KTM 1190 Adventure

Construido:2013-162013201420152016

La KTM 1190 Adventure es una de estas "definitivamente no-bikes". Ciertamente no tiene muy poca potencia, sonido o una apariencia sutil. ¿Qué más hay en él? Un modelo usado con 38.000 kilómetros en el reloj de 2013 tuvo que probarse a sí mismo en nuestra prueba.

Un castillo de una motocicleta

Este Dietmar es ulkig. Siempre ordenado por mí como un conductor boxeador, sé que en realidad le gustan todas las motocicletas y siempre aprecia la belleza en el espécimen respectivo. ¿Pero la aventura KTM 1190? Esta cosa gruesa con el V2 bajista no es para los espíritus hermosos, pero estaría en casa en mi garaje. Y ahora Dietmar ha pensado por un tiempo para reírse de este cepillador.
La moto de 2013 tiene 38.000 kilómetros en el velocímetro (digital). Y de acuerdo con los extras ordenados por el propietario anterior, ella no lo hizo detrás de ella en el tráfico de corta distancia. Las piezas de potencia KTM deben clasificarse en el departamento de Bling Bling, pero todo lo demás sirve para el viaje hasta el final del arco iris: Además de la práctica extensión del espejo, por ejemplo, el banco Touratec o todo tipo de maletas y bolsas, para que un estudiante se mueva con la aventura 1190 no sería un problema.
Si el KTM estuviera en la tribuna principal y yo estuviera sentado en él, mis pies tropezarían indefensamente en el aire. Pero Dietmar con una longitud ligera de 184 centímetros puede hacer frente a la altura del asiento de 860 milímetros. Los controladores KTM 1190 no deben ser más pequeños, de lo contrario se deben producir ruedas de apoyo.
Débil ly tampoco. Una barra de potencia antes de cada paseo ayuda a controlar la motocicleta de 2.25 de largo y por lo tanto enorme. El castillo naranja también pesa nada menos que 238 kilos, y también parece una cosa gruesa. A diferencia de la competencia, como el BMW GS 1250,los diseñadores no han tomado el más mínimo esfuerzo para ocultar la abundancia.

Se va de que la maleta está traqueteo

Mira a uno, mi conjetura era cierto: Algo sucede allí abajo, pero el KTM tiembla a regañadientes e incluso el escape de Akra reacondicionado ruge delante de él. Dos o tres mil revoluciones más altas y las cosas cambian - fundamentalmente. La cosa va como el infierno, obviamente no ha perdido ninguno de sus 150 CV a lo largo de los años. El V2 tiene 125 Nm de par, pero también se despiertan en la parte superior (máximo a 7.500 umin).
La rueda delantera de 19 pulgadas limita la voluntad de curvarse un poco, pero está bien para el tamaño y el peso.
No malinterpretes: No quieres robar curvas con la KTM, al menos no en la última ranura. Es demasiado masivo para eso, y desde la perspectiva del conductor siempre tienes un montón de motocicletas a tu alrededor. La suspensión es apretada, pero no dura. Los bultos más gruesos lo sacan bien.