Yamaha Niken GT
Yamaha Niken GT 2023 Dejar una reseña (Baujahr 2023)
Informe de conducción de la nueva Yamaha Niken GT en Cerdeña.
La nueva Yamaha Niken GT afirma haber eliminado las desventajas de su predecesora y ahora se presenta como una máquina de turismo aún más valiosa. Lo que ha permanecido es la fascinante tecnología de inclinación, que permite a los conductores aún menos experimentados ángulos de inclinación espeluznantes. Estuvimos presentes en la presentación oficial de la Yamaha Niken GT 2023 en Cerdeña y describimos nuestras impresiones.
Diferencias con la antigua Niken
La selección de modelos en la Niken ha cambiado. Solo queda la Niken GT, la Niken estándar (sin GT) se ha eliminado sin reemplazo. Dado que la Niken es una motocicleta muy especial con sus dos ruedas delanteras, es probable que las cifras de ventas también estén en el rango bajo, lo que es comprensible que Yamaha se concentre en un solo modelo. La Niken GT también solo está disponible en un color, a saber, "Yamaha Black".Cuesta 18.399 euros, lo cual es un precio razonable desde nuestro punto de vista dada la complicada tecnología de inclinación. La nueva cabina con la gran pantalla TFT a color de 7 pulgadas, que ya conocemos del Tmax 560, llama la atención de inmediato. Aquí, también, se puede reservar una solución de navegación de mapa completo de Garmin por un cargo adicional, lo que hace que un dispositivo de navegación separado sea superfluo. La cabina ahora se opera a través de un joystick de cinco ejes, que funciona excelentemente. La complicada rueda giratoria del predecesor es cosa del pasado, ¡afortunadamente!
También es nuevo el banco, que ahora se supone que es aún más cómodo. Para ser honesto, no noté ninguna diferencia con el asiento anterior, pero no importa: en realidad te sientas muy cómodo y erguido, como en una bicicleta de aventura. También es nuevo el sistema de escape, que ahora es audiblemente más silencioso. Esto también se adapta a la máquina: donde te gusta atacar con una MT-09, la Niken es más segura y relajada. El ruido estacionario es de solo 89 dbA, por lo que se puede visitar el Tirol.
También se ha revisado el motor, que ahora produce 115 CV a 10.000 rpm y poco menos de 91 Nm a 7.000 rpm. Sigue siendo el magnífico CP3 con tres cilindros el que corta una muy buena cifra en la Niken GT, pero más sobre eso a continuación. El QuickShifter también ha sido revisado y ahora cambia sin problemas, siempre y cuando siga las reglas de control de calidad (cambio ascendente bajo carga, cambio descendente en el cambio).
El parabrisas, que se puede ajustar fácilmente con una mano mientras se conduce, hace un buen trabajo, el parabrisas está bien. Sin embargo, apenas notamos ninguna diferencia entre la posición baja y alta, al menos no a la velocidad normal de la carretera rural. También se han revisado las maletas, cada una con una capacidad de 30 litros y forma parte del equipamiento estándar del GT. Bueno: No se requieren llaves separadas para cerrar las maletas. Por cierto, no hay un ir sin llave en la Niken, pero eso no nos molesta. Con todo, la nueva Niken 2023 se ha mejorado de muchas maneras pequeñas. Sin embargo, no es una máquina completamente nueva y la experiencia de conducción tampoco ha cambiado.
Eso es lo que debería ser capaz de hacer
La Niken GT viene con Ride by Wire, múltiples modos de conducción y un modo personalizado que se puede configurar de acuerdo con sus propios deseos. Se utiliza un botón separado para cambiar los modos de conducción. Lo mismo se aplica al control de crucero, que, a diferencia del nuevo Tracer 9 GT +, tiene que prescindir de un sistema de radar en el Niken GT.
En general, la Niken GT no es tan técnicamente exagerada como la Yamaha Tracer 9 GT +, que también se introdujo recientemente. Por ejemplo, no hay sensores de ángulo de inclinación ni asistente de frenado ni chasis electrónico. No es que tengamos nada en contra de estos logros modernos de la tecnología, pero de alguna manera nada de esto encajaría en la Niken tampoco.
Sin embargo, el control de tracción existente tiene mucho sentido, porque la rueda trasera quiere girar cuando se conduce rápidamente. El diseño de iluminación de la Niken GT también es muy exitoso. Hay LED completo y desde el frente se ve muy armonioso en combinación con las dos ruedas. La Niken nos recuerda a las películas de Transformer: no te sorprendería si la Niken se convirtiera en un camión o un tren después del despegue...
Así es como se conduce
El aspecto de la Niken es una cuestión de gustos, pero sigue siendo altamente polarizante. De los periodistas presentes en Cerdeña, apenas hubo uno que encontrara la Niken GT particularmente hermosa. Pero lo que hay que darle crédito es que es único, y eso se aplica no solo a la tecnología, sino también al diseño.La técnica especial de inclinación con las dos ruedas delanteras se explica en detalle en el sitio web de Yamaha . Queremos limitarnos aquí a la descripción de cómo conduce. ¡Y esa es realmente la primicia!
En primer lugar, cuando empiezas a conducir, ¡te sorprende que no puedas ver nada de las dos ruedas delanteras! Cuando miras hacia adelante, solo puedes ver el tanque, el carenado, la cabina y el parabrisas, como cualquier otra motocicleta. Y luego viene la segunda sorpresa: no necesariamente te das cuenta de que estás montando un triciclo. De acuerdo, puedes sentir un poco la doble pista en la parte delantera, pero mucho menos de lo que hubieras esperado. La Niken GT es genial para conducir, no es tan maniobrable como una MT-09, pero también es cualquier cosa menos pesada.
Y en las primeras curvas más cerradas viene el gran efecto ajá: ¡magro, ya voy! No importa cuáles sean las condiciones de la carretera, ya sea seca o húmeda, no importa la velocidad, con esta moto siempre puedes tumbarte en la siguiente curva como un Álex Márquez en el GP. Bueno, eso puede ser un poco exagerado, pero es cierto: especialmente los pilotos inexpertos se sienten muy seguros en una Niken y se atreven a inclinarse y acelerar las curvas mucho más que con una máquina convencional. ¡Eso realmente te pone de buen humor!
En términos de calidad, la nueva Niken también causa una buena impresión. Todos los interruptores se ven de alta calidad, todos los cables están perfectamente colocados y todas las características que ofrece Yamaha funcionan perfectamente. Los frenos se agarran perfectamente y son fáciles de controlar. Ya conocemos el motor del predecesor y de varias otras máquinas CP3. Tiene mucho vapor y permite una conducción deportiva. Sin embargo, a diferencia de Tracer/XSR/MT-09, la Niken no es tan potente, lo que probablemente se deba al peso de 270 kg (listo para conducir). Sin embargo, el motor es simplemente un tipo magnífico y también tiene una figura realmente buena en la Niken.
Conclusión - lo que se pega
Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
Precio/Disponibilidad/Colores/Años de construcción
- Precio: 0.000€
- Usados (3 años): 0.000€
- Años de fabricación: 2016-2018
- Disponibilidad: a partir del 12/2018
- Colores: rojo, amarillo brillante
Pruebas adicionales
Yamaha Niken GT
Revisión
Yamaha XSR 700
Revisión
Yamaha FJR 1300 AE
Revisión
Yamaha R3
Revisión
Yamaha Tracer 9 GT+ Dejar una reseña
Revisión