HONDA CRF450R

La ERA 2021 2021er HONDA CRF450R

Todas las partes del CRF450R son nuevas para 2021, con la excepción de las ruedas y el motor. La completa actualización se beneficia directamente del know-how que HRC fue capaz de ganar a través del desarrollo de la máquina de fábrica de Tim Gajser, con la que cabalgó al título mundial en 2019. El nuevo cuadro y el basculante, así como los cambios en la geometría y la suspensión, ahorran peso y mejoran significativamente el comportamiento de la curva. El motor recibe mejoras en el tracto de admisión y el escape, un nuevo sistema de descompresión y una sola olla de escape – juntos esto conduce a una respuesta más suave y una mejor capacidad de conducción en el rango de velocidad inferior y media. Un embrague hidráulico más grande proporciona más control con un apalancamiento reducido. Las piezas de plástico más compactas y un banco más pequeño aumentan la libertad de movimiento.

Contenido:

1. Introducción
2. Visión general del modelo
3. Las principales características
4. Especificaciones técnicas

1. Introducción

La Honda CRF450R ha sido el referente de las motocicletas de motocross desde su introducción en 2002 y se ha convertido en un epítome de equilibrio y agilidad en la suma de sus características. Esto significa que siempre ofrece al conductor – ya sea amateur o profesional corredor – control total y por lo tanto la oportunidad de llevar las habilidades de conducción al mejor nivel posible en las pistas. Además, el CRF, por supuesto, tiene la muy alta calidad, durabilidad y durabilidad por la que Honda ha sido famosa durante mucho tiempo.

Además, la CRF450R es una máquina que ha ido en constante evolución, basada en la experiencia del compromiso global de Honda con las carreras. Después de esta historia de éxito de 17 años, la máquina MX de clase abierta más popular de Europa ha sido rediseñada desde cero con el concepto de desarrollo "ABSOLUTE HOLESHOT!", que incluye un chasis completamente nuevo y un aumento significativo del rendimiento en el rango de velocidad superior gracias a un nuevo motor.

El arrancador eléctrico estándar ya era una adición práctica al modelo 2018, y para 2019, una culata recientemente desarrollada por HRC aumentó significativamente el rendimiento máximo y el par. Otras actualizaciones incluyen el control de lanzamiento de HRC y un equilibrio de rigidez revisado para el cuadro y el basculante, una nueva pinza de freno delantero y un manillar de barra de grasa Renthal con montaje ajustable.

Para la temporada 2020, el CRF450R también recibió el Honda Selectable Torque Control (HSTC). Este control de tracción ya funcionó en la máquina de carreras CRF450RW HRC, que fue conducida por Tim Gajser (#243) al Campeonato mundial de GP MX 2019. El CRF450R de la temporada 2021 se basa en muchas áreas en la experiencia adquirida por Gajser y HRC en su largo camino hacia la victoria general en 2019.

2. Visión general del modelo

El modelo 2021 del CRF450R tiene una amplia gama de mejoras y mejoras, todas las cuales se pueden resumir bajo el tema de desarrollo de la dirección afilada. En primer lugar, gracias a un bastidor revisado y un bastidor auxiliar, la máquina es 2 kg más ligera. Además, el equilibrio de rigidez del nuevo cuadro y el basculante en combinación con una geometría de chasis más ajustada, una mayor distancia al suelo y cambios en la suspensión están orientados hacia un comportamiento óptimo en las curvas. Los resultados de la temporada 2019 de Tim Gajser, campeones del mundo, reducen el agotamiento de los pilotos y permiten a los entusiastas de todas las clases de rendimiento lograr consistentemente tiempos de vuelta óptimos.

El motor también se beneficia del know-how de HRC: ahora pone un fuerte enfoque en el par en el rango de velocidad inferior a medio. Se movió la unidad de descompresión, se aumentó el volumen de la caja de aire, se reelaboró la carcasa del acelerador y se remodelaron las aberturas de salida. El colector de escape también es nuevo, y un solo silenciador reemplaza a los silenciadores dobles anteriores.

Además, hay un embrague hidráulico ampliado que incluye una potencia de mano reducida, así como otros detalles de ahorro de peso, como una bomba de combustible más pequeña y una cubierta optimizada de la culata hecha de magnesio. Las nuevas piezas de plástico también son más ligeras y delgadas para apoyar la libertad de movimiento del conductor. El banco también se ha cambiado, ahora es más pequeño y más pequeño en la parte posterior. Un nuevo y atractivo diseño gráfico, completamente en rojo, completa esta completa actualización del modelo.

3. Las principales características

3.1 Chasis

Los tubos más estrechos en el bastidor principal y un nuevo bastidor auxiliar trasero ahorran peso, basándose en el know-how del HRC

• Tubos más estrechos y punto de pivote oscilante en el basculante de la rueda trasera, incluido el equilibrio revisado de la rigidez oscilante
• Los cambios de geometría en combinación con los cambios anteriores mejoran el comportamiento de la dirección
• Horquilla delantera con nuevas válvulas de amortiguación y 5 mm más de recorrido, combinada con un amortiguador trasero que también funciona con nuevas válvulas de amortiguación
• Ergonomía mejorada con un banco nuevo más pequeño y piezas de plástico más compactas y rediseñadas

El cuadro de aluminio de doble bucle del CRF450R se mantuvo inalterado en el modelo 2020. Para la temporada 2021, ahora se ha renovado por completo con la aportación directa del equipo de carreras HRC para mejorar todos los aspectos del comportamiento en las curvas.

Gracias a los tubos más estrechos, el bastidor principal de 8,4 kg ahora pesa 700 g menos que su predecesor, mientras que un bastidor auxiliar de nuevo diseño con ahora 910 g también ahorra 320 g. La dinámica del chasis también es nueva: mientras que la rigidez torsional se mantiene, la rigidez lateral se ha reducido en un 20% para aumentar la velocidad de las curvas, la tracción y la precisión de la dirección. El basculante de aluminio tiene un nuevo equilibrio de rigidez combinado con el marco con tubos más estrechos y punto de pivote. También se ha revisado la relación pro-link.

Se han rediseñado los puentes de horquilla superior e inferior. Ahora ofrecen más flexibilidad para una dirección más rápida y una mejor sensación de dirección. La horquilla de suspensión Showa USD de 49 mm totalmente ajustable es una variante de la horquilla Showa "fábrica" entregada a los equipos de carreras MX en el Campeonato Japonés. Con el objetivo de mejorar, un comportamiento más suave en las curvas, se reelaboraron las horquillas: el recorrido aumentó de 5 mm a 310 mm y se incrementó la rigidez de las abrazaderas del eje. La válvula de pistón principal del amortiguador trasero Showa se ha ampliado para una respuesta más rápida y una mejor absorción de impactos. Su muelle también utiliza el acero más ligero del mundo, ahorrando otros 200 g de peso.

El asiento es ahora más corto, más ligero y 10 mm más bajo en la parte trasera para apoyar la libertad de movimiento del conductor. También es mucho más fácil de expandir e instalar. El mantenimiento también se ha simplificado reduciendo el número de tornillos de 8 mm que fijan la carrocería de 6 a 4 por lado. La nueva máquina también es 70 mm más delgada (50 mm en el lado izquierdo, 20 mm en el lado del escape) y las piezas de plástico son más delgadas, además, la cubierta del tanque se ha guardado.

Los valores para el ángulo y el seguimiento del cabezal de dirección ahora son más bajos a 27,1o y 114 mm (anteriormente 27,4o/116 mm) y la distancia entre ejes también es ligeramente más corta a 1481 mm (1482 mm). La distancia al suelo aumenta de 8 mm a 336 mm, y el puente de horquilla inferior ahora se encuentra 6,1 mm más alto a 928 mm. El radio desde el punto de pivote oscilante hasta el soporte del eje de la rueda trasera aumenta entre 0,9o y 14,5o, mientras que la distancia entre el punto de pivote y el soporte del eje delantero aumenta entre 1,8 mm y 914,6 mm. El peso seco es de 105,8 kg, que es 2 kg más ligero que el modelo anterior.

Diseñado con tecnología de dinámica de flujo computacional (CFD) para un flujo de aire máximo, el revestimiento del radiador ahora está hecho de una en lugar de dos piezas de plástico y tiene ventilación inferior, mientras que las rejillas del radiador están optimizadas para el flujo de aire. También se ha mejorado el depósito de combustible de titanio de 6,3 l.

Un manillar Fatbar Flex ligero de Renthal es estándar para una comodidad óptima. El puente de la horquilla superior tiene dos soportes de manillar, que permiten mover el manillar 26 mm a la parte trasera y delantera. Si el soporte se gira 180o, el manillar se puede mover 10 mm más desde la posición base, lo que da como resultado cuatro posiciones de conducción individuales. En términos de ahorro de peso, muchas cantidades más pequeñas también conducen al éxito ("El polvo suficiente puede formar una montaña", como lo dijo un proverbio japonés); en este sentido, el cableado ahora optimizado de la máquina ahorra otros 100 g.

En la parte delantera, se utiliza una pinza de freno de doble pistón con 30 y 27 mm de diámetro de pistón y un disco de onda de 260 mm. Junto con la manguera de freno de baja expansión, el sistema ofrece un punto de presión óptimo y la máxima estabilidad. La pinza de freno trasera de un solo pistón funciona junto con un disco de onda de 240 mm.

Las llantas de aluminio DID están pintadas de negro; la llanta delantera es de 21 x 1,6 pulgadas, la llanta de la rueda trasera de 19 x 2,15 pulgadas de tamaño. La rueda trasera es más fuerte y más ligera en el modelo 2021. Los neumáticos cruzados Dunlop MX33F/MX33 están montados como neumáticos estándar.

Un concepto gráfico llamativo, nuevo y completamente rojo subraya las líneas ahora aún más nítidas del 2021 CRF450R.

3.2 Motor 

• Caja de aire más grande, además de carcasa de acelerador rediseñada y aberturas de salida para obtener más potencia en el rango de velocidad inferior
• El nuevo colector de escape y el nuevo silenciador único aumentan el par y ahorran peso
• Un acoplamiento hidráulico ampliado reemplaza el accionamiento de tracción del cable y garantiza un funcionamiento uniforme y fuerzas de mano bajas
• El sistema de descompresión revisado reduce el riesgo de muerte

Después de un aumento en el rendimiento de 1,8 kW en la parte superior, más 2 Nm más de par y más potencia en el rango de velocidad inferior del modelo 2019, el desarrollo posterior del motor Unicam de cuatro válvulas de 449,7 cc para 2020 se centró en optimizar el mapeo PGM-FI y el control de lanzamiento HRC, así como en la integración del nuevo control de tracción Honda Selectable Torque Control (HSTC). La nueva máquina para 2021 se centra en las actualizaciones derivadas directamente de la máquina de campeón del mundo HRC de Tim Gajser: aportan mejoras significativas en la capacidad de conducción de velocidad baja a media y ahorro de peso para mejorar aún más el rendimiento en las curvas.

Un aumento significativo (hasta 0,6 kW) de potencia máxima superior a 5.000 rpm se acompaña de un par más notable a bajas velocidades, que es el resultado de una caja de aire aumentada en 1,8 l a 4,1 l. Esto ahora es fácilmente accesible mediante la eliminación de un tornillo de revestimiento lateral y alimenta una carcasa de acelerador rediseñada y más ligera de 46 mm. Optimiza la eficiencia en el tracto de admisión y utiliza activamente el calor de evaporación latente que se genera en los canales de admisión.

El ángulo de la boquilla de inyección se ha incrementado de 30o a 60o, por lo que el combustible se pulveriza en la dirección opuesta al aire de admisión en la dirección de la válvula del acelerador. Esto mejora la eficiencia de succión, el enfriamiento de la mezcla y la importante "sensación de solapa del acelerador" para el conductor. El sistema de descompresión también es nuevo: su contrapeso se desplaza del lado derecho del árbol de levas a la izquierda, lo que resulta en un funcionamiento más estable a bajas velocidades con un menor riesgo de muerte.

El mayor cambio se refiere a los canales de salida dual: al igual que con el CBR1000RR-R Fireblade, su salida es ovalada en lugar de redonda para mejorar su eficiencia. El sistema de escape de 5,08 kg 2-1-2 del modelo anterior ha sido reemplazado por un único sistema de colectores y silenciadores que pesan sólo 3,84 kg (que también elimina un escudo térmico), lo que ahorra un total de 1,24 kg. El colector también está montado 74 mm más cerca del eje central (lo que mejora la ergonomía del conductor), mientras que el silenciador está equipado con resonadores dobles que reducen el ruido y aumentan el rendimiento.

Una innovación derivada directamente de la motocicleta del Campeonato del Mundo de Gajser es la instalación de un embrague hidráulico. Esto mejora tanto el control como la sensación en la palanca (funciona un 10% más ligero) y asegura un espaciado suave de la palanca en condiciones de conducción difíciles. La capacidad de acoplamiento se ha incrementado en un 27% con un disco adicional (de 7 a 8 discos) y funciona con un muelle adicional para maximizar la transmisión de potencia y la durabilidad. El deslizamiento se ha reducido en un 85% al máximo rendimiento.

El diámetro y la carrera se mantienen en 96 x 62,1 mm en una relación de compresión de 13,5:1. Un sensor de posición de engranaje permite el uso de tres características de encendido específicas para los niveles de engranajes 1 y 2, 3 y 4 y 5. La fiabilidad legendaria siempre ha sido un factor importante en el éxito del CRF450R. En términos de lubricación, se utiliza una boquilla de chorro de 5 orificios para la refrigeración de aceite del pistón y una bomba de aspiración de barril doble de 12 mm para el suministro de aceite.

Con el fin de ahorrar aún más peso precioso, la cubierta de la culata de magnesio con espesores de pared más delgados fue rediseñada y la bomba de combustible se redujo. Ahora está asegurado con 4 en lugar de 6 tornillos, ahorra 120 g y ofrece la misma presión y vida útil del filtro que el diseño anterior.

3.3 Electrónica 

• Honda Selectable Torque Control (HSTC) con 3 modos de conducción más OFF
• THE HRC-Launch Control ofrece 3 opciones de lanzamiento
• El botón de selección de modo de motor (EMSB) tiene 3 características para ajustar las características del motor
• El botón HSTC ahora integrado en la válvula del manillar izquierdo
• Herramienta de ajuste HRC mejorada para cambios en los modos "agresivo" y "suave"

El control de tracción HSTC introducido para el año modelo 2020 en el CRF450R no ha cambiado en la versión 2021. Minimiza la rotación de la rueda trasera (y por lo tanto la pérdida de propulsión) y maximiza la tracción. No utiliza un sensor de velocidad de rueda y da la sensación del conductor para el acelerador mientras controla la potencia. Tan pronto como el sistema determina que el cambio de velocidad ha excedido un valor especificado, el tiempo de encendido se retrasa y el control de inyección se controla a través de PGM-FI.

Los tres modos del HSTC difieren en la gestión de la unidad para diferentes condiciones de conducción:

En el modo 1, el sistema interviene al menos y a más tardar – esto es útil para reducir la rotación de las ruedas y mantener el control en curvas cerradas.

En el modo 3, el sistema interviene más rápido y con más fuerza y, por lo tanto, se utiliza especialmente en condiciones resbaladizas y lodosas.

El modo 2 proporciona naturalmente un promedio entre los modos 1 y 3 en términos de velocidad y fuerza de la intervención.

Una actualización llamativa para el año modelo 2021 son los controles del conductor y el equipo de conmutación de la pantalla. El indicador de control de arranque, la advertencia EFI, el botón de modo EMSB y el indicador LED se encuentran en el manillar izquierdo, donde ahora está integrado el botón HSTC.

Al mantener pulsado el botón HSTC durante 0,5 segundos, el sistema cambia al siguiente modo, con un indicador LED verde – una vez parpadeando para el modo 1, dos veces para el modo 2 y tres veces para el modo 3 – confirmando la selección.

El sistema HSTC también se puede apagar por completo. Cuando el motor está encendido, el sistema utiliza el último ajuste seleccionado.

El HRC-Launch Control ofrece a cada conductor la mejor opción para el mejor arranque posible. Aquí también hay tres modos para elegir:

Nivel 3 - 8.250 revoluciones por minuto, condiciones de barro / principiantes.

Nivel 2 - 8.500 rpm, condiciones secas/estándar.

Nivel 1 - 9.500 rpm, condiciones secas/expertas.

El HRC-Launch Control es fácil de activar: encienda, tire del embrague y pulse el botón de inicio a la derecha. El LED púrpura parpadea una vez para seleccionar el nivel 1. Después de pulsar el botón de inicio durante 0,5 s o más, el LED parpadea dos veces para el nivel 2. Después de repetir el proceso, el LED parpadea tres veces, lo que indica que se ha seleccionado el nivel 3.

El botón de selección del modo motor (EMSB) cambia las características del motor. Hay tres características disponibles para tener en cuenta las condiciones de conducción o las preferencias del conductor:

Modo 1 - Estándar

Modo 2 - Suave

Modo 3 - Agresivo

El LED también muestra el modo seleccionado, pero con luz azul.

Con una actualización a la asignación 2021, la herramienta de configuración HRC ahora puede activar un modo suave mucho más fácil de conducir, incluida una aceptación de gas más suave para los principiantes en esta clase de rendimiento. También puede programar el modo agresivo con una respuesta del acelerador muy sensible y respuesta directa del motor para las condiciones de carrera en el control del motor.

4. Especificaciones técnicas

Todas las especificaciones son preliminares y no están disponibles para el cambio.

Fotos: Honda