2021 HONDA AFRICA TWIN

- la misma técnica, nuevos colores

Markus

05.10.2020

Actualización del modelo:Con el año modelo 2020, el aventurero de tamaño completo definitivo de Honda recibió una actualización completa del modelo. Un chasis más ligero, un elegante cuerpo de rally y una posición de conducción revisada permiten un rendimiento todoterreno aún más llamativo. El nuevo motor cumple con el cumplimiento euro5 y ofrece más potencia y par gracias al aumento de la cilindrada. Una nueva unidad de medición inercial (IMU) gestiona los modos de conducción, HSTC y tres sistemas adicionales (ABS curva, control wheelie, control de elevación trasera). La versión DCT también ofrece una función de reconocimiento de curvas, que se controla a través de la IMU. De serie, se incluye una pantalla táctil a color TFT de 6,5 pulgadas con conectividad Apple CarPlay^® y Bluetooth, los nuevos faros dobles LED con luces de funcionamiento diurno (DRL) y control de crucero.

2021, el popular esquema de color Tricolor Blanco Perla Glare también está disponible para
Africa Twin. Anteriormente, estaba reservado exclusivamente para la versión CRF1100L Africa Twin Adventure Sports.

Fotos: Honda

1. Introducción

El primer Afrca Twin llegó a Europa hace más de treinta años como XRV650.
En 2016, la CRF1000L fue lanzada como una máquina completamente nueva. Heredó tanto el nombre como el típico "AFRICA Twin DNA".

El Africa Twin siempre ha sido sinónimo del equilibrio entre rendimiento y peso. Así es el CRF1000L: gracias a su aspecto único, atlético, motor cómodo y chasis potente y cómodo, es un verdadero todoterreno. Y así no por nada
Globetrotters, viajeros y turistas de fin de semana por igual.

En 2018, el Africa Twin recibió un control de aceleración por cable (TBW), tres modos de conducción y opciones avanzadas para el Honda Selectable Torque Control (HSTC) para ambas variantes de transmisión: transmisión manual y transmisión de doble embrague (DCT). Un avanzado sistema de admisión de aire y escape mejoró la respuesta del motor, así como el sonido. La plataforma también se ha ampliado: el Africa Twin Adventure Sports recibió una protección mejorada contra el viento, un mayor volumen de tanques y viajes más largos para las mismas actualizaciones. Todo esto hizo que la máquina sea aún más adecuada para el uso de larga distancia.

Desde su lanzamiento en 2016, se han vendido más de 87.000 modelos en todo el mundo. En línea con la fuerte demanda mundial, el año modelo 2020 ha aumentado aún más el atractivo del Africa Twin: comodidad de viaje, tecnología y capacidades del CRF1100L Africa Twin Adventure Sports* están mejorando, entre otras cosas, a través de la opción de ajuste electrónico de la suspensión utilizando la suspensión Showa (SHOWA EERA™). La versión básica del Africa Twin también ha sido ampliamente revisada. El estilo de rally agresivo y compacto, el enfoque todoterreno más nítido, el mayor rendimiento, así como el par y la reducción de peso los hacen mejores que nunca.

* Ver kit de prensa independiente CRF1100L Africa Twin Adventure Sports.

2. Visión general del modelo

El modelo 2021 viene con una nueva librea Tricolor Blanca Pearl Glare en combinación de colores clásicos, Africa Twin en rojo, blanco y azul. El paquete técnico permanece inalterado.

El desarrollo del 2020 CRF1100L Africa Twin se centró enteramente en la conducción off-road.
Con el aspecto y la sensación de una máquina de rally, es más pequeño, más delgado, más deportivo y 4 kg más ligero que su predecesor. Un 7% más de potencia máxima, un 6% más de par máximo y más tracción en toda la banda de velocidad están disponibles gracias al nuevo motor. Por cierto, Honda está cumpliendo el EURO-5-NORM por primera vez con el motor del Africa Twin.

El bastidor ha sido completamente rediseñado y equipado con un nuevo marco auxiliar de aluminio atornillado. El nuevo basculante también está hecho de aluminio y se basa en el CRF450R. En medio del Africa Twin, una IMU de seis ejes controla tanto el HSTC de 7 etapas,
el Wheelie Control de 3 etapas y el ABS Curve (con ajuste off-road), así como el control de elevación trasera y la detección de curva DCT. Para los modos de conducción estándar URBAN, TOUR y GRAVEL, ahora tiene un modo OFF-ROAD.

El nuevo banco más delgado y el manillar de gama alta permiten una mejor posición de asiento. Una pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas con pantalla multiins informante a todo color (MID) permite el funcionamiento inmersivo de los sistemas de la máquina y el uso de Apple CarPlay® y Bluetooth. La nueva luz de funcionamiento diurno (DRL) LED dual mejora la visibilidad y, por lo tanto, la seguridad. El control de crucero es ahora parte del equipo estándar.

3. Funciones

 3.1 Estilo y Equipamiento

• Diseño de carrocería compacto y todo terreno con ajuste delgado y manillares altos
• Pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas con pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas
• Apple CarPlay^® permite usar el iPhone de Apple a mitad^de ®
• Conectividad Bluetooth, luces de funcionamiento diurno (DRL) y control de crucero

 El cuerpo del Africa Twin en estilo rally es agresivo y compacto, por lo que es perfecto para su uso fuera de la carretera. El flyscreen fijo es de mano corta y proporciona una visión general de la sección anterior de la ruta. La altura del asiento de 850-870 mm y el manillar de 22,5 mm más alto en comparación con el predecesor ofrecen una posición de conducción más vertical. Esto permite un mayor control con mayor comodidad, ya sea de pie o sentado.

En comparación con el CRF1000L, el área trasera es más delgada y el banco en sí es 40 mm más estrecho para que sea más fácil llegar al suelo. La forma del asiento también está cuidadosamente contorneada para que sea más fácil moverse hacia adelante y hacia atrás en la motocicleta. Tanto los bancos inferiores (825-845 mm) como los más altos (875-895 mm) están disponibles en los accesorios.

Los faros delanteros LED dobles están altamente montados y proporcionan una salida de luz impresionante. También cuentan con luces de funcionamiento diurno (DRL) que se adaptan automáticamente a la intensidad de la luz ambiental. Esto aumenta la seguridad en todas las condiciones. Los Guardias de Nudillos son estándar.

La pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas de la pantalla multiins informante a todo color (MID) mantiene al conductor en control de todos los sistemas Africa Twin. Cada modo de conducción se puede seleccionar en la parte superior izquierda de la pantalla. El MID se puede personalizar para mostrar información diferente del modo de conducción seleccionado. La pantalla es fácil de operar incluso con guantes.

El MID cuenta con Apple CarPlay^®. Esto hace que un iPhone de Apple^® operable a través de la pantalla táctil. Por ejemplo, las aplicaciones de navegación blanca se pueden controlar a través de la pantalla. Un auricular Bluetooth en el casco hace que sea fácil hacer llamadas telefónicas. El^{iPhone ®} se puede conectar a un puerto USB en el lado derecho del MID. Una conexión manos libres Bluetooth es posible para los dispositivos iPhone^® y Android. El MID se puede controlar completamente a través de la unidad de interruptor izquierdo.

Los indicadores delantero y trasero tienen una función de señal de emergencia. Al frenar repentinamente a más de 50 km/h, las luces intermitentes de advertencia parpadean para advertir a otros usuarios de la carretera de frenado completo. El sistema compara la diferencia de velocidad entre las ruedas delanteras y traseras, a diferencia de un simple temporizador, y calcula el momento en que el intermitente de advertencia se desactiva dependiendo de la situación. El reinicio automático del parpadeo se puede apagar a través del MID.

Con la actualización de 2020, el control de crucero también se introdujo de serie para hacer que los viajes de larga distancia en la autopista sean más agradables.

Para 2021, el CRF1100L Africa Twin estará disponible en los siguientes colores:

Perla Glare Blanco Tricolor **NUEVO para 2021**

Gran Premio Rojo

Negro Balístico Mate

3.2 Motor

• Aumento del desplazamiento a 1084 cc; nueva potencia máxima de 102 CV (75 kW) y par máximo de 105 Nm
• La actualización 2020 incluyó una nueva culata, tiempos y carreras de control de válvulas cambiados, una carcasa de acelerador modificada y un sistema de escape mejorado
• Optimización de la relación de engranajes y el material para la transmisión manual y el ahorro de peso
• Silenciador trasero con válvula de control de salida variable (ECV) para un mejor sonido a bajas velocidades y más potencia en el rango de velocidad superior

 La arquitectura del motor gemelo paralelo SOHC de 8 válvulas se mantuvo inalterada para el modelo 2020. El desplazamiento, por otro lado, se ha incrementado de 998 cc a 1.084 cc. Así, la potencia máxima aumentó de 95 hp (70 kW) a 102 hp (75 kW) a 7.500 rpm y el par máximo de 99 Nm a 105 Nm a 6.250 rpm. El notable aumento de potencia y par de 2.500 rpm al rango de torneado rojo es particularmente notable.

Con el fin de lograr el desplazamiento más grande, la carrera se extendió de 75,1 mm a 81,5 mm, con el agujero permaneciendo inalterado en 92 mm. Esto dio lugar a una relación de compresión de 10.1:1. Los revestimientos de cilindros ahora también están hechos de aluminio. El ahorro de peso en la unidad motriz es de 2,5 kg (total 66,4 kg) para el modelo con transmisión manual.
y en la versión con transmisión de doble embrague (DCT) a 2,2 kg (total 74,9 kg).

El cig encefálico de 270o del cig encefálico y el intervalo de encendido especial garantizan el latido característico del motor y la bien sensación conocida de la rueda trasera. Para 2020, la culata ha sido completamente rediseñada, al igual que la carcasa del acelerador, que ahora tiene un diámetro más grande de 46 mm. El orificio de entrada y las aberturas de los cilindros también se realinearon para suavizar la entrada de aire. El ajuste de ECU recibió una actualización y el ángulo de inyección se cambió para que se pueda dirigir un haz directo a las cámaras de combustión de doble chispa recién formadas.

El accionamiento de válvula SOHC Unicam de Honda es una característica del competitivo MX CRF450R, y la baja posición del árbol de levas fundido contribuye a la compacidad de la culata. Para 2020, se ha optimizado el control de la válvula y la carrera de la válvula para entrada y salida aumentó de 9,2 mm y 8,6 mm a 10,1 mm y 9,3 mm.

La mayor eficiencia de la entrada con el flujo de aire optimizado y el mayor rendimiento ajustado Honda en el lado de escape con una válvula de control de escape variable (ECV), que es similar a la CBR1000RR Fireblade. Mejora tanto el rendimiento del motor como la eficiencia, ya que se abre a velocidades más altas y proporciona un agradable sonido de escape "pulsante" a velocidades más bajas.

El cárter se divide verticalmente. La bomba de agua se instala eficientemente en la carcasa de acoplamiento con un termostato integrado en la culata. La versión de transmisión manual y la versión DCT tienen cárteres similares, que sólo tienen pequeñas diferencias externas. La bomba de agua y aceite es impulsada por los ejes de equilibrado del motor.

La lubricación de sumidero semi-seco funciona con un tanque de aceite colocado en la parte inferior de la carcasa. Esto permite una bandeja de aceite más plana, que mantiene toda la altura del motor baja. Dado que la bomba de presión se encuentra en el tanque de aceite, no se requiere el suministro ni la descarga del lubricante. Las vibraciones de segundo grado se compensan con el movimiento opuesto de los pistones en las orugas de los cilindros, mientras que los dos ejes de equilibrado en la carcasa del motor absorben la inercia primaria y las vibraciones del embrague.

Para 2020, se ha mejorado la precisión de los engranajes de equilibrado delanteros y traseros, de modo que sus engranajes de tijera se pueden quitar. La adición de un anillo generador de pulsos también permite la detección de fallos de encendido, lo que es importante para el cumplimiento de las normas de emisiones OBD2/EURO5. Con el fin de cumplir con los requisitos euro5, las sondas lambda de oxígeno también fueron reemplazadas por sensores lineales de aire a combustible (LAF) en las tuberías descendentes. Esto permite una medición mucho más precisa de la relación de mezcla aire-combustible.

La cesta de embrague de aluminio y la placa de presión funcionan con levas auxiliares para cambiar y rectificar levas para retrasar o apagar. El diámetro de acoplamiento más pequeño y la tensión de resorte reducida reducen el esfuerzo necesario para el accionamiento de la palanca de cambios. La transmisión manual de seis velocidades utiliza el mismo diseño para las levas de cambio que la CRF450R. También se han introducido traducciones más cortas para 2020. Los engranajes están remodelados y hechos de material más resistente. Un Quickshifter todavía está disponible como equipo opcional.

3.3 Gestión electrónica del motor y del chasis

• Optimización de los niveles de intervención HSTC controlados por la IMU para uso fuera de la carretera
• Control Wheelie con tres niveles y gestión de la IMU
• Modo OFFROAD además de los modos de conducción estándar TOUR, URBAN y GRAVEL
• Dos modos de USUARIO individuales permiten la personalización de los modos de conducción

El motor del Africa Twin se complementó en 2018 con las ventajas del control de aceleración por cable (TBW). Esto permite una dosis mucho más fina de potencia y rendimiento del motor. Honda también introdujo un avanzado control de tracción Honda Selectable Torque Control (HSTC) para mejorar la adherencia de la rueda trasera. Para 2020, el sistema se ha desarrollado para trabajar conjuntamente con una IMU de seis ejes*.

El sistema HSTC ofrece 4 niveles de potencia y 3 niveles de frenado. Con los siete niveles de ajuste HSTC, la intensidad a la que interviene el sistema se ha optimizado para cada nivel de ajuste para que la IMU pueda trabajar con precisión con la información en tiempo real (ángulo y velocidad de guiñada/roll).
Las distancias entre las etapas individuales se han optimizado para permitir al conductor una selección más precisa para el deslizamiento de la rueda trasera deseado en la conducción todoterreno. El HSTC también se puede apagar por completo.

Wheelie Control es otra característica introducida en 2020. Aquí, el ANGLE de inclinación y la velocidad de inclinación se miden a través de la IMU y el par motor se controla a través de TBW. El conductor puede elegir entre 3 niveles. El nivel 1 permite la elevación prevista de la rueda delantera, pero evita movimientos bruscos hacia arriba. El nivel 3 detiene cualquier despegue
de la rueda delantera. El nivel 2, por otro lado, proporciona un compromiso entre los dos ajustes.
El control de la rueda también se puede apagar por completo.

Los modos de conducción tour, URBAN, GRAVEL y OFF-ROAD son estándar. Cubren la mayoría de las condiciones y situaciones de conducción. Además, hay dos modos de USUARIO personalizables para una configuración individual. Incluso dentro de los modos de conducción estándar es posible ajustar algunos parámetros. Por ejemplo, e.B. HSTC se puede establecer en los niveles 1-7 (así como "apagado"), el control de rueda en los niveles 1-3 (así como "apagado") y el modo S del DCT en los niveles 1-3.

 TOUR combina el mayor rendimiento posible para los viajes con pasajeros y equipaje, así como un freno de motor de fuerza media (2) con curvas activas en carretera ABS.

URBAN es adecuado para una amplia gama de requisitos de conducción y combina la etapa media de la potencia del motor (2) con el ajuste central para el freno del motor (2)
ABS curva activa en carretera.

GRAVEL ofrece el desarrollo de potencia más bajo (4) y el frenado del motor (3). El ABS de curva está activo en el ajuste off-road. En este ajuste, el ABS del freno trasero no se puede apagar.

OFF-ROAD funciona con una eficiencia energética baja a media (3) y el freno de motor más bajo (3). El ABS de curva está activo en un ajuste Offorad. El ABS del freno trasero se puede apagar.

En los modos de conducción del usuario 1 y 2, el conductor puede elegir entre dos configuraciones diferentes y personalizables. Puede elegir entre las etapas 1-4 para el desarrollo de potencia del motor, así como el ajuste del freno del motor en las etapas 1-3. Además, se pueden ajustar parámetros como HSTC, Wheelie Control y ABS (onroad/off-road). EL USUARIO 1 comienza con el desarrollo de potencia y el freno del motor en la etapa 2, USUARIO 2 utiliza el desarrollo de potencia más bajo (4) y el freno del motor (3).

* Consulte la sección 3.5 "Chasis" en este kit de prensa.

3.4 Transmisión de doble embrague (DCT)

• Cambio de marchas súper rápido en todos los modos de conducción
• El modo S (con tres niveles) para una conducción más deportiva gira más alto y se apaga antes que el modo d
• El G-Switch mejora la tracción de las ruedas traseras en operaciones todoterreno
• La detección de inclinación ajusta el patrón de conmutación en función del ángulo de inclinación
• IMU proporciona función de detección de curvas para mejorar los tiempos de conmutación

 Desde que el sistema apareció por primera vez como una opción para el VFR1200F hace una década, Honda ha vendido más de 140.000 motocicletas equipadas con DCT en toda Europa. La popularidad de la transmisión se demuestra por las cifras de ventas en 2019: el 45% de todos los Africa Twins vendidos (incluidos los modelos Adventure Sports) fueron equipados con transmisiones DCT.

El exclusivo sistema DCT ofrece cambios de marcha consistentes, súper rápidos y sin problemas y se convierte rápidamente en una cuestión de curso al conducir. La caja de cambios funciona con dos acoplamientos: un embrague controla los engranajes 1, 3 y 5 y es responsable de la puesta en marcha, el otro controla los engranajes 2, 4 y 6, con los ejes principales de los dos acoplamientos entrelazados de una manera que ahorra espacio para permitir un diseño compacto.

Los acoplamientos son controlados de forma independiente por su propio circuito electrohidráulico. Cuando se produce un cambio de marchas, el sistema selecciona la siguiente marcha a través del acoplamiento no utilizado. El primer acoplamiento se desacopla electrónicamente, mientras que el segundo acoplamiento se acopla al mismo tiempo.

El resultado es un cambio de marchas suave, rápido y sin fisuras. Dado que los acoplamientos dobles transfieren la unidad de una marcha a la siguiente con una interrupción mínima de la tracción a la rueda trasera, los movimientos de choque y nick de la máquina se minimizan, de modo que el cambio se siente directo e uniforme.

Las ventajas adicionales incluyen.B longevidad (ya que los engranajes no pueden ser dañados por un cambio incorrecto), la prevención de la asfixia, la conducción sin estrés en la ciudad y la reducción de la fatiga del conductor. La capacidad de centrarse más en las curvas y los puntos de frenado contribuye al atractivo del DCT.

Hay tres modos de funcionamiento disponibles. El modo MT permite un control completamente manual, en el que la selección de engranajes se realiza a través de pulsadores en el manillar. El modo D automático es ideal para conducir en la ciudad y en la carretera y logra una eficiencia de combustible óptima. El modo S automático ofrece tres niveles para una conducción más deportiva, ya que la unidad de control permite que el motor gire ligeramente más alto antes de frenar y se apaga antes cuando se frena para utilizar más frenos del motor.

En el modo D o S, el DCT proporciona una intervención manual inmediata si es necesario. El conductor simplemente selecciona el engranaje deseado con los pulsadores arriba y abajo en el manillar izquierdo. A su debido tiempo, el DCT volverá sin problemas al modo automático, dependiendo del ángulo del acelerador, la velocidad del vehículo y la posición del engranaje.

El DCT para el Africa Twin también está totalmente equipado para su uso en un entorno todoterreno. La funcionalidad todoterreno se ve reforzada por el G-Switch, que se opera a través de la pantalla táctil TFT. La activación del G-Switch en cada modo de conducción mejora la sensación de tracción disponible y el control de la máquina al reducir el deslizamiento del embrague al cambiar.

Otra funcionalidad del sistema DCT es la detección de inclinación, que ajusta el patrón de conmutación de acuerdo con el grado de inclinación para garantizar un control óptimo en todo momento.

Una nueva característica del DCT del Africa Twin para 2020 es el reconocimiento de curvas. Cuando la IMU detecta que la motocicleta se está moviendo en una curva, el sistema ajusta el programa de conmutación de forma imperceptible a un cambio de marcha esperado.

3.5 Chasis

• Se instala una IMU (Unidad de Medición Inercial) de seis veces en el centro de la máquina
• Marco revisado y más ligero, con bastidor auxiliar de aluminio atornillado
• Swingfor mejor tracción y más sensación en la rueda trasera
• ABS curva para una experiencia de conducción segura que incluye ajuste especial fuera de la carretera

• Nuevas tasas de amortiguación y resorte para la suspensión delantera y trasera showa

En el corazón del mayor rendimiento on- and off-road del Africa Twin se encuentra una unidad de medición inercial (IMU) MM7.10 de Bosch, que se instala en el centro de la máquina y mide el ángulo/velocidad del rollo, el ángulo de inclinación/velocidad y el ángulo/velocidad de guiñada en tiempo real. Controla la tracción de la rueda trasera a través de TBW y HSTC, el mango del freno delantero a través de la curva ABS y la carrera de la rueda delantera a través del Wheelie Control y los complementa con un control de elevación trasero.

Además del nuevo sistema de control de la IMU, los ingenieros de Honda han rediseñado por completo la resistencia y rigidez del bastidor de bucle semi-doble de acero para el nuevo modelo 2020 para aumentar la capacidad todoterreno mientras optimizan las capacidades todoterreno de la motocicleta en el tráfico diario. La rigidez alrededor del cabezal de dirección se ha optimizado para mejorar aún más el agarre de la rueda delantera; los largueros principales se hicieron más delgados y rectos y el tubo transversal delantero fue abolido. Por lo tanto, el peso del cuadro del CRF1100L Africa Twin es 1,8 kg inferior al del modelo anterior.

Un marco auxiliar de aluminio atornillado (pintado de rojo) sustituye a la construcción de acero integral del modelo anterior y es 40 mm más delgado con una anchura de 195 mm, lo que es crucial para una mejor accesibilidad del suelo. El basculante de aluminio es 500 g más ligero que el modelo anterior y se basa en el mismo diseño del CRF450R. Su mayor rigidez mejora la tracción de la rueda trasera y la sensación de conducción.

El altura de marcha de este servicio sigue siendo de 250 mm con una distancia entre ejes de 1574 mm y una inclinación de 27o 30'/113 mm. El peso húmedo es de 226 kg.

Con una longitud de carrera de 230 mm, la horquilla al revés Showa de 45 mm con amortiguación de cartuchos ofrece grandes reservas de amortiguación. Para ello, su configuración ha sido revisada para mejorar el rendimiento, tanto dentro como fuera de la carretera. La tensión y la amortiguación de presión son completamente ajustables. El puente de la horquilla superior está hecho de aluminio fundido, el inferior está hecho de acero forjado. Los puentes de horquilla están conectados por un eje de dirección de tubo de aluminio. Ambas abrazaderas de puente de horquilla se hacen a través de accesorios dobles estables.

Coincidiendo con la suspensión delantera, el puntal Showa ofrece una carrera trasera de 220 mm y cuenta con un cilindro de 46 mm y un depósito solitario de control remoto para un control de amortiguación estable en condiciones extremas de terreno. La precarga del muelle se puede ajustar a través de una perilla giratoria en el cuerpo del amortiguador. La tensión y la amortiguación del nivel de presión también son totalmente ajustables.

Las placas internas de los puntos de pivote oscilantes ahora están hechas de acero de alta resistencia con 600 MPa.
Su conexión cruzada actúa como un amortiguador superior (a través de un cojinete de cúpula) y
mejora la sensación de tracción de las ruedas traseras.

La IMU tiene en cuenta el ángulo de inclinación y la desaceleración a través de los sensores de velocidad de las ruedas delanteras y traseras e incluye la velocidad de deslizamiento de las ruedas para poder controlar la presión de frenado mediante ABS. Incluso cuando detecta un levantamiento repentino de la rueda trasera, la IMU controla la fuerza de frenado idealmente para mantener la estabilidad. El ABS trasero se puede apagar (cuando la máquina está de pie) para conducir fuera de la carretera.

El freno delantero funciona con alicates radiales compactos de 4 pistones de dos partes con dos discos de freno de onda flotante (310 mm) y pastillas de freno de metal sinterización. El disco de freno Wave trasero perforado tiene un diámetro de 256 mm. Las ruedas de radios de 21 y 18 pulgadas (acero inoxidable delantero y trasero) tienen neumáticos en las dimensiones 90/90-21 y 150/70-18. Los neumáticos con perfil de bloque (Continental 90/90-21M/C 54S y 150/70B 18M/C 70Q con una velocidad de 180 km/h y 160 km/h respectivamente) también están aprobados para el montaje.

4 Accesorios

La gama de accesorios originales honda para el Africa Twin incluye una carcasa de aluminio de alta calidad (42 l) más caja, así como una gran carcasa de plástico de 58 l más caja. Además, hay disponibles opcionalmente dos alturas de asiento (una inferior de 825-845 mm y una mayor 870-895 mm), un disco de recorrido, radiador y protección del motor, así como tubos laterales, extensiones de protección del tobillo, asas calefactadas y una toma de carga ACC.

5 Datos técnicos

** Tenga en cuenta que las cifras proporcionadas son resultados obtenidos por Honda en condiciones de prueba estandarizadas prescritas por la WMTC. Las pruebas se llevan a cabo en una carretera de campo libre con una versión estándar del vehículo, con un solo conductor y sin equipo opcional adicional. El consumo real de combustible puede variar según el estilo de conducción, el mantenimiento del vehículo, el clima, las condiciones de la carretera, la presión de los neumáticos, los accesorios, el equipaje, el peso del conductor y del pasajero, y otros factores.