HONDA CRF300L

Actualizaciones del modelo 2021

Markus

08.12.2020

Más desplazamiento para la mini-aventura de Honda. Gracias a la entrada de aire revisada, el control mejorado de la leva de entrada y el nuevo sistema de escape, el nuevo modelo comienza con más potencia y un par de torsión mucho más fuerte en todo el rango de velocidad. La relación de transmisión general más corta se complementa con una 6a marcha más larga, mientras que un embrague anti-salto permite que la rueda trasera se controle mejor. El manejo está en un nuevo nivel gracias al nuevo basculante y el cuadro más flexible, más distancia al suelo y el recorrido, así como la posición de conducción revisada en cada terreno. Además, el 2021 CRF convence con un nuevo revestimiento, nuevas opciones de color y una pantalla LC nítida. El peso sin carga se redujo en 4 kg a 142 kg.

Fotos: Honda

Saber lo que hace que un verdadero todoterreno siempre ha estado en el ADN de Honda. A finales de la década de 1970, se lanzó la XL250S, una motocicleta que combinaba una verdadera capacidad vial con una excelente capacidad todoterreno. La siguiente serie XL es legendaria. Una combinación casi perfecta de motor económico de un solo cilindro de cuatro tiempos con componentes de chasis de primera clase. El resultado es una motocicleta que fue igualmente útil y versátil y que, como confirman los propietarios de todo el mundo, fue muy divertida.

Hace más de una década, hubo agotadoras discusiones en el departamento de R-L.A. de Honda sobre el desarrollo de una máquina nueva y altamente versátil. La amplia experiencia de Honda en deportes todoterreno y en la producción de motocicletas todoterreno debe desempeñar un papel importante al comienzo del desarrollo del nuevo modelo.

Las necesidades de los clientes eran el foco. Mientras que algunos clientes buscaban adecuación todoterreno a nivel competitivo, muchos otros valoraban la facilidad de uso, la practicidad y la comodidad. Estábamos buscando una motocicleta robusta y práctica con un estilo todoterreno de última generación, que fuera adecuado para su uso en la ciudad durante toda la semana y al mismo tiempo proporciona diversión en la carretera fuera de la carretera los fines de semana.

El equipo de desarrollo de Honda siempre miró el nuevo modelo con una visión holística de las necesidades de sus clientes. No sólo necesitaba un motor potente y económico, sino que el chasis también tenía que cubrir una amplia gama. Además, la máquina tenía que ser asequible, ofrecer alta calidad y excelente relación calidad-precio. Los bajos costos de operación eran una prioridad.

La CRF250L, que fue lanzada en Europa en 2012, se suponía que era sólo esta motocicleta.

Los ingenieros de Honda hicieron todo bien. El CRF250L ha demostrado ser la base perfecta para producir una versión RALLY*. Además, CRF goza de un éxito de ventas constante en todo el mundo.

El tiempo se está acabando, y en 2021 un nuevo MRC tomará el escenario - más ligero, más potente y con una serie de mejoras de detalle. El CRF300L combina y mejora todas las ventajas del CRF250L.

Visión general del modelo

El nuevo motor de 286 cc del CRF300L tiene un 10% más de potencia máxima y un 18% más de par máximo. En total, esto significa una salida de 27,3 hp (20,1 kW) a 8.500 rpm y un par máximo de 26,6 Nm en 6.500 rpm. Los tiempos de control de entrada revisados, así como el sistema de entrada y escape de aire también contribuyen al aumento significativo de la potencia, especialmente en el rango de velocidad media. Los pasillos 1 a 5 ahora son más cortos traducidos para mejorar la respuesta. Por otro lado, la 6a marcha para un crucero relajado a velocidades más altas se traduce durante más tiempo. Mediante el uso de un embrague anti-salto, el conductor gana más control sobre la rueda trasera. Además, el esfuerzo necesario para accionar la palanca del embrague se redujo en un 20%.

La reducción de peso de un notable 4 kg se realiza mediante un nuevo marco de acero con basculante de aluminio y el nuevo puente de horquilla inferior. Esto le da a la máquina un equilibrio de rigidez mucho mejor y proporciona una excelente retroalimentación al conductor. La geometría de la dirección se adapta al nuevo chasis con recorridos de resorte más largos delante y detrás y una mayor distancia al suelo.

El ingesr del panel angular es un tanque y asiento más delgados. También hay una nueva pantalla LC. La posición de asiento se ha optimizado para perfeccionar aún más el manejo en la carretera y en la ciudad.

Funciones

1. Motor

• Motor con mayor cilindrada (286 cc) para 2,6 hp adicionales (1,9 kW) y 4 Nm más de par motor
• Mejor aceleración gracias a la relación de transmisión revisada y un crucero más relajado a velocidades más altas
• Acoplamiento anti-salto con un esfuerzo reducido del 20% para accionar la palanca del embrague

El aumento de desplazamiento del motor DOHC de un solo cilindro refrigerado por líquido de 250 a 286 cc se puede realizar por la carrera más grande de 63 en lugar de 55 mm. El diámetro de 76 mm permanece, al igual que la relación de compresión de 10,7:1. La potencia máxima de 27,3 hp (20,1 kW) se alcanza a 8.500 rpm, el par máximo es de 26,6 Nm a 6.500 rpm (anteriormente 24,7 hp (18,2 kW) a 8.500 rpm y 22,6 Nm a 6.750 rpm). Las evaluaciones de las carreras de banco de pruebas hablan por sí solas: el nuevo motor es significativamente más eficaz que su predecesor en todos los aspectos a partir de 2.000 rpm.

Con el fin de aprovechar la extracción mejorada del motor y al mismo tiempo optimizar la capacidad de respuesta y la aceleración, los engranajes 1-5 se traducen más cortos. La 6a marcha, por otro lado, está diseñada para un crucero relajado a velocidades más altas durante más tiempo. El embrague anti-salto reduce el esfuerzo en la palanca del embrague en un 20% y asegura que la rueda trasera no se bloquee cuando se apaga rápidamente, para un máximo control en la carretera y fuera de la carretera. La velocidad máxima aumenta de 129 a 132 km/h. Para el sprint de más de 400 m, el CRF requiere 15.4 s y por lo tanto es un total de 0.9 s más rápido que su predecesor.

En el lado de la entrada, los tiempos impositivo han sido revisados. Esta medida promueve la capacidad de respuesta, especialmente en el rango de velocidad inferior a media, el rango de velocidad más utilizado en la ciudad y fuera de la carretera. Además, se optimizan los filtros de aire, el sistema de escape (660 g más ligero que la versión anterior) y el tiempo de encendido. Una bujía de iridio y el suministro preciso de la mezcla de combustible a través del sistema de inyección PGM-FI aumentan la eficiencia de combustión y mejoran el rendimiento medioambiental.

Un cilindro de desplazamiento reduce las pérdidas de fricción interna. El pistón está provisto de un material de superficie especial y un recubrimiento de molibdeno adicional. La bomba de aceite está diseñada para manejar la compensación de presión y la ventilación de la carcasa. En el área del pasador del cig encefálico, se utiliza un rodamiento de metal prensado dividido, mientras que el cojinete del cig encefálico tiene un casquillo de hierro fundido. Un eje de equilibrado primario reduce más vibraciones.

El sistema de refrigeración funciona con un enfriador de 10,7 kW, que se encuentra en el lado izquierdo de la motocicleta y está protegido por una parrilla de polipropileno con placas de desviación para mejorar el flujo de aire. Además, se utiliza un ventilador para mantener la temperatura del motor estable a bajas velocidades, tanto en atascos como a cargas más altas en condiciones off-road.

El motor del CRF300L cumple con el estándar EURO5.

2. Chasis

• Manejo mejorado y más maniobrabilidad en cualquier terreno
• Ahorro sustancial de peso gracias al nuevo cuadro y el basculante
• Equilibrio de rigidez mejorado para obtener más retroalimentación al conductor y más distancia al suelo
• Componentes de suspensión con recorrido más largo delante y detrás

El chasis del CRF300 RALLY ahorra un total de 4 kg, el peso húmedo es ahora 142 kg. El marco de acero de doble bucle es completamente nuevo y contribuye a un total de 2,15 kg a la reducción de peso. El marco está diseñado para tener un 25% menos de rigidez lateral. Esto mejora la experiencia de conducción y la retroalimentación de las ruedas delanteras y traseras al conductor.

Las optimizaciones se logran reduciendo la anchura de la tubería principal (-30 mm) y las vigas (diámetro ahora 25,4 en lugar de 28,6 mm). Además, la anchura del tubo de rigidez central se reduce en 20 mm.

El nuevo basculante fundido de aluminio de una sola pieza no solo es 550 g más ligero, sino que también tiene una rigidez lateral reducida del 23% y una reducción del 17% en la rigidez torsional. Además, se hace 15 mm más estrecho directamente detrás del punto de pivote. La sección transversal lisa del basculante permite una desviación uniforme bajo carga. Los tensores de cadena están fabricados en aluminio prensado. El puente de horquilla inferior está hecho de aluminio en lugar del anterior, lo que ahorra 730 g de peso. Esta reducción de peso por encima del centro de gravedad de la máquina conduce a un comportamiento de dirección más ágil.

La horquilla De 43 mm Showa Upside Down impresiona con 10 mm más de recorrido (260 mm) en comparación con el modelo anterior. Además, se han revisado el espesor del muelle y la amortiguación para ampliar el rango de ajuste para todas las condiciones de conducción posibles. La suspensión trasera Pro-Link también tiene un recorrido de 260 mm (en lugar de 240 mm). El puntal Showa es una construcción de un solo tubo con un cilindro de 40 mm.

La distancia al suelo se ha aumentado de 255 a 285 mm. El bastidor y el motor son ahora 20 mm más altos, lo que se debe a las revisiones de la parte inferior del bastidor, el cárter y el tornillo de drenaje de aceite. El ángulo del cabezal de dirección y el trailing ahora se establecen en 27,5o y 109 mm (desde 27,6o/113 mm) con una distancia entre ejes 10 mm más larga de 1.455 mm. El radio de giro es de 2,2 m.

Los frenos de la rueda delantera con un disco de freno único de 256 mm y una pinza fija de dos pistones, la rueda trasera con un disco de freno de 220 mm con pinza fija de un solo pistón. Al igual que con las máquinas de competición CRF, el cilindro de freno maestro trasero ahora está integrado en el diseño, lo que también ahorra peso. También se derivan directamente del CRF250R/CRF450R son los discos de freno con diseño de eje, que puntuan con excelentes propiedades de autolimpieza en condiciones adversas. El ABS de 2 canales es estándar.

Las ligeras llantas de aluminio reducen aún más las masas no cantadas. El modelo 2021 pulió la superficie de Alumite para crear una superficie brillante y fácil de limpiar. Los neumáticos Enduro con perfil de bloque (delantero, 80/100-21 51P y trasero 120/80-18 62P) ofrecen tracción en casi cualquier situación de conducción.

La rueda delantera de 21 pulgadas y la rueda trasera de 18 pulgadas aumentan la estabilidad en terrenos irregulares y permiten la instalación de neumáticos todoterreno específicos si es necesario. El uso de una bicicleta de cadena fresada, así como el uso de tornillos M8 en lugar de M10 y un eje hueco en la parte trasera ahorran 240 g y 160 g respectivamente.

3. Estilo y comodidades

• Revestimiento más ligero y delgado modelado en máquinas de competición CRF
• La posición de conducción revisada promueve el control
• La pantalla LC ahora es aún más legible

El CRF300L ahora está aún más inspirado en los CRFs de las carreras y lleva un conjunto elegante de nuevas piezas de revestimiento con nuevos diseños. El depósito de combustible de 7,8 l es 190 g más ligero y delgado que antes y se complementa con una sección de asiento delantero más estrecha. Otros 110 g son guardados por el nuevo y agresivo guardabarros delantero. El soporte de matrícula también es significativamente más corto, ahorrando 300 g de peso.

Para permitir un mayor control, la posición de conducción se cambió ligeramente: el manillar se desplazó ligeramente hacia la parte trasera y los reposapiés se bajaron y también se desplazaron a la parte trasera. Esto hace que cambiar sea mucho más fácil incluso en botas todoterreno pesadas. La altura del asiento se ha aumentado de 5 mm a 880 mm para obtener una posición de conducción en posición vertical natural. También es nuevo el soporte lateral. Ahora tiene un 10% más grande y ahora área antidisturbios plegable.

Una pantalla LC rediseñada de 70 g más ligera con grandes dígitos negros en una pantalla blanca nítida proporciona una excelente legibilidad. A 23 mm, los números del velocímetro también son 6 mm más grandes que el predecesor. La pantalla incluye una pantalla de engranajes y muestra el kilometraje, el consumo de combustible y la velocidad media. También tiene un cronómetro y un contador de revoluciones.

4. Accesorios

Los accesorios a medida para el CRF300L incluyen una caja superior de 38 l y soportes de portaequipajes traseros, así como una protección del tanque de aceite para el motor.

5. Especificaciones