocicleta de aventura recortada para la inspección técnica o una motocicleta crossover con los genes de un súper deportivo. Sin embargo, tal vez podrías compararlo con un Yamaha Tracer 9, el Versys de Kawasaki o incluso un BMW 1250 GS si quieres hacer un viaje largo.

El Honda NT1100 está disponible desde 13.899 €, con DCT desde 14.899 €. Los paquetes de equipamiento adicional disponibles cuestan 675 € (paquete URBAN), 965 € (paquete turístico) o 1636 € (paquete de viaje).

La moto de prueba fue amablemente proporcionada por Motofun en Kaltenkirchen . Entonces, si desea realizar una prueba de manejo relajada, puede hacerlo allí.

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