BMW F 750 GS

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El BMW F 750 es algo así como la hermana pequeña del F 850 GS. Es menos potente, pero 2.500 euros más barato. ¿Vale la pena rendirse? Esta prueba se entera.

Realmente un montón de motocicleta

La vista de la década de 750 es reverente, y hay mucho que ver. Los 850 no son perceptibles, los 750 s también son una motocicleta grande. Muy grande y alto, lo que podría conducir a problemas con la altura del asiento para las personas más pequeñas. Más sobre eso más tarde.

La "F" en la designación del modelo significa Funduro. Este término inventado por BMW te deja un poco perplejo: ¿qué se supone que es esto? Un enduro con el que excepcionalmente se puede divertirse, porque todos los demás enduros no hacen uno? Hm. Por último, estamos de acuerdo en que BMW probablemente quería poner un enduro de viaje en las llantas elegantes. La distancia al suelo sólo es suficiente para viajes más pequeños en grava o en botánica. Los neumáticos de carretera se oponen a las ambiciones más serias de llegar al Cabo Norte mientras el cuervo vuela.

Al final de cada prueba está la pregunta de si la motocicleta es una recomendación de compra. Esta pregunta debe ser preferida aquí, porque el BMW F 750 GS se trata de si se puede permitir en absoluto. De los grandes 1250 GS que están acostumbrados a mucho en términos de lista de precios, los 750 no son de ninguna manera inferior a ella. Con 9.350 euros, en realidad es 2.500 euros más barato que los años 850, pero eso está lejos del final del asta bandera. Nuestra bicicleta de prueba contiene una enorme 5.000 euros en extras, lo que lleva el precio a 14.340 euros. ¿Equipo completo? Por su parte: Aunque un enorme 50% del precio de compra se invirtió adicionalmente en paquetes adicionales, sólo hay un parabrisas desordenado y no hay soporte principal. Aua.

Entonces veamos lo que obtienes por el premio en absoluto – y apagado.

Cuando se conduce, se ve más pequeño

El twin en línea produce 77 CV y tiene un par máximo de 83 metros Newton a solo 4.500 rpm. Esto hace que el efecto sorprendente que apenas se nota la brecha de potencia a los 850 (95 CV) en el uso diario. El bajo rendimiento es más que compensado por el menor (83 a 92 metros Newton), pero casi 1.750 recorridos de par previamente disponible. Por supuesto, el BMW también utiliza el viejo truco de hacer que el motor suene un poco más de núcleo, lo que funciona, gracias a un inusual desplazamiento del pasador de elevación. El motor tiene la mordida necesaria y se siente un poco como V2. Un poco.

Por cierto, hay una versión A2 con 48 CV, lo que lo hace adecuado para principiantes en papel. La forma en papel se puede transferir a la vida real aquí, porque el BMW siempre es educado y nunca agotador en su manejo. Los 224 kilos son mediocres para una bicicleta de aventura, pero cuanto más rápido pasa, más fuerte se siente.

Lo molesto es que se debilita un poco en su disciplina de desfile "viaje". Esto no significa la muy buena comodidad de conducción que permite recorridos más largos. No, es el parabrisas o la falta de él. El pequeño escudo sostiene las peores tormentas, pero a largo plazo simplemente no es suficiente. Aquí tenemos que profundizar en tu bolsillo.