HONDA NC750X

Fotos: Honda

La NC750X, una de las bicicletas versátiles más populares de Europa, brilla con el acelerador ride-by-wire, tres modos de conducción y un control de tracción que mejora la seguridad. Para un estilo de aventura atractivo, se ofrece un compartimento de almacenamiento súper práctico en el área del tanque. Una pantalla LCD proporciona información en la cabina y el sistema de iluminación está equipado con tecnología LED en todas partes. Una transmisión de doble embrague de seis velocidades está disponible como opción

El año modelo 2023 está disponible en tres nuevas variantes de color: Mat Jeans Blue Metallic, Pearl Deep Mud Gray y Candy Chromosphere Red.

1. Introducción
Desde su lanzamiento en 2012 (inicialmente como NC700X), el NC750X ha gozado de gran popularidad en toda Europa. Las razones del éxito son: un innovador motor de dos cilindros económico y de alto par, una posición de asiento relajada y cómoda con manillares anchos y asiento cómodo, un chasis estable y el inconfundible estilo de aventura. El NC750X, cuya multifuncionalidad patentada supera todas las expectativas, ofrece un placer de conducción fiable dondequiera que lleve el viaje a sus propietarios.

Otras ventajas del NC750X son el espacio de almacenamiento enormemente práctico debajo de una solapa en el área del tanque (el tanque de combustible real se encuentra debajo del asiento en el triángulo del marco), que ofrece espacio para un casco integral; así como la transmisión opcional DCT de doble embrague, por la que más de la mitad de los compradores europeos ya han optado en 2021.

Con todo, las cualidades de la NC750X se combinan para formar una máquina de gama media completa que funciona de manera excelente y está equipada para cualquier uso: en el tráfico de la hora punta, en viajes y durante paseos relajados.

Honda siempre ha dado gran importancia a perfeccionar las ventajas de la NC750X a lo largo de los años. En 2014, el desplazamiento creció en 75 cm 3 a 745 cm³. En 2016, siguió un estilo de aventura renovado, se donaron nuevos instrumentos, una actualización DCT y el sistema de iluminación LED. En 2018, el Honda salió a la venta con control de tracción HSTC de dos etapas, así como una variante de 48 hp / 35 kW.

En 2021, los desarrolladores se centraron en mejorar los puntos fuertes de la NC750X, a saber, la practicidad, la capacidad integral y el manejo. Para este propósito, se agudizaron la potencia del motor y la entrega de par. Desde entonces, la zona roja ha comenzado más tarde y le da a la máquina una porción adicional de agilidad en el rango de velocidad superior. La adición de tres modos de conducción electrónica más otras características le dio al paquete general el toque final.

2. Descripción general del modelo
   El motor paralelo de dos cilindros combina un rendimiento potente con una suavidad de funcionamiento pulsante y una excelente eficiencia de combustible, especialmente a velocidades bajas a medias del motor. La potencia máxima es de 58,6 CV (43,1 kW) a unas moderadas 6.750 rpm, el impresionante par motor de 69 Nm a 4.750 rpm. Con el tanque de 14.1 litros, se puede lograr un radio de acción de casi 400 km.

El acelerador Throttle by Wire permite ajustar las características del motor en tres modos de conducción: Rain, Standard y Sport. Además, se puede configurar un modo de usuario como se desee. La intervención del control de tracción HSTC que mejora la seguridad (Honda Selectable Torque Control) se puede ajustar en tres etapas. En la variante de la NC750X con transmisión DCT de doble embrague, el comportamiento de cambio se adapta al modo de conducción seleccionado. El DCT también tiene un modo de usuario, con el que las posibles configuraciones y funciones se pueden configurar preferentemente si es necesario.

El chasis tubular de acero se completa con una horquilla telescópica de 41 mm y el basculante trasero con varillaje Pro-Link y puntal mono. El revestimiento combina un diseño sorprendentemente moderno con una práctica protección contra el viento y la intemperie. La cabina está equipada con una pantalla LCD. Los faros, las luces traseras y los intermitentes brillan con la tecnología de iluminación LED. La altura del asiento es de 800 mm y el espacio de almacenamiento (debajo del capó de combustible) tiene capacidad para 23 litros.

La NC750X 2023 está disponible en cuatro colores:

- Mat Jeans Blue Metallic **NUEVO**
- Pearl Deep Mud Gray **NUEVO**
- Candy Chromosphere Red **NUEVO**
- Mat Balístico Negro Metálico

3. Funciones

3.1 Motor
- potencia 58,6 CV (43,1 kW), par máximo 69 Nm
- Cumple con Euro 5, consumo económico de 3,5 l/100 km (modo WMTC)
- Embrague anti-salto para cambios descendentes suaves
- Versión de 48 CV (35 kW) disponible para los titulares de la categoría de permiso de conducir A2

El diseño del bicilíndrico paralelo SOHC de 8 válvulas refrigerado por líquido de la NC750X proporciona una potencia increíble en el rango de velocidad baja a media. El diseño con carrera larga y cámaras de combustión de forma especial junto con una gran masa de volante de cigüeñal garantiza mucha potencia y alto par. La posición de instalación preinclinada del bloque de cilindros desplaza el centro de gravedad hacia abajo para una estabilidad de conducción óptima.

La potencia máxima es de 58,6 CV (43,1 kW) a 6.750 rpm, el par máximo de 69 Nm a 4.750 rpm. Al atravesar desde 30 km/h, el NC750X necesita solo 1,7 segundos para 20 metros y solo 3,2 segundos para una distancia de 50 metros. A una velocidad de 60 km, el cigüeñal del bicilíndrico de alto par gira a solo 2.500 revoluciones por minuto, lo que respalda la sensación de conducción relajada.

Una versión de 35 kW está disponible para los titulares de licencias A2, que se puede adaptar a plena capacidad en el concesionario Honda a su debido tiempo si es necesario. El embrague anti-salto reduce la fuerza de la palanca durante el accionamiento en un 20% y asegura que la rueda trasera no se bloquee involuntariamente brevemente durante los cambios rápidos en la caja de cambios convencional de seis velocidades con cambio de pie.

Dos ejes de equilibrio contrarrestan las vibraciones no deseadas. Gracias al cigüeñal de 270° y al intervalo de encendido característico, el motor brilla con una agradable suavidad de funcionamiento suavemente pulsante. El diámetro y la carrera son de 77 x 80 mm. Los componentes individuales están diseñados para realizar varias tareas simultáneamente. El árbol de levas también impulsa la bomba de agua, mientras que uno de los ejes de equilibrio impulsa la bomba de aceite. La minimización del diseño de las piezas móviles del motor hace que el moderno motor doble sea ligero, eficiente y confiable.

El silenciador trasero ligero y elegante tiene dos cámaras que están conectadas entre sí. En combinación con otra cámara de resonancia, se crea un sonido profundo e inconfundible. El doble catalizador integrado mantiene bajas las emisiones.

El NC750X cumple con la norma Euro 5 y consume solo 3,5 litros de combustible cada 100 km (en modo de medición WMTC). Con el tanque de 14,1 litros, esto da como resultado un alcance de casi 400 km.

3.2 Electrónica del motor
- Gestión del acelerador por cable con 3 modos de conducción estándar y modo de usuario
- Control de tracción HSTC ajustable y sensible de tres etapas

Gracias a la tecnología de acelerador Throttle by Wire, el conductor puede elegir entre tres modos de conducción diferentes para adaptar las características del motor a las respectivas condiciones de conducción. La selección se realiza a través del interruptor izquierdo que se ajusta en el manillar y se muestra en consecuencia en la pantalla de la cabina.

SPORT significa entrega de potencia lo más dinámica posible y frenado motor completo con poca intervención por el control de tracción HSTC y el modo DCT 4.

RAIN garantiza la entrega de potencia más suave posible y un frenado motor menos pronunciado, mientras que al mismo tiempo una intervención más temprana del control de tracción HSTC. En la transmisión DCT de doble embrague, el patrón de cambio corresponde al nivel 1.

STANDARD proporciona un promedio equilibrado de potencia de salida, freno motor e intervención HSTC, así como el modo DCT 2.

USER permite una configuración individual. La entrega de potencia y el frenado motor se pueden ajustar de bajo a medio a alto, al igual que el control de tracción HSTC. Hay 4 patrones de conmutación diferentes para elegir para el DCT.

El control de tracción HSTC (Honda Selectable Torque Control) está incluido en la NC750X con transmisión manual, así como en la versión DCT. Gracias a la gestión del acelerador por cable, el práctico ajuste fino controla el par trasero en tres etapas:

El nivel 1 permite la menor intervención posible del sistema para un giro deliberado de la rueda trasera, por ejemplo, en terreno suelto.

El nivel 2 es la configuración predeterminada y proporciona una tracción segura para casi todas las condiciones de conducción en superficies de asfalto de agarre normal.

El nivel 3 ofrece el máximo control sobre el asfalto resbaladizo, como bajo la lluvia.

El control de tracción HSTC también se puede desactivar.

3.3 Transmisión de doble embrague DCT
- Diferentes patrones de cambio dependiendo del modo de conducción seleccionado
- Modo de usuario con 4 configuraciones básicas para elegir
- Experiencia de conducción natural gracias al control adaptativo de la capacidad del embrague

La exclusiva tecnología DCT de Honda, lanzada en 2010 con la VFR1200F, ya está en su decimotercer año de producción. Desde su lanzamiento, se han vendido más de 200.000 motocicletas equipadas con DCT en Europa. En 2021, el 59% de los compradores de NC750X optaron por la variante opcional con DCT.

La transmisión de doble embrague facilita el motociclismo al cambiar automáticamente de marcha. El control electrónico-hidráulico del sistema también se hace cargo del accionamiento medido del embrague para el arranque. Por esta razón, las máquinas con DCT no tienen una palanca de embrague. Simplemente girar el acelerador después de activar un modo de conducción es suficiente para salir. La operación ingeniosamente simple se convierte rápidamente en una cuestión agradable para los conductores, de la que muchos son reacios a prescindir.

Técnicamente, el sistema DCT utiliza dos embragues: uno para el arranque y para las marchas uno, tres y cinco; el otro para segunda, cuarta y sexta marcha. Ambos acoplamientos se controlan electrónica e hidráulicamente. Durante el cambio automático, el sistema selecciona la siguiente marcha utilizando el embrague que está abierto actualmente. Mientras se cierra electrónicamente, el otro se abre al mismo tiempo, de modo que la marcha recién seleccionada puede intervenir sin interrumpir la tracción.

El resultado son cambios de marcha suaves, rápidos y sin problemas. El doble embrague transmite interrupciones mínimas de transmisión a la rueda trasera. De esta manera, se minimizan los movimientos de choque y cabeceo de la máquina, los cambios de marcha son directos y uniformes. Los beneficios adicionales incluyen: Conducir sin estrés en la ciudad evita la disminución de la atención y es más fácil concentrarse en la conducción y el resto del tráfico. Gracias a DCT, no solo se excluye el estancamiento accidental al arrancar, sino también el cambio al cambiar de marcha, lo que como bonificación adicional excluye posibles daños en los engranajes de la transmisión.

El sistema DCT ofrece dos modos de funcionamiento. Por un lado, la configuración automática (AT) con patrones de cambio preprogramados, que monitorea constantemente la velocidad, la marcha seleccionada y la velocidad del motor para controlar automáticamente el proceso de cambio óptimo. Por otro lado, el modo de funcionamiento manual (MT) para cambios de marcha específicos a través de las levas de cambio a la izquierda de la armadura del manillar.

Debido a la conexión con el acelerador Ride by Wire controlado electrónicamente, los patrones de cambio DCT automatizados están vinculados al modo de conducción seleccionado. En el modo automático de la NC750X, hay cuatro patrones de conmutación diferentes con tres configuraciones predeterminadas:

El nivel 1 es el más relajado y se utiliza en combinación con el modo Lluvia. Las etapas 2 y 4 solo cambian a la siguiente marcha a altas revoluciones y están vinculadas a los modos de conducción estándar y deportivo. Usando el modo de usuario, se puede seleccionar un cuarto patrón de circuito DCT. En términos de características del motor, esto se puede clasificar entre los modos de conducción Standard y Sport.

El control de capacidad de embrague adaptativo es una característica del DCT en la NC750X para controlar el par de embrague transmitido. Esto da como resultado una respuesta natural al abrir o cerrar el acelerador, lo que resulta en una conducción más suave.

3.4 Estilo y equipamiento
- Estilo dinámico-agradable
- Tecnología de iluminación LED en todas partes y pantalla LCD
- Ventana de revestimiento para protección contra el viento y el clima
- El espacio de almacenamiento de 23 litros ofrece suficiente espacio para un casco integral

El NC750X cuenta con un carenado a medida moderna, acentuado por el depósito de combustible musculoso. Los faros LED y las luces de posición forman una firma llamativa en la vista frontal. El parabrisas está optimizado para la protección contra el viento y el clima. Las partes laterales y las cubiertas, así como la parte trasera delgada, también enfatizan el diseño dinámico y orientado hacia adelante.

Exclusivo del NC750X es el compartimento de almacenamiento con una gran solapa delante del conductor (aquí es generalmente donde se encuentra el tanque de combustible). El volumen de almacenamiento es de 23 litros y también se integra una toma USB-C. El tanque de combustible real encuentra su espacio en el triángulo del marco debajo del asiento.

El modo de conducción seleccionado se muestra en la cabina LCD, por lo que la selección y el control se realizan a través de la unidad de interruptor izquierda en el manillar. El equipo también incluye la señal de parada de emergencia (ESS). Esta función relevante para la seguridad garantiza que al frenar repentinamente a más de 53 km/h, los intermitentes se enciendan en un estilo intermitente de advertencia de peligro para advertir a otros usuarios de la carretera del frenado de emergencia.

Otra característica antirrobo es el Honda Ignition Security System (HISS). Si el chip de identificación en la llave y el ID de la unidad de control del motor ECU no coinciden, el motor no arrancará.

3.5 Chasis
- Marco de acero tubular ligero
- 800 mm de altura del asiento
- Horquilla de válvula de doble flexión Showa de 41 mm y trasera monoamortiguador Pro-Link, precarga de resorte ajustable

Un moderno bastidor tubular de acero forma la columna vertebral del chasis ligero y estable de la NC750X. La posición de conducción es erguida y relajada y ofrece una buena visión general de la situación del tráfico. La geometría de la suspensión corresponde a la de una bicicleta de aventura. Esto permite el mejor control en cualquier marcha y, en combinación con un centro de gravedad bajo y un amplio ángulo de dirección, proporciona un excelente manejo.

El ángulo de la cabeza de dirección es de 27°, la rueda de 110 mm y la distancia entre ejes de 1.525 mm (variante DCT de 1.535 mm). La distribución del peso (delantero/trasero) corresponde a una relación de 48 a 52. El peso listo para conducir es de solo 214 kg (224 kg con DCT). La altura del asiento mide 800 milímetros.

La horquilla telescópica de 41 mm de Showa ofrece un recorrido de 120 mm y cuenta con la avanzada tecnología de válvula de doble flexión, que funciona con precisión tanto en la compresión como en la amortiguación de rebote. Esto da como resultado una amortiguación a bajas velocidades en proporción exacta a la velocidad del pistón, lo que mejora la calidad de conducción y la comodidad.

El amortiguador trasero es ajustable en precarga de resorte. El amortiguador está conectado al basculante a través de un sistema de palanca progresivo Pro-Link, también tiene 120 mm de recorrido y optimiza tanto la comodidad como el control de la suspensión.

En la rueda delantera, el disco de freno Wave de 320 mm aplicado por una pinza de dos pistones permite una fuerza de frenado perfectamente controlable. En la parte trasera, un disco de freno Wave de 240 mm con pinza de un solo pistón apoya el trabajo de desaceleración. El ABS de doble canal permite un frenado seguro incluso en carreteras resbaladizas o mojadas.

Las llantas de aluminio fundido en tamaños de 17 x 3.50 pulgadas en la parte delantera y 17 x 4.50 pulgadas en la parte trasera están equipadas con neumáticos delanteros 120/70 ZR17 y 160/60 ZR17 traseros. Las válvulas en forma de L facilitan el control y el ajuste de la presión del aire.

4. 
   Accesorios
   Para la NC750X 2023, Honda ofrece una amplia selección de accesorios originales, tanto individualmente como en paquetes de accesorios (con ventaja de precio):

El paquete Urban se adapta a las necesidades de los viajeros y para viajes cortos. Contiene:

- Caja superior de 50 litros con sistema de una sola llave
- Revestimiento de aluminio a juego
- Respaldo para caja superior de 50 litros
-Portaequipajes
- Disco de viento alto
- Tribuna principal

El paquete de viaje aumenta la capacidad de equipaje y la idoneidad de larga distancia. Se incluyen:

- Conjunto de cajas laterales con sistema de una sola tecla
- Carenados de aluminio a juego
- Sistema de soporte para el conjunto de cajas laterales
-Portaequipajes
- Disco de viento alto

El paquete de viaje con Topbox ofrece, además de los accesorios anteriores:

- Caja superior de 50 litros con sistema de una sola llave
- Revestimiento de aluminio a juego
- Respaldo para caja superior de 50 litros

El paquete Adventure está diseñado para los pilotos aventureros de la NC750C e incluye:

- Calentamiento de agarre
- Conjunto de luces antiniebla LED delanteras
- Barra de choque frontal
- Conector de alimentación USB
- Deflector de viento a continuación (cada uno adecuado para NC750X con transmisión manual o transmisión DCT de doble embrague)

También accesorios disponibles:

- Respaldo Topbox
- Topbox 38 litros / 50 litros
- Mecanismo de bloqueo Topbox
- Bolsillos interiores Topbox 38 litros / 50 litros
- U-Castillo

5. 
   Características técnicas