Honda NC 750 X Vintage 2021

Actualización de la bicicleta cruzada: Más potencia, nueva luz y nueva pantalla

Dietmar

11.11.2020

Uno de los todoterrenos más populares de Europa recibe una actualización completa: más potencia, más velocidad y una relación de transmisión revisada. Todo esto en combinación con la gestión de aceleración por cable de Honda, 3 modos de conducción seleccionables y un control de par seleccionable Honda mejorado (HSTC). La muy elogiada eficiencia del combustible se optimiza aún más, gracias en parte a una reducción de 6 kg en el peso sin carga. El marco está de nuevo diseño, al igual que las piezas de revestimiento. El práctico compartimento de almacenamiento en la zona delantera se ha ampliado y la altura del asiento se ha reducido en 30 mm. Además, estará disponible una versión con la exclusiva transmisión de doble embrague de Honda. Una nueva pantalla, iluminación LED y una pantalla LCD completan la actualización.

Contenido:

1 Introducción

2 Visión general del modelo

3 Características

4 Accesorios

5 Datos técnicos

1. Introducción

Desde su lanzamiento en 2012*, el NC750X ha gozado de gran popularidad en toda Europa. Hay varias razones para el éxito: un innovador motor de dos cilindros de alto par y al mismo tiempo ahorra combustible, una posición de asiento relajada y cómoda con un manillar ancho y un asiento cómodo, un chasis agradable y el inconfundible estilo de aventura juegan un papel importante.

El espacio de almacenamiento (generalmente donde se encuentra el tanque de combustible), con suficiente espacio para un casco integral y la transmisión única de doble embrague (DCT) de Honda, que más de la mitad de los compradores europeos han elegido en 2019, son otras ventajas que distinguen al NC750X.

En la suma de sus características, las cualidades de la NC750X se combinan para crear una máquina que funciona perfectamente y está equipada para todas las condiciones de conducción - en el tráfico profesional, en viajes o simplemente por placer - el NC750X es un verdadero todoterreno.

Honda ha puesto gran énfasis en el desarrollo continuo de los beneficios de la NC750X a lo largo de los años. En 2014, el desplazamiento aumentó en 75 cc a 745 cc. En 2016, el NC750X consiguió su estilo de aventura, nuevos instrumentos, mejoras para el DCT y la iluminación LED. En 2018, el Honda Selectable Torque Control (HSTC) de dos etapas y una variante de 48 hp (35 kW) salieron a la venta.

En 2021, Honda se centrará plenamente en mejorar las fortalezas del NC750X, a saber, la practicidad, las capacidades integrales y el manejo. La potencia y el par motor están afilados. El área roja ahora comienza más tarde y le da a la máquina un grado adicional de agilidad en el rango de velocidad superior. La adición de 3 modos de conducción electrónica añade los toques finales al paquete general exitoso.

*Como el NC700X

2. Visión general del modelo

2,8 hp (2 kW) más potencia máxima para el motor compatible con EURO5 del NC750X y 600 rpm adicionales hasta la gama roja son los cambios más llamativos para el nuevo modelo. Este aumento en el rendimiento se logra principalmente mediante la revisión del sistema de control de válvulas y la mejora de la eficiencia de entrada y salida. Una relación de transmisión más corta para el primer, segundo y tercer engranaje permite una mejor respuesta, mientras que un embrague anti-salto asegura una conducción suave al cambiar rápidamente.

El acelerador por cable (TBW) permite el ajuste de las características del motor utilizando tres modos de conducción estándar - RAIN, STANDARD y SPORT - así como un modo de usuario personalizable. El Honda Selectable Torque Control (HSTC) ahora tiene un nivel más fino que se puede controlar en 3 niveles. Con la transmisión de doble embrague (DCT) disponible opcionalmente, el comportamiento de conmutación se adapta al modo de conducción seleccionado. Además, el DCT se puede seleccionar entre 4 ajustes predefinidos (modo USUARIO).

Gracias a las mejoras en el motor y el revestimiento, pero principalmente debido al nuevo cuadro, el nuevo NC750X es un asombroso 6 kg más ligero que el modelo anterior. También cuenta con un estilo minimalista y fresco e iluminación LED moderna. El espacio de almacenamiento en la parte delantera de la máquina es aún más práctico gracias a su mayor volumen. La altura del asiento se ha reducido en 30 mm, la pantalla ofrece más protección contra el viento y la nueva pantalla LCD convence en línea completa.

El NC750X estará disponible en los siguientes colores:

Gran Premio Rojo *NUEVO*

Matt Ballistic Black Metallic

Pearl Glare White

Glint Wave Blue Metallic

3. Funciones

3.1 Motor

• Acelerador por cable y potencia máxima adicional de 4 hp (3 kW), total 59 hp (43,1 kW) y par de 69 NM
• Experiencia de conducción más deportiva gracias a la 1a-3a marcha traducida más corta y 600 rpm más hasta el rango de velocidad rojo
• Apagado suave gracias al nuevo embrague anti-salto
• Compatible con EURO5, consumo de 3,5 l/100 km (modo WMTC)
• Versión de 48 CV (35 kW) disponible para los titulares del permiso de conducir clase A2

El diseño del motor gemelo paralelo SOHC de 8 válvulas refrigerado por líquido del NC750X garantiza mucha potencia en el rango de velocidad inferior a medio. La arquitectura comparativamente larga con cámaras de combustión especialmente formadas en combinación con el cig encefálico con alta inercia de masa garantiza un alto par incluso a velocidades muy bajas. La ligera inclinación hacia adelante del motor desplaza el centro de gravedad hacia abajo para una estabilidad óptima. En el transcurso de la actualización para 2021, es un enorme 1,2 kg más ligero que su predecesor.

El control optimizado de la válvula en combinación con throttle By Wire (TBW) y las mejoras en el sistema de escape dan al motor más potencia y permiten velocidades más altas. El rango de velocidad roja ahora sólo comienza a 7.000 rpm. Además del aumento del rendimiento, el par aumentado se puede recuperar por encima de 5.000 rpm.

La potencia máxima aumenta en 4 hp (3 kW) a 59 HP (43,1 kW) a 6.750 rpm, con un par máximo de 69 Nm a 4.750 rpm. Al mismo tiempo, las relaciones de transmisión más cortas se introducen a través de la primera, segunda y tercera marcha (también para DCT) que mejoran la puesta en marcha desde el soporte. Medida a partir de 30 km/h, el NC750X recorre 20 m en 1,7 s y 50 m en 3,2 s. A 60 km/h, el motor gira a sólo 2.500 rpm. Las marchas cuarta, quinta y sexta ahora están diseñadas un poco más para lograr la máxima eficiencia de combustible.

Para los titulares del permiso de conducir clase A2, una versión de 48 hp (35 kW) está disponible, que puede ser fácilmente convertido a la versión completa por un concesionario Honda en cualquier momento. También es posible limitar el NC750X a 48 HP (35 kW) en un concesionario Honda.

Los ejes de equilibrio dobles contrarrestan las vibraciones debido a la mayor inercia de velocidad. Gracias al cig encefálico de 270o y al característico intervalo de encendido, el motor brilla con un sonido inconfundible. El agujero y la carrera se establecen en 77 x 80 mm. Todos los componentes están diseñados para realizar varias tareas al mismo tiempo: el árbol de levas impulsa la bomba de agua, mientras que uno de los ejes de equilibrado impulsa la bomba de aceite. La minimización de las piezas móviles del motor hace que el motor sea ligero, eficiente y fiable.

También es nuevo para 2021 el uso de un embrague anti-salto. Reduce la fuerza de apalancamiento en un 20% cuando se acciona y garantiza que la rueda trasera no se bloquee al apagarse rápidamente. El NC750X viene de serie con una transmisión manual de 6 velocidades.

El silenciador trasero ligero en forma de pentágono tiene dos cámaras conectadas entre sí a través de un tubo de conexión perforado. En combinación con otra cámara de resonancia, se crea un sonido profundo e inconfundible. El catalizador de dos capas mantiene bajos los niveles de emisión.

El motor del NC750X está contenido con sólo 3,5 l de combustible por 100 km (modo WMTC). Por lo tanto, un rango aproximado de 400 km es posible. El depósito de combustible se encuentra debajo del asiento y tiene una capacidad de 14,1 l. El motor cumple con el estándar EURO5.

3.2 Electrónica del motor

• Acelerador por cable con 3 modos de conducción estándar y modo USUARIO
• Control de par seleccionable de Honda mejorado (HSTC) con 3 niveles

Gracias a Throttle By Wire, el conductor puede elegir entre 3 modos de conducción diferentes para adaptar las características del motor a las respectivas condiciones de conducción. La selección de modo funciona a través de la unidad de conmutación en el lado izquierdo del manillar y se muestra en la pantalla LC.

SPORT significa el desarrollo de potencia del motor más agresivo posible y el freno completo del motor con poca intervención del HSTC, así como el modo DCT 4.

RAIN ofrece el desarrollo de potencia del motor y freno de motor menos agresivo con una fuerte intervención del HSTC, así como el modo DCT en la etapa 1.

STANDARD es un promedio equilibrado de potencia del motor, freno del motor e intervención HSTC, así como modo DCT 2.

EL USUARIO permite la configuración individual por parte del conductor. El desarrollo de la potencia del motor y el freno del motor se pueden ajustar de bajo a medio a alto, al igual que el HSTC. 4 diferentes patrones de conmutación están disponibles para el DCT.

El Honda Selectable Torque Control (HSTC) es estándar tanto en el NC750X con transmisión manual como en la versión DCT. Ahora ofrece un ajuste mucho más fino, ya que controla el par de la rueda trasera a través de 3 niveles gracias a TBW:

El nivel 1 permite la mínima intervención del sistema para un giro deliberado de la rueda trasera, por ejemplo, en grava.

El nivel 2 es el ajuste predeterminado y proporciona una tracción segura para casi todas las condiciones de conducción.

El nivel 3 proporciona el máximo control en carreteras resbaladizas.

El HSTC también se puede apagar.

3.3 Transmisión de doble embrague (DCT)

• Diferentes patrones de conmutación dependiendo del modo de conducción seleccionado
• Modo USUARIO con 4 ajustes básicos para elegir
• Experiencia de conducción natural gracias al control de capacidad de embrague adaptable

La tecnología DCT única de Honda, lanzada en 2010 con el VFR1200F, está ahora en su undécimo año de producción. Desde su lanzamiento, más de 140.000 motocicletas equipadas con DCT se han vendido en Europa. En 2019, el 52% de los compradores de NC750X eligieron el DCT.

La tecnología DCT simple y directa garantiza cambios de marcha consistentes y sin interrupciones hacia arriba y hacia abajo y se considera esencial para muchos conductores. La caja de cambios utiliza dos acoplamientos: uno para el arranque y el primero, el tercero, el quinto y el séptimo engranaje, el otro para la segunda, cuarta y sexta marcha. Los ejes principales de los dos acoplamientos están entrelazados de una manera que ahorra espacio para permitir un diseño compacto.

Cada acoplamiento es controlado de forma independiente por su propio circuito electrohidráulico. Cuando se produce un cambio de marchas, el sistema selecciona el engranaje de destino utilizando el acoplamiento actualmente no utilizado. El primer acoplamiento se mueve electrónicamente mientras que el segundo acoplamiento se acopla al mismo tiempo.

El resultado es un cambio de marchas suave, rápido y sin fisuras. Dado que el embrague doble transfiere la unidad de un engranaje a otro con una interrupción mínima de la unidad en la rueda trasera, los movimientos de choque y nick de la máquina se minimizan, de modo que el cambio se siente directo e uniforme. Las ventajas adicionales incluyen.B longevidad (ya que los engranajes no pueden ser dañados por un cambio incorrecto), la prevención de la asfixia, la conducción sin estrés en la ciudad y la reducción de la fatiga del conductor. Esto permite al piloto concentrarse más en todos los demás aspectos del motociclismo.

Con la transmisión DCT, el conductor puede elegir el modo manual y cambiar con los balan balanceadores en el lado izquierdo del manillar o el modo automático. En el modo automático del NC750X hay 4 patrones de conmutación diferentes con 3 ajustes predeterminados: el nivel 1 es el más relajado y se utiliza en combinación con el modo RAIN. Los niveles 2 y 4 solo cambian a la siguiente marcha a velocidades más altas y están vinculados a los modos de conducción STANDARD y SPORT.

Mediante el modo de usuario, se puede seleccionar un cuarto patrón de conmutación DCT. Esto se clasificará en términos de características del motor entre los modos de conducción STANDARD y SPORT.

El control de capacidad de embrague adaptable es una característica del DCT en el NC750X para controlar el par de embrague transmitido. Esto resulta en una respuesta natural al abrir o cerrar el mango del acelerador, lo que promete una conducción más suave.

3.4 Estilo y Equipamiento

• Estilo más agresivo y minimalista
• Nuevo faro LED, luz trasera LED y intermitente LED, así como pantalla LC
• La nueva pantalla mejora la protección contra el viento y el clima
• El espacio de almacenamiento extendido de 23 l ofrece espacio para un casco integral

El panel superior e inferior rediseñado del NC750X se acentúa por el tanque de combustible muscular. El moderno faro LED proporciona una firma frontal inconfundible.

La protección contra el viento y la intemperie también se mejora gracias a la nueva pantalla. Los paneles laterales son más delgados y junto con el asiento también delgado y el nuevo silenciador trasero aseguran una apariencia exitosa. La moderna luz trasera LED armoniza con los indicadores LED.

El compartimento de almacenamiento, que se encuentra en el punto donde normalmente se encuentra el depósito de combustible de una motocicleta, es el compartimento de almacenamiento, que se encuentra en el punto donde se encuentra el depósito de combustible de una motocicleta. El volumen del compartimiento se incrementó de 1 l a 23 l con el año modelo 2021 y ahorra 1 kg. La tapa está equipada con rieles robustos que se pueden utilizar para montar una mochila de tanque. En la parte inferior de la tapa hay cuatro ganchos para fijar bandas de goma para almacenar otros utensilios. De esta manera, todo el espacio se puede utilizar y organizar de forma óptima. Nuevo para el año modelo 2021 es la posibilidad de pedir un conector USB-C.

También es nueva la pantalla LC a todo color, que permite el control de los modos de conducción junto con la unidad de conmutación en el lado izquierdo del manillar. Al frenar repentinamente a más de 50 km/h, las luces intermitentes de advertencia parpadean para advertir a otros usuarios de la carretera de frenado completo.

A diferencia de un simple temporizador, el sistema compara la diferencia de velocidad entre las ruedas delanteras y traseras y calcula el tiempo en el que se desactiva el intermitente de advertencia dependiendo de la situación.

Otra característica es el Honda Ignition Security System (HISS). Si el chip ID de la clave y el ID de la unidad de control del motor (ECU) no coinciden, el motor no arrancará.

3.5 Chasis

• El marco de tubo de acero revisado ahorra peso y crea espacio
• Peso reducido en 6 kg
• Altura del asiento 30 mm inferior
• 41 mm Showa doble horquilla de válvula de flexión y Pro-Link Monoshock trasero, precarga de resorte ajustable

Un cambio apenas visible pero significativo en el chasis del NC750X se encuentra en el desarrollo posterior de la estructura del tubo de acero diamante. Debido a una cuidadosa reconstrucción (utilizando diferentes espesores y pesos de tubo) fue posible no sólo ahorrar 1,8 kg en comparación con el modelo anterior, sino también realizar la reubicación de la batería y el rediseño de la caja de aire. Además, el nuevo marco permite un espacio más utilizable para el compartimento de almacenamiento en la zona frontal. Las mejoras detalladas en todas las áreas del chasis contribuyen a un ahorro de peso total de 1,2 kg.

El ángulo de dirección se mantiene a 27o con un seguimiento de 110 mm y una distancia entre ejes de 1.525 mm (1.535 mm con DCT). La distribución del peso (delantero/trasero) corresponde a una relación de 48 a 52. El peso húmedo es de 214 kg (224 kg con DCT) y, por lo tanto, es 6 kg más bajo que el modelo anterior. La altura del asiento también es 30 mm más baja a 800 mm.

La posición de conducción es vertical y neutra. Proporciona una buena visión general de la situación del tráfico. La geometría de conducción se parece más a la de una bicicleta de aventura. Esto permite un gran control a bajas velocidades y le da al NC750X un manejo excepcionalmente bueno en combinación con el centro de gravedad bajo y el ángulo de dirección generoso.

La altura inferior del asiento se logra mediante una ligera reducción en el recorrido. La horquilla telescópica de 41 mm ahora tiene un recorrido de 120 mm (en comparación con 153,5 mm) y cuenta con la tecnología de doble válvula de doble flexión de Showa. La horquilla se ha optimizado tanto en amortiguación de la presión como en la etapa del tren. Esto se traduce en una atenuación a bajas velocidades en la relación exacta con la velocidad del pistón, lo que mejora la calidad de conducción y la comodidad.

El amortiguador trasero monoshock tiene 120 mm de recorrido (en comparación con 150 mm) y es ajustable en precarga de muelle. El amortiguador está conectado al basculante a través de pro-link y ofrece comodidad y control.

En la parte delantera, el disco de freno de onda de 320 mm con pinza de freno de dos pistones proporciona una gran potencia de frenado bien dosificada. Está soportado por un disco de freno de onda de 240 mm con pinza de freno de un solo pistón en la parte trasera. El ABS estándar de dos canales garantiza un frenado potente y seguro incluso en carreteras resbaladizas o mojadas.

Las ruedas delanteras y traseras de aluminio fundido en las tallas 17 x 3,50 pulgadas delanteras y traseras de 17 x 4,50 pulgadas están equipadas con neumáticos en las dimensiones 120/70 ZR17 delantera y trasera 160/60 ZR17. Las válvulas en forma de L de aluminio forjado facilitan el control y ajuste de la presión del aire.

4. Accesorios

Una gama de accesorios originales de Honda están disponibles para el NC750X, incluyendo:

• Estación de carga USB-C para el compartimento de almacenamiento
• Portaequipajes trasero
• Topcase de 38 l/ 50 l con marcos de aluminio e inserciones adaptadas al color
• Soporte de maleta
• Caja - derecha 26 l/32 l, izquierda 33 l con marcos de aluminio e inserciones adaptadas al color
• High Flyscreen
• Escudos de viento para pies
• Soporte de caída en plata metálica
• Luces antiniebla
• Manijas de calefacción

5. Datos técnicos

Todas las especificaciones son preliminares y no están disponibles para el cambio.

Tenga en cuenta que las cifras dadas son resultados obtenidos por Honda en condiciones de prueba estandarizadas prescritas por la WMTC. Las pruebas se llevan a cabo en una carretera de campo libre con una versión estándar del vehículo, con un solo conductor y sin equipo opcional adicional. El consumo real de combustible puede variar según el estilo de conducción, el mantenimiento del vehículo, el clima, las condiciones de la carretera, la presión de los neumáticos, los accesorios, el equipaje, el peso del conductor y del pasajero, y otros factores.