Yamaha R3

Construido:2015-242015201620172018201920202021202220232024

El predecesor de nuestra moto de prueba llamado YZF-R3 era una Yamaha típica: decente y sólida, aunque lo suficientemente deportiva. El R3 se ha vuelto más agudo y quiere ser tomado en serio a pesar de sólo 42 CV entre los súper atletas. Si esto funciona es aclarado por la prueba.

Pequeño pero oho

La primera vuelta alrededor de la moto lo muestra: Sí, es un súper atleta, sin duda. Se mantiene baja y agachada, la altura del asiento mide sólo 780 milímetros, por lo que la bicicleta también se puede utilizar para que las personas más pequeñas conduzcan y se pongan de pie en los semáforos. La última revisión también afiló la óptica. Ahora se asemeja al superr cohete R1 de Yamaha. La gran entrada de aire en el nuevo revestimiento, que se asemeja a la de la hermana mayor, es sorprendente.

Posición de asiento variable

La primera sorpresa llega inmediatamente después de sentarse: la posición sentada no es de ninguna manera tan superdeportiva como se esperaba (o temido, dependiendo del uso previsto). Y es variable: dependiendo de la posición de la más muy buena, la posición sentada cambia considerablemente. Abdominal al tanque significa una posición que es casi una reminiscencia de los turistas deportivos. Si empujas el trasero hacia atrás, estarás plano detrás del disco y listo para el Hatz. Los reposapiés de alta posición son buenos para la libertad inclinada, pero en combinación con la máquina de baja construcción, son responsables de un ángulo de rodilla bastante estrecho. Si tienes piernas largas, no te resultará adecuada para largas distancias.

La segunda sorpresa llega después de que el motor se enciende. El pequeño dos cilindros suena convenientemente deportivo, pero sobre todo después de más de los 321 metros cúbicos existentes. La primera marcha de la transmisión precisa de seis velocidades se inserta con un embrague no exactamente liso - y fuera de marcha.

Mientras el dos cilindros esté frío, solo se realiza un torneado restringido. Esto a su vez significa que es lineal, pero no muy rápido. Desde el centro de la banda de velocidad hay empuje. Nos gustan las vibraciones o la ausencia de esto, nunca el pequeño motor parece tensado.

¡La Yamaha ha alcanzado la temperatura de funcionamiento, libre de fuego! Determinada, asalta la banda de velocidad hacia arriba hasta que se acorda a 13.000. Eso encaja, ella puede hacerlo bien, pero tiene que hacerlo. Una vez en el engranaje equivocado y ya el R3 tiene que volver a girar en regiones de mayor velocidad. Si quieres ser rápido, tienes que conducir y cambiar con precisión, entonces, pero sólo entonces, encaja.

De hecho, el R3 es muy divertido ahora. Esto también se debe al bajo peso, que es escenificado por un chasis muy bueno. La pequeña máquina de carreras se lanza con gran placer en las curvas de todos los radios y permite al piloto con sus rodillas probar la inclinación libre.

No nos gustan mucho los frenos. Objetivamente, ella tiene poco que culpar. Y sin embargo, nos hubiera gustado un poco más de mordida para un súper atleta. Un segundo disco en la parte delantera habría aumentado el rendimiento.