Honda CB1000 Hornet 2025

Honda enriquece el mercado con la Hornet más potente hasta la fecha, una motocicleta con un enorme potencial de rendimiento. La nueva CB1000 Hornet cuenta con un motor CBR1000RR Fireblade de cuatro cilindros, gestión avanzada del puño del acelerador por cable, tres programas de asistencia en la conducción y dos opciones de usuario personalizables, control de tracción HSTC más control de caballitos y freno motor ajustable.

La caja de cambios de seis velocidades complementa un embrague anti-rebote. La suspensión corre a cargo de una horquilla invertida Showa SFF BP de 41 mm y el basculante de aluminio Pro-Link con monoamortiguador Showa. Las pinzas de freno de cuatro pistones montadas radialmente en la parte delantera están equipadas con discos flotantes de 310 mm. Los faros gemelos LED y la emocionante firma delantera encarnan la dinámica pura de las streetfighters. Y la pantalla TFT a color de 5 pulgadas a través de la conectividad RoadSync garantiza una navegación sin complicaciones, y mucho más.

Contenido:

1. Introducción
2. Descripción general del modelo
3. Características del equipo
4. Accesorios
5. Datos técnicos

1. Introducción

A rebufo de la exitosa CB750 Hornet, Honda sigue con la nueva CB1000 Hornet para 2025, con un diseño agresivo, un impresionante rendimiento de cuatro cilindros, componentes de chasis de alta calidad y equipamiento premium.

La CB750 Hornet revivió el nombre del modelo Hornet para la temporada 2023. La combinación de silueta de streetfighter, potencia de tracción y agilidad de pies ligeros generó mucha admiración y ventas impresionantes: no en vano, la moto se convirtió inmediatamente en la moto naked más vendida en Europa.

La impecable reputación de los modelos Hornet se remonta a la década de 1990. Primero, la CB600F Hornet de cuatro cilindros causó sensación, seguida a principios de la década de 2000 por la CB900F Hornet con corazón Fireblade. La receta fue muy bien recibida, después de todo, ambos avispones eran dinámicos, entretenidos y asequibles al mismo tiempo.

Pero volvamos al presente: después de la CB750 Hornet, el concepto naked revitalizado se revivió aún más en 2024 con la CB500 Hornet para principiantes. Para 2025, la nueva CB1000 Hornet y la variante de gama alta CB1000 Hornet SP* seguirán como puntas de lanza de la familia de modelos.

La CB1000 Hornet 2025 brilla por su potente rendimiento, ofrece una notable relación calidad-precio y pone el regulador de voltaje al máximo desde el principio. Impulsada por el motor Fireblade CBR1000RR 2017 y diseñada como un potente cóctel de potencia de cuatro cilindros en línea y manejo ultrapreciso, la CB1000 Hornet promete el máximo placer de conducir en carreteras secundarias sinuosas, así como en bulevares vibrantes de la ciudad.

*Ver nota de prensa separada sobre la CB1000 Hornet SP

2. Descripción general del modelo 

El concepto de la nueva CB1000 Hornet combina un impresionante rendimiento de cuatro cilindros y un manejo ultrapreciso. El motor de 152 hp (111.6 kW) proviene del CBR1000RR Fireblade 2017, y el chasis está completamente rediseñado. La combinación ambiciosamente implementada permite la máxima diversión en bicicleta desnuda: desde los puntos de acceso de la ciudad hasta las sinuosas carreteras secundarias, la CB1000 Hornet está en su elemento.

La avanzada gestión del puño del acelerador Throttle By Wire ofrece tres modos de conducción preconfigurados (Sport, Standard, Rain), cuyos parámetros se componen de la potencia, el comportamiento del freno motor y el control de tracción HSTC con control de caballito integrado. Dos opciones de usuario permiten al conductor agrupar su configuración individual. Una pantalla TFT a color de 5 pulgadas en el puesto de conducción combina una amplia información con la mejor legibilidad, incluso en condiciones de luz soleada gracias a la tecnología de "unión óptica". La conectividad con el smartphone está garantizada a través del sistema RoadSync integrado, y el manejo se puede realizar por voz o mediante un interruptor de cuatro direcciones en el salpicadero izquierdo del manillar.

El diseño minimalista y fresco está lleno de dinamismo, y la mirada concentrada de los faros gemelos LED coincide con esto. El nuevo chasis de doble bucle y el basculante de aluminio Pro-Link también son una declaración de intenciones. La horquilla delantera Showa 41 mm SFF-BP USD ennegrecida y un monoamortiguador Showa garantizan el funcionamiento de alta calidad de los elementos de suspensión. En la rueda delantera se instalan pinzas de freno radiales de cuatro pistones y discos de freno flotantes de 310 mm. Las llantas de fundición de inspiración ligera de la CBR1000RR-R Fireblade están equipadas con neumáticos 120/70-ZR17 (delante) y 180/55-ZR17 (detrás).

El enorme potencial de rendimiento de la CB1000 Hornet, sus especificaciones de alta calidad, sus dimensiones compactas y su estilo refrescante se fusionan en una potencia que nadie puede ignorar y que está pensada para atraer a los entusiastas de las motos naked en particular.

La nueva Honda CB1000 Hornet 2025 estará disponible en tres colores:

• Gran Premio Rojo
• Gris Iridio Mate Metalizado
• Blanco resplandor perla

3. Características del equipo

3.1 Motor

• Motor de cuatro cilindros, derivado de CBR1000RR, acelerador por cable control de agarre del acelerador
• Emocionante suavidad, potente par motor y enorme rendimiento máximo
• Caja de cambios revisada de seis velocidades con embrague antirrebote

En esencia, el corazón de la CB1000 Hornet es una planta de energía Fireblade. El motor de cuatro cilindros DOHC de 1000 cc proviene de la CBR1000RR 2017 e inspira por su impresionante rendimiento, su ejemplar suavidad y su facilidad de uso. Un alto rendimiento deportivo (152 CV/111,6 kW a 11.000 rpm), un gran par motor (104 Nm a 9.000 rpm) y una potencia emocionante están disponibles en todo el rango de revoluciones.

Una serie de detalles de diseño ayudan a afinar el carácter y el rendimiento de las motos naked. Los árboles de levas (carrera y sincronización) se han ajustado para que coincidan con la entrega de potencia. Se han optimizado la forma y la resistencia de los pistones de fundición a presión. El cárter de aceite, así como las tapas del embrague y del alternador, están hechos de aluminio fundido.

La transmisión también se ha revisado de forma práctica. Las marchas dos a cinco se han optimizado para una aceleración potente y se adaptan perfectamente a los requisitos de las motos naked, mientras que la sexta marcha permite conducir a bajas revoluciones en la carretera. El embrague antirrebote ayuda a evitar que la rueda trasera se golpee durante los cambios bruscos y rápidos y el frenado simultáneo.
El depósito tiene una capacidad de 17 litros y el consumo es de 5,9 litros a los 100 km.

El diámetro y la carrera miden 76 y 55,1 mm respectivamente, y la relación de compresión es de 11,7:1. El cuerpo del acelerador de 44 mm de diámetro dirige la mezcla de aire y combustible a cámaras de combustión cuidadosamente diseñadas a través de válvulas de admisión de gran diámetro. Un escape 4-2-1 liviano apoya la entrega de potencia en el rango de revoluciones medias.

Un sistema de sonda lambda ampliado con interfaz OBD2 permite una monitorización precisa de los componentes de aire/combustible para el cumplimiento de las emisiones según la norma de emisiones Euro 5+.

3.2 Electrónica del motor

• Tres modos de conducción (Sport, Standard, Rain) y dos modos de usuario
• La entrega de potencia y el efecto de frenado del motor se pueden ajustar en tres etapas
• El control de tracción HSTC y el control de caballitos integrado se pueden ajustar en cuatro etapas

Gracias a la moderna gestión del acelerador Throttle By Wire, la CB1000 Hornet viene en tres modos de conducción preconfigurados: Sport, Standard y Rain. Estos modos de conducción ofrecen diferentes combinaciones de los parámetros ajustables (potencia del motor, frenado del motor, control de tracción HSTC y control de caballito integrado). Para ello, hay disponibles dos modos de usuario configurables individualmente. Los modos de conducción se gestionan a través del interruptor de cuatro direcciones en el control del manillar izquierdo y la pantalla TFT.

La potencia del motor y el efecto de frenado del motor se pueden ajustar en tres etapas.
Hay cuatro niveles para elegir para el control de tracción HSTC (Honda Selectable Torque Control), incluido el control de caballito integrado; Además, esta función también se puede desactivar por completo.

• El modo Rain combina la entrega de potencia más suave posible con un frenado motor medio y una fuerte intervención del control de tracción en las tres primeras marchas.
• El modo estándar utiliza ajustes medios para la entrega de potencia, el freno motor y el control de tracción. La entrega de potencia en primera y segunda marcha es ligeramente limitada, mientras que al mismo tiempo el par se reduce cuando el puño del acelerador está parcialmente abierto. En las marchas superiores, la potencia de salida está justo por debajo de la del modo Sport.
• El modo Sport admite la entrega de máxima potencia, el bajo frenado del motor y la menor intervención posible del control de tracción HSTC para entregar el 100% de potencia en las seis marchas y lograr el par máximo en todas las posiciones del acelerador.
• Ambos modos de usuario permiten configurar parámetros individuales como se desee. Estos ajustes individuales pueden guardarse y consultarse o modificarse si es necesario.

3.3 Chasis

• Nuevo bastidor de acero con dos vigas para la distribución del peso orientada a la rueda delantera, alta rigidez torsional para un manejo ágil
• Horquilla delantera invertida Showa SFF-BP de 41 mm totalmente ajustable
• Basculante de aluminio fundido con monoamortiguador y suspensión Pro-Link
• Pinzas radiales de cuatro pistones y discos de freno flotantes
• Dimensiones de los neumáticos: 120/70-ZR17 delante y 180/55-ZR17 detrás

En el bastidor de doble larguero de acero, el motor tiene una función de apoyo. A pesar del diseño deliberadamente delgado en el área del soporte del basculante (para lograr una cintura estrecha típica del Hornet), la rigidez torsional es significativamente (en un 70%) mayor que la del CB1000R predecesor. La geometría de la dirección está diseñada para una dirección precisa con un manejo ágil para carreteras rurales sinuosas y curvas alternas.

El motor está suspendido en soportes de goma en la zona trasera y firmemente atornillado a los soportes delanteros. Esta combinación ayuda a absorber las vibraciones y a mejorar la experiencia de conducción.

Los desarrolladores compusieron la geometría del cuadro a partir de un ángulo de horquilla de 25 grados, un avance de 98 mm y una distancia entre ejes de 1.455 mm. La posición de montaje del motor con distribución del peso orientada a la rueda delantera también favorece un manejo inspiradoramente ágil y sencillo. El monoamortiguador pro-link y la posición de instalación de la batería contribuyen a la centralización de las masas. Otra ventaja del embalaje de la carrocería es que la caja de aire se encuentra encima de la culata y no detrás de ella. El peso en vacío es de 211 kg con el depósito lleno de combustible y la distribución del peso es del 51,2 al 48,8 %.

La posición del asiento convence en excursiones y recorridos dinámicos, así como en la vida cotidiana. La altura del asiento es de 809 mm. El manillar cónico y agradablemente ancho se combina con una posición de reposapiés deportiva y un triángulo de asiento con una postura ligeramente adelantada y erguida.

La rueda delantera lleva una horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm (Separate Function Fork Big Piston), donde la precarga del resorte, el rebote y la amortiguación de compresión son ajustables. El amortiguador Showa con recipiente a presión separado amortigua el basculante trasero de aluminio fundido a través de un sistema de palanca Pro-Link y cuenta con amortiguación de rebote ajustable. El basculante mide 619,1 mm de longitud y ofrece un equilibrio de rigidez perfectamente ajustado para un agarre y una respuesta óptimos.

Una bomba de freno de mano radial acciona el sistema de doble disco con pinzas de freno Nissin de cuatro pistones montadas radialmente que acceden a discos flotantes de 310 mm. El disco trasero de 240 mm está equipado con una pinza de freno Nissin de un pistón. Las llantas ligeras de aluminio fundido con cinco radios en Y se basan en el concepto de construcción ligera de la CBR1000RR-R Fireblade. Las dimensiones de los neumáticos son 120/70-ZR17 en la parte delantera y 180/55-ZR17 en la parte trasera.

3.4 Estilo y equipamiento 

• Dos faros LED dobles, cubierta de la lámpara de corte hermético
• Diseño desnudo dinámico, silueta delgada y camiseta sin mangas de hombros anchos
• Pantalla TFT a color de 5 pulgadas con conectividad Honda RoadSync
• Función de señal de frenado de emergencia ESS

La presencia visual del gran Hornet es purista y enérgica al mismo tiempo, y la pureza atemporal caracteriza el diseño creado en Japón. El estilo combina una dinámica sensual con proporciones muy reducidas pero equilibradas.

Los llamativos faros dobles LED definen la firma delantera. La silueta contrasta con un tanque de hombros anchos y una parte trasera cónica. La cintura estrecha de la unidad de asiento subraya el aspecto tradicional de Hornet. El marco también sirve como una característica de diseño y, al igual que el marco trasero en forma de parrilla, subraya las líneas. El motor, las ruedas y el basculante de aluminio fundido son de color negro. El manillar cónico de acero está perfectamente a mano y apoya la posición de conducción activa.

La pantalla TFT a color de 5 pulgadas utiliza la tecnología "Optical Bonding" para mejorar la legibilidad a la luz del sol. Sellar el espacio entre el cubreobjetos y la pantalla TFT con resina reduce el deslumbramiento y mejora la transmitancia de la luz de fondo. Se pueden activar tres opciones para la visualización (barra, círculo o pantalla estándar).

La conectividad Honda RoadSync permite que los teléfonos inteligentes Android o iOS se utilicen para la navegación paso a paso, el correo electrónico, la telefonía, la música y las noticias meteorológicas. Se requiere un auricular en el casco para el uso controlado por voz, y el teléfono inteligente también debe estar conectado al vehículo a través de Bluetooth. La aplicación RoadSync correspondiente se puede descargar de forma gratuita desde Play Store o App Store. Se controla a través del interruptor de cuatro vías en el accesorio de interruptor de la izquierda.

Los intermitentes traseros también tienen una función ESS (Emergency Security System). Durante las maniobras de frenado brusco y brusco, los intermitentes parpadean como luces de emergencia para advertir a los usuarios de la carretera que siguen.