Yamaha XSR 900

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El XSR es la hermana de la muy exitosa Yamaha MT-09, decorada con elementos retro. ¿Dónde están las diferencias? Estamos probando una máquina usada de 2017 con 9500 kilómetros en el reloj para averiguar exactamente eso.

La base es el deportivo MT-09

Simplemente declarar una motocicleta como un retromóvil no es tan fácil para Yamaha. Cualquiera puede, por lo que Yamaha prefiere referirse a la "herencia" en el XSR 900, es decir, el patrimonio o el patrimonio cultural que vale la pena proteger.

Si se preguntan de qué herencia se va a proteger, sospechamos que de la exitosa MT-09,que ha estado mezclando el mercado desde 2013. Si no has tenido el placer: la MT-09 pretende ser una bicicleta desnuda normal, pero no lo es. Es un dispositivo de exceso de velocidad a veces brutal, que tiene más y más potencia bajo el tanque que el par oficial de 115 HP y 87,5 Nm. Alrededor de ella hay una gran motocicleta, que sólo tiene ligeras debilidades en el chasis.

Ahora retro, se ve chic (y cuesta alrededor de mil más que el MT-09 a 9.995 euros). El banco en tono marrón-berenjena armoniza perfectamente con los elementos de aluminio cepillado en el tanque. La atención al detalle no se puede negar Yamaha, por ejemplo, el faro redondo no sólo es transitable al resto, sólo su soporte es un hermoso detalle.

Sólo por su nombre después de retro

Lo que inmediatamente destaca es la posición de asiento ligeramente más alta con 830 milímetros en comparación con el MT-09. No deberías tener piernas muy cortas. El manillar es ligeramente más ancho. La posición del asiento también es diferente: debido al tanque más largo, el conductor no se sienta tan orientado a la rueda delantera como con el modelo original.

Al conducir, la Yamaha XSR 900 es todo tipo de cosas, pero una cosa no es: retro. Es, por otro lado, la interpretación moderna de una motocicleta deportiva. Entre las motos retro que hemos probado hasta ahora, es la más deportiva. Con el manillar y la posición del asiento, el ciclista inclinado tiene el móvil de 195 kilogramos bastante ligero bajo control en todo momento. El chasis está diseñado para ser un poco más apretado que el MT. Esto es algo sorprendente, porque los amantes de las bicicletas retro se imaginarían como orientados a la comodidad.

Sea como sea, si lo son, el XSR es la elección equivocada. En todo su ADN, es un cohete que siempre está listo para luchar. Al igual que con el MT, el motor siempre parece más fuerte que el oficial de 115 CV. Y la moto también sale de abajo. Yamaha atestigua el motor de tres cilindros de sólo 87,5 metros Newton, que se sentían más de 100.

En nuestras mediciones de 0-100 km/h, el XSR se muestra como un cohete de tierra y le gusta subir en la rueda trasera en la primera y segunda marcha. Si no te gusta, debes lidiar con los diferentes modos de conducción. De hecho, estos no son sólo trucos, sino que traen diferencias al ciclomotor y a la calle. Estamos en el entorno más deportivo, pero es más tranquilo.

El sonido se adapta al carácter deportivo. El típico sonido de tres cilindros no es tan similar a una turbina como un cuatro cilindros y, por supuesto, no tan en bola como un V2. Pero se envenena y fuma muy bien hasta que se acorda a un máximo de 11.250 revoluciones.