Fotos: Honda

Robusto, ágil, potente y con cualidades completas valoradas: el popular Honda Africa Twin se presenta técnicamente sin cambios en el año modelo 2023. La exitosa moto de aventura ofrece un rendimiento todoterreno convincente, gracias a un chasis ligero y una apariencia delgada, así como un carácter y un par motor bicilíndrico de 1084 cc. El paquete electrónico brilla con giroscopio de seis ejes, control de tracción HSTC, ABS en curvas, control de caballitos y funciones de detección de curvas en la versión DCT. Múltiples modos de conducción, control de crucero, toma USB, pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas y conectividad Bluetooth con Apple CarPlay® y Android Auto® completan el equipamiento.

Nuevo para el año modelo 2023 son dos de los tres colores disponibles: Mat Ballistic Black Metallic (con marco trasero negro) y Glint Wave Blue Metallic como variante tricolor.

1. Introducción

Hace más de 30 años, Honda presentó la XRV650 como la primera Africa Twin en Europa. El espíritu y el concepto de esta moto legendariamente exitosa también se pueden sentir en los modelos actuales, ya que la Africa Twin una vez más enriqueció el mercado para la temporada 2016 como una CRF1000L completamente rediseñada.

El equilibrio infalible de rendimiento y ligereza una vez distinguió al original. Esto también se aplica a la actual Africa Twin y su hermana paralela Adventure Sports. La combinación de un aspecto acogedor, un motor que combina una dinámica de alto par con el placer de conducir, así como el manejo convincente dentro y fuera de la carretera, da como resultado la aventura perfecta y versátil. Para los trotamundos, los ciclistas turísticos y los viajeros (85.000 máquinas han estado en manos de los clientes hasta ahora), los modelos Africa Twin son, con razón, la primera opción.

Para el año modelo 2018, los modelos con transmisión manual operada convencionalmente, así como con transmisión de doble embrague DCT, recibieron un acelerador electrónico por cable, tres modos de conducción y opciones extendidas para el control de tracción HSTC (Honda Selectable Torque Control). Además, el sistema de admisión y escape se ha revisado para optimizar aún más la capacidad de respuesta y el sonido del motor. Además, el modelo hermano fue el Africa Twin Adventure Sports con protección contra el viento mejorada, gran volumen de tanques y viajes de primavera más largos, que está idealmente equipado para viajes de aventura particularmente extensos.

Con la evolución para el año 2020 y el bicilíndrico de carrera larga con 1084 cm3 de cilindrada en el chasis mejorado, la CRF1100L Africa Twin Adventure

Sports* se ha complementado con una variante con suspensión Showa EERATM (ajuste de conducción equipado electrónicamente) controlado electrónicamente. La CRF1100L Africa Twin estándar también recibió más potencia, mayor par y menos peso, el diseño dinámico y compacto en estilo rally la llevó aún más al segmento todoterreno.

*Véase también el comunicado de prensa separado de CRF1100L Africa Twin Adventure Sports.

2. 
   Descripción general del modelo

La CRF1100L Africa Twin, que se revisó por última vez en 2020, fascina e inspira con un enfoque todoterreno nítido, que se refleja en la apariencia de una bicicleta de rally real.
La bicicleta se presenta atléticamente compacta. El corazón de dos cilindros con 1084 cm3 de desplazamiento produce 102 hp (75 kW) de potencia máxima, así como un amplio par de 109 Nm y, por lo tanto, par en un amplio rango de velocidades. El chasis de acero ligero está equipado con un bastidor trasero de aluminio. El basculante, también de aluminio, se basa en el de la CRF450R de motocross.

La moderna electrónica de control con giroscopio de seis ejes, que mide la inercia de masa y reacciona a la aceleración, los movimientos de rotación y los cambios de posición, controla el control de tracción HSTC de siete etapas (Honda Selectable Torque Control), el control de caballitos de tres etapas, el control de elevación trasera, el ABS en curvas y la detección en curvas de la transmisión de doble embrague DCT. Dependiendo de cualquier situación de conducción, el conductor puede elegir entre los cuatro modos de conducción Urbano, Tour, Gravel y Offroad.

Ergonómicamente perfectamente diseñado, también para uso fuera de la carretera, la delgada zona de asientos se presenta en combinación con el manillar ergonómicamente posicionado ventajosamente. Las luces de circulación diurna de doble LED son percibidas más fácilmente por otros usuarios de la carretera y aumentan la seguridad. El control de crucero es un equipo estándar. Los propietarios de Africa Twin también pueden acceder a la conectividad Apple CarPlay®, Android Auto® y Bluetooth a través de la pantalla de información múltiple (MID) con pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas.

El año modelo 2023 CRF1100L Africa Twin está disponible en tres colores:

- Mat Ballistic Black Metallic, con bastidor trasero ennegrecido – NUEVO
- Glint Wave Blue Metallic (Tricolor) – NUEVO
- Gran Premio Rojo

3. 
   Funciones

3.1 Estilo y equipamiento

- Carrocería compacta, asiento estrechamente contorneado y manillar orientado a la práctica que soportan una posición sentada cómoda
- Pantalla de información múltiple (MID) con pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas
- MID integra Apple CarPlay®, Android Auto® y conectividad Bluetooth
- Control de crucero y luces de circulación diurna
- Dos nuevos colores para 2023

Dinámico y compacto, así es como se puede describir acertadamente el diseño de la carrocería de la Africa Twin para apoyar la capacidad todoterreno. El parabrisas montado permanentemente es bajo para una visión general ideal del terreno. La altura del asiento es de 850 a 870 mm, el manillar está posicionado para una postura erguida. Esto garantiza, junto con el asiento cuidadosamente contorneado, un control óptimo sobre la bicicleta y la máxima comodidad, de pie fuera de la carretera y en una posición sentada. Un portaequipajes de aluminio y protectores de manos resistentes también son estándar.

Los faros gemelos LED tienen luces diurnas integradas que ajustan automáticamente su intensidad a las condiciones de iluminación, mejorando así la seguridad.

La pantalla multiinformación (MID) de 6,5 pulgadas con pantalla táctil TFT a todo color permite un fácil control de la configuración del sistema. Los diferentes modos de conducción se pueden llamar y seleccionar sin esfuerzo en la pantalla. El MID se puede configurar individualmente para mostrar información diferente sobre el modo de conducción seleccionado. Se puede operar sin problemas con guantes.

Con Apple CarPlay® y Android Auto® integrados, los teléfonos inteligentes comunes se pueden usar a través de la pantalla táctil del Africa Twin. Esto permite el acceso a las aplicaciones de navegación, y las llamadas también se pueden controlar a través de un auricular Bluetooth en el casco. Los teléfonos inteligentes se conectan al MID a través de USB. Los dispositivos® iPhone® y Android también se pueden conectar de forma inalámbrica a través de Bluetooth. El teléfono inteligente se maneja a través de botones en el lado izquierdo del manillar.

Los intermitentes delanteros y traseros tienen una función de señal de parada de emergencia. El frenado brusco de emergencia a partir de velocidades superiores a 50 km/h se indica a otros usuarios de la carretera a través de esta función de advertencia de peligro. La función de parada de emergencia está equipada con una función de apagado automático; Esto no funciona mediante un simple temporizador, sino monitoreando las diferentes velocidades de rotación en la rueda delantera y trasera. El control de crucero también forma parte del equipamiento de serie, por lo que los viajes de larga distancia pueden ser más agradables.

La cosecha 2023 está disponible en tres opciones de pintura. El nuevo color Mat Ballistic Black Metallic completa un subchasis trasero de color coordinado. La antigua opción tricolor pasó a llamarse »Glint Wave Blue Metallic«; Este tiene un guardabarros azul en la parte delantera azul y una parte trasera azul con detalles rojos y blancos. El tercer color es el clásico rojo Grand Prix, un homenaje a la herencia de Honda en las carreras off-road.

La CRF1100L Africa Twin 2023 está disponible en tres colores:
- Mat Ballistic Black Metallic, con bastidor trasero ennegrecido – NUEVO
- Glint Wave Blue Metallic (Tricolor) – NUEVO
- Gran Premio Rojo

3.2 Motor

- 1.084^cm3 de cilindrada, 75 kW (102 CV) de potencia máxima, 105 Nm de par
- Culatas Unicam y lubricación por cárter semiseco
- Silenciador trasero con válvula de control de escape (ECV) para mejorar el sonido a bajas revoluciones y más potencia a altas revoluciones

El bicilíndrico paralelo con 8 válvulas y 1.084 cm3 de cilindrada entrega 102 CV/75 kW a 7.500 rpm y un par máximo de 105 Nm a 6.250 rpm. El diámetro es de 92 mm, la carrera de 81,5 mm y la relación de compresión de 10,1:1. La separación entre orificios y cilindros está optimizada termodinámicamente y admite características de rendimiento óptimas en un amplio rango de velocidades en armonía con una combustión limpia. Esto se debe a los comandos de la electrónica de control de la ECU y al ángulo de inyección, que alimentan la mezcla de combustible con precisión a través de las válvulas de mariposa de 46 mm a las cámaras de combustión, cada una de las cuales está equipada con un encendido dual.

El tren de válvulas Unicam (de la Motocross CRF450R) permite culatas compactas, que son esenciales para el concepto de gemelo paralelo para centralizar las masas, así como el "embalaje" delgado del Africa Twin. Las válvulas de admisión miden 10,1 mm de diámetro y las válvulas de escape 9,3 mm Ø. Las camisas de cilindro de aluminio ayudan a ahorrar peso, El cigüeñal con desplazamiento del pasador de elevación de 270 grados soporta el refinamiento de funcionamiento pulsante simpático de acuerdo con la secuencia de disparo irregular, similar a un V-twin.

La carcasa del motor de la CRF1100L de dos cilindros está dividida verticalmente, el termostato colocado en la culata para ahorrar espacio. Las piezas de la carcasa para la transmisión manual de seis velocidades y para DCT difieren solo mínimamente externamente. Los dos ejes de equilibrio del motor impulsan tanto las bombas de agua como las de aceite.

El motor tiene una lubricación por cárter semiseco, por lo que el tanque de aceite no está alojado externamente, sino dentro de la carcasa. Esto permite un cárter de aceite más plano y, por lo tanto, una altura total general más baja del motor. Dado que la bomba de presión a su vez se encuentra directamente en el tanque de aceite, no hay necesidad de líneas adicionales para suministrar y descargar el lubricante. Las vibraciones de segundo orden se compensan con los pistones contrarrotantes del gemelo, dos ejes de equilibrio, absorben adicionalmente las vibraciones del cigüeñal de primer orden y las vibraciones del embrague.

El cubo de embrague de aluminio y la placa de presión utilizan "Assist Cams" para cambios ascendentes simplificados y "Slipper Cams" para deslizarse durante el frenado y ligeros cambios descendentes. Gracias a su baja precarga de resorte de compresión, el embrague compacto ayuda a que la palanca del embrague sea fácil de operar. La caja de cambios manual de seis velocidades utiliza el mismo diseño de tambor de cambio que la CRF450R motocrosser para cambios de marcha precisos y seguros. Un Quickshifter para la palanca de cambios está disponible opcionalmente.

El sistema de escape está equipado con una válvula de control de escape variable (ECV), que es similar a la del Fireblade. Esto optimiza el rendimiento y la eficiencia del motor al abrirse a revoluciones más altas y apoyar un agradable sonido de escape a revoluciones más bajas.

3.3 Electrónica del motor y del chasis

- Los modernos sensores de seis ejes optimizan la función segura del control de tracción (tanto para asfalto como para uso fuera de carretera)
- Control de caballitos de tres etapas
- Cuatro modos de conducción: Tour, Urban, Gravel, Offroad. Además, dos modos de conducción de usuario

La Honda Africa Twin tiene electrónica de control de última generación, incluido el acelerador electrónico por cable (TBW), para el cual se procesan los datos de un sensor giroscópico, que detecta la inercia de masa a través de 6 ejes y, por lo tanto, determina las condiciones de conducción respectivas de la motocicleta. El sistema permite determinar la potencia del motor en cuatro etapas y el efecto de frenado motor en tres etapas.

El control de tracción HSTC (Honda Selectable Torque Control) garantiza un agarre seguro en la rueda trasera en todo momento y se puede ajustar en siete etapas, con procesamiento
de los datos del sensor giroscópico (aceleración positiva / negativa, movimientos de rotación en todas las direcciones y cambios de posición hacia arriba / abajo) en tiempo real la función exacta
soportado. Las diferencias entre las etapas individuales son claramente notables, de modo que los conductores pueden, por ejemplo, controlar de manera óptima el deslizamiento de la rueda trasera en el uso fuera de la carretera. El control de tracción también se puede apagar completamente si es necesario.

Tour ofrece la máxima entrega de potencia (1) para recorridos de pasajeros y equipaje, frenado de motor medio (2) y ABS activo en curvas para asfalto.

Urban ofrece entrega de potencia media (2), freno motor medio (2) y ABS activo en curvas en carretera para una variedad de requisitos.

Gravel es el modo con la entrega de potencia más baja (4) y el freno motor (3). El ABS en curvas está activo en un entorno todoterreno. El ABS del freno trasero no se puede apagar.

El todoterreno utiliza una entrega de potencia baja a media (3) y el efecto de frenado motor más bajo (3). El ABS en curvas está activo en un entorno todoterreno. El ABS de la rueda trasera se puede apagar.

El usuario 1 y 2 permite dos configuraciones personalizadas. La entrega de potencia es ajustable en los niveles 1 a 4, el freno motor en las etapas 1 a 3. Además, las funciones ABS se pueden definir individualmente para los requisitos en carretera y fuera de carretera.

*Consulte también el capítulo 3.5 (Chasis) de este comunicado de prensa.

3.4 Transmisión de doble embrague

- Permite cambios de marcha suaves en los modos automáticos D y S, así como en el modo manual MT
- El modo S de tres etapas permite velocidades más altas y cambios anteriores al modo D; Ideal para una conducción deportiva dinámica
- G-Switch para ajuste todoterreno optimizado para tracción
- La detección de pendientes ajusta automáticamente las operaciones de conmutación
- Detección de curvas basada en giroscopios para mejorar la sincronización de los cambios
- Software optimizado desde el año modelo 2022 para un arranque más suave y cambios optimizados en marchas más bajas

Honda ya ha vendido más de 200.000 motocicletas con transmisión de doble embrague (DCT) en Europa. En 2009, el sistema debutó en el VFR1200F. En 2021, el 51% de todos los modelos Africa Twin vendidos (incluidos los deportes de aventura) se entregaron a clientes con DCT, una prueba más de la popularidad de esta tecnología avanzada, que solo Honda ofrece en el sector de las motocicletas.

La transmisión de doble embrague facilita la conducción al cambiar automáticamente de marcha sin restringir la dinámica típica de la motocicleta. El control electrónico-hidráulico también se hace cargo del accionamiento medido del embrague para el arranque. Es por eso que no hay palanca de embrague en DCT-Hondas. Simplemente apretar el acelerador después de que se haya activado el modo de conducción es suficiente para salir. La combinación de facilidad de uso, comodidad y facilidad de esfuerzo, que permite el sistema DCT de Honda, hace que el motociclismo sea mucho más fácil y rápidamente se convierte en una cuestión agradable para los usuarios, que posteriormente son reacios a prescindir.

Técnicamente, el sistema utiliza dos embragues: uno para el arranque y para los engranajes uno, tres y cinco, el otro es responsable de la segunda, cuarta y sexta marcha. Para un diseño compacto, ambos ejes principales están conectados entre sí. Cada embrague está controlado por un circuito electrónico-hidráulico. Durante el cambio automático, el sistema selecciona la siguiente marcha utilizando el embrague que está abierto actualmente. Mientras se cierra electrónicamente, el otro se abre al mismo tiempo, de modo que la marcha recién seleccionada puede intervenir sin interrumpir la tracción.

El resultado son cambios de marcha suaves y rápidos sin pausas de cambio notables. La fuerza de tracción y el par en la rueda trasera también se interrumpen mínimamente durante los cambios de marcha DCT, lo que prácticamente elimina los movimientos de sacudidas y cabeceo de la máquina.

Otro beneficio es el aumento potencial de la vida útil, porque el sistema excluye las operaciones de cambio graves o negligentes que pueden dañar los engranajes. Además, el estancamiento no es posible con DCT, ya que no se debe operar ninguna palanca de embrague. Especialmente en el tráfico urbano, una bicicleta de doble embrague es agradablemente fácil y permite al conductor dedicar su atención completamente a la situación del tráfico.

Con la transmisión de doble embrague de Honda, hay tres modos de funcionamiento para elegir. El modo D-automatic ofrece la máxima eficiencia y es ideal para la conducción en ciudad y carretera. S-Automatic permite una conducción más deportiva en tres etapas. La ECU hace que las revoluciones del motor sean ligeramente más altas antes de subir de marcha y retrocede antes para un mayor efecto de frenado del motor. En el modo MT, el piloto cambia de marcha manualmente usando los botones para el pulgar y el índice en la armadura del manillar izquierdo.

Incluso en el modo D o S automatizado, el conductor puede intervenir en cualquier momento corrigiendo la selección de marchas a través de los botones DCT manuales. Dependiendo del ángulo de la válvula del acelerador, la velocidad del vehículo y la marcha, la transmisión de doble embrague vuelve sin problemas al modo automático en el momento adecuado.

Al pulsar el botón G en la pantalla táctil TFT, se activa un modo todoterreno adicional. Menos deslizamiento al cambiar de marcha le da al conductor una mejor idea del agarre disponible fuera de la carretera. Además, el sistema DCT tiene integrada la detección de inclinación, que optimiza el comportamiento de cambio en función de la inclinación o descenso de la carretera o terreno, facilitando así el control.

Desde 2020, la transmisión de doble embrague de la CRF1100L Africa Twin ha tenido detección de curva. El programa de cambio se ajusta automáticamente cuando los sensores giroscópicos detectan que la motocicleta está girando.

Desde el año modelo 2022, la CRF1000L Africa Twin tiene otra revisión de software para un arranque más suave desde parado y un comportamiento de cambio optimizado a bajas velocidades en las marchas 1 + 2.

3.5 Chasis

- Marco de acero, bastidor trasero de aluminio atornillado, basculante rígido de aluminio con suspensión ProLink para una tracción y retroalimentación óptimas
- Modernos sensores giroscópicos para la electrónica de control, que detectan los movimientos del vehículo en 6 ejes
- ABS en curvas y ajuste especial adicional fuera de la carretera
- Elementos de suspensión Showa totalmente ajustables delante y detrás

La electrónica de control Bosch MM7.10 del Africa Twin está equipada con un sensor giroscópico que detecta los movimientos del vehículo en 6 ejes. Colocados centralmente en la máquina, el ángulo y la velocidad de rodadura, el ángulo y la velocidad de inclinación, así como el ángulo y la velocidad de guiñada se registran en tiempo real. Los datos sobre el estado de movimiento respectivo permiten que la electrónica controle con precisión y precisión: la tracción de la rueda trasera (con la ayuda del agarre electrónico del acelerador y el control de tracción HSTC), la posible potencia de frenado en la rueda delantera controlada por el ABS en curvas, el contacto con el suelo de la rueda delantera por el control del caballito y el deslizamiento de la rueda trasera a través del control de elevación trasera.

El chasis de acero tubular semi-doble loop cuidadosamente diseñado de la Africa Twin permite una conducción todoterreno superior y garantiza un rendimiento superior en todos los aspectos en la carretera. El área rígida de la cabeza de la dirección junto con los tubos del bastidor principal delgados y enderezados siempre permite una sensación óptima de la rueda delantera. El altura de marcha de la horquilla es de 250 mm, la distancia entre ejes de 1.575 mm, el ángulo de la cabeza de dirección es de 27,3°, la rueda de la horquilla de 113 mm y el peso total de combustible es de 229 kg (DCT 240 kg).

El bastidor trasero de aluminio atornillado es delgado (195 mm de ancho) y ayuda al conductor a llegar mejor al suelo a través de la curva reducida de la entrepierna. El basculante de aluminio, cuya construcción se basa en la CRF450R, mejora la tracción en la rueda trasera debido a su alta rigidez.

La horquilla Upside Down de 45 mm de Showa ofrece un recorrido de 230 mm para un rendimiento superior dentro y fuera de la carretera. Para la precarga del resorte, tanto las etapas de rebote como de compresión son infinitamente ajustables durante la amortiguación. La abrazadera triple superior de aluminio fundido y la abrazadera triple inferior de aluminio forjado, conectadas por un yugo hueco de horquilla de aluminio, fijan las patas de la horquilla a través de abrazaderas dobles sólidas con dos tornillos cada uno en la parte superior e inferior.

El amortiguador Showa en la rueda trasera ofrece un recorrido de 220 mm, un cartucho de 45 mm y un depósito externo para una amortiguación estable y sostenida incluso en terrenos extremos. La precarga del resorte se puede ajustar en la práctica a través de una perilla giratoria; Las etapas de rebote y compresión de amortiguación también son totalmente personalizables.

Los soportes de los cojinetes del basculante están hechos de acero forjado de alta resistencia. El varillaje de la palanca ProLink con deflexión progresiva está soportado por una rótula en un tubo de conexión cruzada. Esto le da al conductor una mejor retroalimentación sobre la tracción de las ruedas traseras.

Para dosificar idealmente la presión de freno ABS, los sensores giroscópicos analizan el ángulo de inclinación de la máquina, la desaceleración (a través de sensores de velocidad en la rueda delantera y trasera) y la tasa de deslizamiento en las ruedas delanteras y traseras. Si la rueda trasera se levanta involuntariamente, la electrónica regula la fuerza de frenado para que la máquina se estabilice. Opcionalmente, el ABS trasero se puede desactivar para la conducción todoterreno.

En la rueda delantera, los discos dobles flotantes Wave de 310 mm con pinzas radiales de cuatro pistones de dos piezas y pastillas de freno de metal sinterizado desaceleran. El disco de freno Wave perforado en la parte trasera mide 256 mm de diámetro. En las llantas delanteras y traseras de 21/18 pulgadas (con cama de llanta de aluminio y radios de acero inoxidable) están Bridgestone Battlax AX41T
Neumáticos Adventurecross Tourer o neumáticos Metzeler Karoo Street en tamaños 90/90-21M/C 54H y 150/70R18 M/C 70H.

Los neumáticos con clavos TKC80 de perfil grueso de Continental en 90/90-21 M/C 54S y 150/70B18 M/C 70Q también están aprobados para su instalación, pero se debe observar una velocidad máxima limitada de 160 km/h.

4. 
   Accesorios

Los accesorios originales de Honda para la Africa Twin no dejan nada que desear. Incluye una maleta superior de 42 litros y maletas laterales de aluminio, así como una maleta superior de 58 litros y maletas laterales de plástico. Los bancos se pueden adaptar en diferentes alturas: una versión baja (menos 25 mm) cubre el rango de 825 a 845 mm, una versión más alta (más 25 mm) el rango de 875 a 895 mm. Además, hay disponibles una ventana giratoria, dos bolsas de tanque, protección del radiador, protección del motor, barra de choque, así como extensiones de protector de manos, puños calefactables, kits de pegatinas protectoras, soporte central y un enchufe de a bordo de 12 voltios.

Una alternativa particularmente práctica y rentable (con una ventaja de precio del 10%) son las ofertas de paquetes completos:

El Super Package Alu incluye barra de choque delantera con kit de montaje, maleta superior de aluminio de 42 litros, juego de maleta lateral de aluminio con sistema de transporte, alforjas internas, bolsa de depósito de 4,5 litros, juego de faros antiniebla LED delanteros, calefacción por asas, toma de 12 V, parabrisas alto, reemplazo del deflector de viento inferior / superior y soporte principal.

El plástico súper paquete consiste en barra de choque frontal que incluye kit de montaje, estuche superior de plástico de 58 litros con cojín trasero y placa de montaje, juego de caja lateral de plástico, alforjas interiores, bolsa de tanque de 4.5 litros, juego de faros antiniebla LED delanteros, calefacción por manija, toma de 12 V, parabrisas alto, reemplazo del deflector de viento inferior / superior y soporte principal.

El paquete eléctrico ofrece un juego de faros antiniebla LED frontales, calefacción por asa con kit de montaje y una toma de 12 voltios.

El paquete de viaje Alu incluye barra de choque frontal que incluye kit de montaje, maleta superior de aluminio de 42 litros, conjunto de maletas laterales de aluminio con sistema de transporte, alforjas internas, bolsa de depósito de 4,5 litros y soporte central.

El paquete de viaje de plástico consiste en barra de choque frontal que incluye kit de montaje, maleta superior de plástico de 58 litros con cojín trasero y placa de montaje, juego de maleta lateral de plástico, alforjas interiores, bolsa de depósito de 4,5 litros y soporte principal.

El paquete todoterreno para el Africa Twin con DCT incluye parrilla del radiador, protectores laterales del tanque, barra de choque delantera con kit de montaje, barra de protección del motor con kit de montaje, juego de reposapiés de rally, palanca de cambios para DCT, parabrisas tintado, juego de pegatinas de decoración de llantas (a juego con la pintura) y protectores de manos (a juego con la pintura).

El paquete todoterreno para el Africa Twin con transmisión manual incluye parrilla del radiador, protectores laterales del tanque, barra de choque delantera con kit de montaje, barra de protección del motor que incluye kit de montaje, juego de reposapiés de rally, asistente de cambio, parabrisas tintado, juego de pegatinas de decoración de llantas (a juego con la pintura) y protectores de manos (a juego con la pintura).

5. Características técnicas