La nueva Honda CB750 Hornet (2023)

Fotos: Honda

Con la nueva Honda CB750 Hornet, la relación potencia-peso establece estándares. La moto naked, que pesa 190 kilos con el depósito lleno, está propulsada por 92 CV (67,5 kW) y 75 Nm de par. Para lograr una dinámica de conducción ágil, el bicilíndrico paralelo combina el placer de las revoluciones con el par y la suavidad de funcionamiento pulsante. La electrónica Throttle by Wire ofrece los modos de conducción Standard, Sport y Rain. El bastidor tubular del puente se completa con la horquilla Showa Upside Down de alta calidad y el basculante Pro-Link. Un disco doble con pinzas radiales de cuatro pistones garantiza un potencial de frenado de agarre. El equipo incluye pantalla TFT de 5 pulgadas, tecnología de iluminación LED, señal de freno de emergencia y conectividad total con el sistema de control de voz del teléfono inteligente de Honda. Los accesorios originales y la variante de permiso de conducir A2 con 48 CV están disponibles en el lanzamiento de ventas.

Introducción

La Honda CB600F Hornet de 1998 gozó de gran popularidad en Europa. La razón de esto fue la combinación universal de diseño moderno desnudo, rendimiento vivo del motor y manejo hambriento de curvas. Incluso las competiciones de copa se celebraron en Italia con él. Un modelo sucesor del Hornet 600 apareció para la temporada 2007 y brilló además de más potencia con un diseño sorprendentemente revisado. Otras dos características clave apoyaron la exitosa carrera de Hornet: la bicicleta era muy divertida de conducir y el precio de compra seguía siendo asequible.

Han pasado 25 años desde el primer Hornet; Un largo período en el que el motociclismo no se salvó de los cambios. El segmento de bicicletas naked creció tanto en tamaño como en complejidad. Se han formado nichos, las demandas de los conductores también han cambiado, las expectativas nunca han sido tan altas. Un momento perfecto para el lanzamiento de un Hornet completamente reeditado para una nueva generación moderna de motociclistas. Un reto que los ingenieros de Honda aceptaron gustosos.

Como resultado, la creación de la CB750 Hornet se convirtió en algo especial: una nueva máquina de gama media que actualiza las cualidades inspiradoras de sus predecesoras y las transfiere al presente con una composición avanzada de tecnología de vanguardia, estilo fresco y pasión incansable.

El diseño fue entregado por la última generación de mentes creativas en el centro europeo de investigación y desarrollo de Honda en Roma para atraer al público más joven que busca una moto contemporánea. Así es como nació el estilo Streetfighter minimalista-moderno de inspiración europea.

Los ingenieros de Honda en Japón contribuyeron con la tecnología y desarrollaron un motor de dos cilindros completamente nuevo con mucha potencia y torque, además de una suavidad de funcionamiento amigable y un práctico paquete electrónico. La creación completa un chasis de marco de acero ligero con elementos de suspensión Showa de alta calidad, lo que permite a los futuros propietarios aprovechar al máximo el potencial disponible.

Con un diseño excepcional y criterios visuales, Honda le ha dado a la nueva CB750 Hornet una relación potencia-peso inspiradora. Y por lo tanto cualidades que se pueden describir con tres atributos: rápido, ágil, emocionante.

Fuyuki Hosokawa, Gerente de Proyectos, Honda R&D Japón:

"El Honda Hornet siempre se ha destacado por su rendimiento deportivo y un manejo suave. Durante el nuevo desarrollo, pensamos intensamente en qué tipo de servicio querían los compradores potenciales. Estaba claro aferrarse al legendario golpe; Por otro lado, la característica tuvo que ser diseñada para los tiempos modernos, en los que el motor brilla con un par fuerte y ofrece una suavidad de funcionamiento agradablemente pulsante.

El manejo ágil era uno de los objetivos para hacer que cada viaje fuera lo más satisfactorio posible. Por ejemplo, desarrollamos un nuevo motor de dos cilindros de carrera corta con un cigüeñal de 270° para combinar el mejor rendimiento deportivo posible con un carácter agradable y un manejo ágil.

Para la típica patada de Hornet, tratamos de obtener un potente tirón de la bodega de revoluciones, que es esencial para el placer de conducir en el tráfico de la ciudad, así como para salir de las hermosas curvas de la carretera rural.

Para Honda, un Hornet es la representación definitiva del concepto Streetfighter. Por supuesto, la nueva CB 750 Hornet continúa esta tradición".

Giovanni Dovis, diseñador principal, Honda R&D Roma:

"Nuestra filosofía tiene como objetivo crear un diseño puro y funcional de una manera sencilla y, por lo tanto, modelos que sean simplemente hermosos y emocionalmente atractivos. Nuestro lema para el nuevo Hornet era 'Sensual Dynamics'. El objetivo era crear un diseño de streetfighter sencillo, como con el original anterior, enriquecido con elementos dinámicos y proporciones. Nos inspiramos en la idea de un guepardo a toda velocidad con una silueta estirada y músculos tensos para simbolizar la potencia obvia del nuevo motor.

El aspecto del Hornet CB750 ofrece proporciones delgadas, una parte trasera puntiaguda y líneas marcadamente contorneadas que prometen agilidad y ligereza. De esta manera, construimos emoción y dinámica para visualizar el propósito deportivo.

Para hacer esto, era importante asegurarse de que la bicicleta se destacara entre la multitud. El rojo metálico para el cuadro y los tubos de horquilla anodizados son un contrapunto vívido a la frescura de las opciones de color blanco o negro. Con el Mat Goldfinch Yellow, rendimos homenaje a la historia, porque el amarillo siempre ha sido un color particularmente popular entre los compradores de Hornet.

Descripción general del modelo

El nuevo Hornet Twin es el último ejemplo de las habilidades de ingeniería de Honda: motor bicilíndrico compacto paralelo con una cilindrada de 755 cm3, 92 CV (67,5 kW) de potencia máxima y 75 Nm de par. Listo para conducir, el nuevo CB750 Hornet pesa solo 190 kg.

Las culatas Unicam, la tecnología de cuatro válvulas, las tomas de aire aguas abajo y los conductos de admisión de vórtice aerodinámicos garantizan una combustión óptima. El cigüeñal de 270° y la secuencia de disparo desigual apoyan la suavidad de funcionamiento pulsante. La transmisión principal también sirve como eje de equilibrio (que ayuda a ahorrar componentes y peso), mientras que un embrague deslizante de asistencia completa la caja de cambios de seis velocidades. Utilizando el moderno control electrónico del acelerador por cable, la electrónica ofrece tres modos de conducción para elegir (estándar, deportivo, lluvia), que se componen en terceras etapas a partir de los parámetros potencia del motor, freno motor y control de tracción (incluido el control de caballitos).

El potencial del gemelo se maximiza mediante un marco de acero de puente de nuevo diseño, que es muy ligero gracias a los espesores optimizados de la pared y el tubo, así como a la rigidez adaptada. Los elementos de suspensión de alta calidad garantizan una agilidad óptima y la mejor respuesta. Horquilla delantera Showa 41 mm SFF BP Upside Down y basculante trasero con amortiguador mono y varillaje de palanca Pro-Link. La rueda delantera desacelera un freno de disco doble con pinzas de cuatro pistones montadas radialmente. Las dimensiones moderadamente seleccionadas de los neumáticos permiten una medida práctica de agarre, estabilidad direccional y agilidad.

El equipo merece el predicado rico. La pantalla a color de 5 pulgadas no deja nada que desear. La conectividad completa para dispositivos Android e IOS es proporcionada por el sistema de control de voz del teléfono inteligente Honda. También a bordo están: tecnología de iluminación LED en todas partes, señales de giro de restablecimiento automático y la función de señal de freno de emergencia ESS que mejora la seguridad.

Una amplia gama de accesorios genuinos de Honda estará disponible desde el lanzamiento. Estos incluyen asistentes de turno, soluciones de equipaje, protectores protectores y accesorios cosméticos. El nuevo CB750 Hornet estará disponible en 2023 en cuatro atractivos colores:

Pearl Glare White (cuadro en rojo metalizado más horquilla anodizada roja)
Grafito Negro (cuadro en rojo metalizado más horquilla anodizada roja)
Iridio Mate Gris Metálico
Jilguero Mat Amarillo

Funciones

Motor

- 755 cm3 bicilíndricos paralelos, árbol de levas Unicam, 8 válvulas
- Potencia 92 CV (67,5 kW) a 9.500 rpm
- par 75 Nm a 7.250 rpm
- Secuencia de disparo de 270 °, refinamiento de carrera pulsante
- Conductos de admisión aguas abajo de vórtice patentados
- Asistencia de acoplamiento antideslizante
- Consumo 4,3 litros por 100 km, 340 km de autonomía

Los ingenieros de Honda han desarrollado un nuevo bicilíndrico paralelo que genera un enorme placer de conducción y permite una ventaja de rendimiento. Esto se logró con 92 CV a 9.500 rpm y un par máximo de 75 Nm a 7.250 rpm.
El ambicioso concepto preveía nada menos que ofrecer a los conductores experimentados un rendimiento superior estimulante, mientras que al mismo tiempo ofrecía facilidad de uso a velocidades bajas y medias; así como adecuado para principiantes y recién llegados y para dar placer en los viajes diarios en la ciudad.

Una culata Unicam compacta (como en los motocrossers 250/450 CRF) con un total de 8 válvulas caracteriza el diseño refrigerado por líquido con un desplazamiento de 755 cm3. El banco de cilindros está ligeramente inclinado. Diámetro y carrera miden 87 x 63,5 mm. El motor tiene un relación de compresión de 11.0:1. En la culata, las válvulas de admisión de 35,5 mm son accionadas por seguidores de levas y las válvulas de escape de 29 mm por balancines. La elevación de la válvula de admisión es de 9,3 mm, la elevación de la válvula de escape es de 8,2 mm.

La preparación de la mezcla se lleva a cabo a través de la inyección electrónica de combustible PGM-FI y la disposición aguas abajo, además de que los canales de admisión patentados Vortex apoyan la respuesta sensible del acelerador. La caja de aire es alimentada por dos tomas de aire. Los cuerpos del acelerador tienen un diámetro de 46 mm.

El cigüeñal de 270° y la secuencia de disparo desigual dan como resultado una pulsación característica de dos cilindros. Las camisas de los cilindros están provistas de revestimiento Ni-SiC que reduce el desgaste (carburo de níquel-silicio). La rueda motriz principal también sirve para impulsar el eje de equilibrio del equilibrador, lo que ayuda a ahorrar peso, componentes y ancho. La bomba de agua está ubicada en el lado izquierdo de la carcasa del motor (en lugar de externamente), lo que permite ahorrar un enfriador de aceite lavado con agua.

Un embrague antirrebote de asistencia (con rampas de arranque inclinadas) permite una sensación de luz deseada en la palanca del embrague, facilita el cambio ascendente y evita que la rueda trasera se estampe durante el frenado brusco y los cambios descendentes rápidos.

El volumen del tanque es de 15.2 litros. El consumo de combustible económico ejemplar de 4,3 litros por cada 100 km (23 km por litro en modo WMTC) permite un alcance de más de 340 km.

También está disponible una variante de 48 hp / 35 kW para titulares de licencias A2.

 
Electrónica del motor

- Tres modos de conducción para elegir: Estándar, Sport, Rain
- Además, modo de usuario configurable individualmente, en el que la potencia, el freno motor y el control de tracción se pueden controlar en tres etapas
- Un control adicional de caballitos está integrado en el control de tracción

El control del motor Throttle by Wire ofrece tres modos de conducción (Standard, Sport, Rain), que se gestionan a través de la armadura izquierda del manillar y se muestran en la pantalla TFT. Estos programas de asistencia combinan los parámetros de entrega de potencia, frenado motor y control de tracción en tres eficiencias diferentes cada uno. Wheelie Control también está integrado en el control de tracción.

El modo de conducción deportiva utiliza la máxima potencia del motor (nivel 3), el frenado motor más bajo posible y el control de tracción (ambos en el nivel 1) para permitir la máxima potencia con una intervención mínima.

En el modo de conducción estándar, los tres parámetros (entrega de potencia, frenado motor y control de tracción) se combinan en el nivel medio (nivel 2).

El modo de conducción Rain utiliza el rendimiento más suave del motor (Nivel 1), el freno motor central (Nivel 2) y la intervención de máxima sensibilidad (Nivel 3) del control de tracción.

En el modo USUARIO, el controlador puede seleccionar individualmente cada parámetro en tres etapas y guardar la configuración resultante para su uso.

Estilo y equipo

- Estilo de diseño minimalista contemporáneo
- Posición sentada erguida, sensación natural de control
- Pantalla TFT de 5 pulgadas con pantalla de cambio, pantalla ajustable
- Conectividad total – Sistema de control de voz para teléfonos inteligentes Honda
- Con función de señal de freno de emergencia ESS

Los diseñadores de Honda en Roma estudiaron respetuosamente los Hornets anteriores antes de ponerse a trabajar para realizar el nuevo diseño en un lenguaje de diseño moderno contemporáneo y proporciones compactas-elegantes.

El tanque del nuevo CB750 Hornet está inspirado en la forma de un ala de avispón. Desde el borde de la lámpara en ángulo agudo hasta la parte trasera bien cortada, la tensión y el dinamismo caracterizan las líneas y la apariencia visual.

Al mismo tiempo, se hizo hincapié en la facilidad de uso. La altura del asiento es de solo 795 mm, la posición vertical del asiento promueve la claridad. Las estriberas ligeramente empotradas y el manillar ancho permiten un control fácil y un control activo.

La cabina está equipada con una pantalla TFT a color de 5 pulgadas. El conductor puede elegir entre cuatro pantallas para la visualización de la velocidad y la velocidad del motor, así como otras opciones para combustible, consumo, modos de conducción y configuración del motor, así como una pantalla de cambio. Se controla a través del interruptor izquierdo que se ajusta en el manillar y directamente a través de la pantalla táctil.

Integrado en la cabina está el sistema Honda Smartphone Voice Control, que permite el uso de telefonía, correos, música y navegación a través de la conexión de teléfonos inteligentes. Para el uso controlado por voz, se requiere un casco con auriculares; el smartphone también debe estar conectado al vehículo a través de Bluetooth.
La electrónica moderna caracteriza el sistema eléctrico del Hornet, así como una unidad de control de la carrocería (BCU) además de la tecnología CAN (Controller Area Network). La unidad BCU se encuentra a la izquierda debajo del tanque de combustible y procesa señales de control, desde el modulador ABS, la pantalla TFT o el asistente de cambio, que no son controladas por la unidad de control ECU en el sistema CAN.
Los intermitentes traseros del CB750 Hornet tienen una función de señal de parada de emergencia ESS (Emergency Stop Signal). Durante el frenado de emergencia, estos parpadean como luces de emergencia para advertir a otros usuarios de la carretera de una parada abrupta. Además, las señales de giro se reinician automáticamente. Esta función no está controlada por un simple temporizador, sino por la electrónica de a bordo, que mide las revoluciones de las ruedas delanteras y traseras al girar o cambiar de carril. La detección situacional de la dinámica de conducción permite restablecer la función de señal de giro de manera práctica, lo que contribuye a aumentar la seguridad de conducción.

Chasis

El marco de puente de acero Hornet, que pesa solo 16,6 kg, es un excelente ejemplo de construcción ligera moderna (el marco CB650R, por ejemplo, pesa 18,5 kg). La arquitectura artística y las tuberías con huecos y refuerzos específicos respaldan el equilibrio de rigidez deseado de un diseño cuya geometría se adapta a la agilidad, que encaja perfectamente con el nuevo motor bimotor.

El ángulo de la cabeza de dirección es de 25 grados, la rueda de 99 mm y la distancia entre ejes de 1.420 mm. El peso total con el tanque lleno es de solo 190 kg.

El manejo suave y ligero y la estabilidad durante el frenado respaldan la horquilla invertida Showa 41mm Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP), que cuenta con un recorrido de 130 mm. El diseño de esta horquilla divide la funcionalidad: un larguero de horquilla acomoda el cartucho de amortiguación y el otro el resorte helicoidal, lo que permite una construcción ligera y optimiza la función precisa. Las abrazaderas triples superior e inferior se han cortado especialmente para el nuevo Hornet CB750.

El amortiguador mono de presión de gas (también de Showa) amortigua el basculante de acero a través de un sistema de palanca progresivo Pro-Link y ofrece 150 mm de recorrido. El diseño garantiza una capacidad de respuesta y una gestión de la temperatura convincentes y permite ajustar la precarga del muelle cinco veces.

Los frenos de disco dobles de 296 mm y las pinzas de cuatro pistones Nissin montadas radialmente permiten una potente desaceleración con una capacidad de control sensible. Las llantas de aluminio fundido ligeras y bien formadas con radios en Y, que tienen un ancho de 3,5 pulgadas en la parte delantera y 4,5 pulgadas en la parte trasera, contribuyen a un fácil manejo y una estabilidad de conducción ejemplar. Las dimensiones de los neumáticos del Hornet miden 120/70-ZR17 en la parte delantera y 160/60-ZR17 en la parte trasera.

Accesorios

Honda ofrece una amplia gama de accesorios originales para la CB750 Hornet desde el principio, con los que el equipo puede ser individualizado o complementado.

El asistente de cambio permite cambios ascendentes sin embrague bajo carga, así como cambios descendentes con la función blipper. La función se puede configurar en tres etapas. La cubierta del asiento del acompañante con colores coordinados le da a la moto un toque deportivo. Un asiento del conductor acolchado blanco/negro mejora el atractivo premium y aumenta la comodidad. También hay una selección de extremos de manillar de colores, puente de manillar de aluminio, parabrisas, pegatinas de decoración de llantas, reposapiés del conductor y protectores de inclinación.

La bolsa de depósito y la bolsa de asiento ofrecen espacio de almacenamiento de equipaje suave para el equipaje, las maletas laterales de carcasa dura completan la oferta. Todos los accesorios están disponibles por separado, y los concesionarios Honda ofrecen paquetes de accesorios con ventaja de precio:

PAQUETE SPORT: asistente de cambio, parabrisas, cubierta del asiento del acompañante y reposapiés del conductor.

PAQUETE STYLE: extremos del manillar, puente de manillar de aluminio, protector de tanque, pegatinas de decoración de llantas y protectores de inclinación.

PAQUETE TOURING: Estuche lateral de carcasa dura, bolsa de depósito y bolsa de asiento.

Características técnicas*