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Triumph Bonneville Speedmaster en la prueba (Baujahr 2022)

El casual crucero británico de Triumph en la prueba

04.10.2022

Fotos: Motorradtest.de

Si solo piensas en Harley, Indian y recientemente BMW (R18) cuando piensas en cruceros, claramente te has olvidado de un fabricante: con el Speedmaster, Triumph también tiene un crucero clásico en su programa, que se conduce con estilo y con un toque británico. Jan y Dietmar tomaron asiento y navegaron de manera extremadamente casual por la zona. Aquí está nuestro informe de conducción refrigerada.

Vaporizador chic

El Speedmaster parece seductor incluso cuando está parado, ya que se ve tan casual en Triumph Hamburg. Antes de que se nos olvide: Exactamente esta moto de arriba la puedes comprar allí como demostradora por 13.280 euros, si te das prisa. Tiene llantas de 16 pulgadas delante y detrás, estriberas movidas muy hacia adelante, un manillar muy inclinado hacia el piloto y una posición de asiento muy baja de solo 705 mm. La bicicleta adecuada para un fregado placentero sin estrés. Las preocupaciones cotidianas u otras ideas negativas ya se ignoran al sentarse. El ángulo de la rodilla está relajado, los brazos están relajados, el conductor está relajado.

El Speedmaster cuesta 14.395 euros y viene en tres colores: rojo, negro y blanco y negro. El aspecto es realmente hermoso, lo que también se debe a las gruesas bolsas de acero inoxidable y el aspecto del marco. En verdad, por supuesto, un puntal mono moderno con resortes de deflexión en la parte trasera, que se puede ajustar en la precarga del resorte. Muy agradable y típico Triumph es también la óptica del carburador detrás del cilindro. El Speedmaster no es ni particularmente grande ni particularmente pequeño para un crucero y pesa unos aceptables 263 kg. A diferencia de Harley & Co., la máquina es maniobrable y controlable incluso para mortales normales, lo que también se aplica a la conducción.

Así de casualmente te sientas en una Triumph Speedmaster 2022.

Recorrido de 360 grados por la Triumph Bonneville Speedmaster

Técnicamente bien equipado

La Triumph Speedmaster viene con luces LED completas, control de tracción conmutable, control de crucero, modos de conducción Rain y Road y un electr. Inmovilizador. La cabina muestra la velocidad de forma análoga y digital a través de una pantalla LC de la marcha, el consumo, la autonomía restante e incluso la velocidad del motor. También se incluye una computadora de a bordo y la operación de estas cosas tiene éxito sin mirar el manual.

Muy bonito encontramos el faro, que se ve clásico a pesar del LED. Hay un interruptor adicional para cambiar de luces bajas a luces de circulación diurna y las señales de giro también están diseñadas con tecnología LED. Incluso la iluminación de la matrícula es LED aquí, ¡qué más se puede pedir!

En nuestra moto de prueba hay puños calefactables disponibles opcionalmente, así como una barra de protección del motor y un bolsillo lateral, lo que, sin embargo, dificulta que el copiloto se mantenga seguro en los reposapiés. Bueno, puedes desmontar si es necesario.

Así es como se conduce a sí mismo

Antes de comenzar, hacemos una prueba de sonido como siempre (ver arriba a la derecha). El gemelo de 1200 filas con un pasador de elevación de 270 grados retumba maravillosamente bajo. El ruido estacionario es aceptable a 94 dbA, pero la bicicleta sigue sonando potente. Cualquier otra cosa nos habría sorprendido con respecto a los dos tubos de escape masivos.

El motor empuja fuerte, ya a 4.000 rpm alcanza su par máximo de 106 Nm. Esto no da miedo en comparación con otros cruceros, pero aún así es más que suficiente para un empuje potente y maniobras de adelantamiento casuales. Por cierto, ya conocemos el motor de la Speed Twin y la Bonneville T120. Le da a la moto un paseo deportivo que no hubiéramos esperado que lograra el Speedmaster. Sin embargo, la libertad de los ángulos de inclinación es limitada, que es una de las razones por las que y debido a su peso, el Speedmaster es en última instancia un poco más tranquilo que sus dos competidores motorizados.

El chasis, los frenos, la comodidad, el funcionamiento, etc. son discretos en el Speedmaster, lo que suele ser una buena señal. El bajo recorrido primaveral te hace sentir uno u otro bache, pero ¿quién conduce la Bonneville a través de baches? La comodidad de los asientos es agradable y un estilo de conducción informal con las piernas muy adelante hacen que cada viaje parezca unas vacaciones cortas. Por supuesto, la Speedmaster no es ni una moto deportiva ni una moto de turismo (el tanque sería demasiado pequeño para eso). Así que no es un todoterreno, sino qué crucero puede inventarlo. Tiene otras cualidades y entre todos los cruceros que hemos conducido recientemente, el Speedmaster es sin duda uno de los más accesibles.

Conclusión - lo que se pega

La Triumph Speedmaster es visualmente una fiesta para los ojos y deleita a su propietario con muchos detalles amorosos. Está súper procesado, te gustaría ponerlo en la sala de estar. Pero ella no pertenece allí, porque también conduce muy bien. Para un crucero casi ligero como una pluma, también es adecuado para personas de menos de 100 kg. El sonido, el motor y el manejo hacen que cada viaje sea una pequeña experiencia, ¡así es como debería ser!

Nuestra moto de prueba fue proporcionada por Q-Bike Triumph Hamburg . Allí está a la venta como demostrador con unos 4.000 km por 13.280 euros. Esto incluye barra de protección del motor, bolsa, puños calefactables y una garantía residual hasta 1/2026.

Vergleiche die
Triumph Bonneville Speedmaster
mit anderen Motorrädern