Ducati Multistrada 1200

Construido:2010-18201020112012201320142015201620172018

Fotos: Motorradtest.de

Viajar, que tiene algo que ver con el relax, la serenidad y la llegada. Así que casi todo lo que Ducati con sus motos rozadas en disturbios no consigue de esa manera. Si esto todavía puede convertirse en algo con los viajes, probamos con un Multistrada 1200 usado a partir de 2017.

El Duc ligeramente diferente

Algunas grandes historias comienzan muy pequeñas. Con una llamada telefónica, por ejemplo.

Stephan: "Dietmar, ¡tenemos que probar una Ducati de nuevo!"

Dietmar: "Bien".

Stephan: "En Ducati Hamburg stands 'ne utilizado Multistrada. Construido en 2017, con menos de 5.000, casi 12 billetes grandes".

Dietmar: "Bien".

Stephan: "Los conseguiré, nos encontraremos el martes, a las 10 a.m., en el lago Barmstedt".

Dietmar: "Bien".

Y así llegó. ¿Por qué un Multistrada? La Ducati Multistrada es una motocicleta bastante inusual para la empresa Ducati. Al igual que la antigua serie ST, inicialmente fue rechazada por los "verdaderos" ventiladores Ducati porque no es una superbike. Hoy en día es diferente, incluso si la primera serie Multistrada (de 2003) fue cualquier cosa menos un éxito. Su apariencia era demasiado inusual. En 2010, Ducati rediseñó completamente la serie de modelos. Ahora un V2 refrigerado por líquido con 1200 metros cúbicos y 150 CV de propulsión. Lo más importante es que Ducati se deshizo del revestimiento antiguo resistente al manillar y trajo un nuevo revestimiento completo.

Equipos deportivos salvajes

La pista es libre, el círculo blanco con las rayas diagonales de la parte inferior izquierda a la parte superior derecha ha pasado. A 120 km/h hacia abajo en el tercero - y después de sentir un segundo cada uno después de disparar el siguiente equipo. La Ducati Multistrada 1200 se lanza hacia adelante cada vez, incluso a altas velocidades la furiosa bailarina del V2 de 152 CV es el ruido definitorio. El empuje no arranca, más allá de 7.000 revoluciones se vuelve definitivamente agresivo. 200 km/h se apresuran como si nada hubiera pasado. Sin embargo, la unidad revisada muestra casi algo así como un remolque en el medio de la velocidad, que debe darse prisa a través de lo más rápido posible.

Así tiene que ser, así es como el deportista inclinado (m/f/d) compra y conduce Ducati. Incluso las curvas curvas después de la salida BAB se utilizan inmediatamente con el máximo esfuerzo, la Ducati inspira una confianza asombrosa. Sin embargo, el conductor tiene que controlarlos activamente, nada es posible aquí por sí solo. Pero con las cualidades de liderazgo apropiadas, la Ducati, como la mayoría de sus hermanas, puede ser impulsada con absoluta precisión. De esta manera, siempre alcanzas velocidades que no hubieras esperado como motociclista Normalo, y que sin sobrecargarte a ti mismo o al Duc.

En curvas estrechas, aparece otra característica de la Multistrada: literalmente cae en curvas, a las que la rueda delantera comparativamente pequeña (19 pulgadas) contribuye con su parte. Como resultado, el Duc grande y no excesivamente ligero (232 kilogramos) es mucho más maniobrable de lo que las dimensiones sugieren.

Lo que sea que pueda hacer: Conduce despacio. Las bajas velocidades han sido mal vistas en Ducati hasta ahora. Menos de 3.000 vueltas, casi nada fue – aquellos que lo intentaron fueron inmediatamente castigados con sacudidas y bofetadas en cadena. ¿Y ahora? Todavía no es la disciplina suprema de la década de 1200, pero es posible. Esto es cada vez más importante hoy en día: con el aumento de los límites de velocidad, debe ser posible conducir 100 km/h en un engranaje grande.

El chasis está bien cargado con resorte, aquí también el Multistrada sigue su propio camino. No hay señales de serenidad como sean. Esto ya se muestra visualmente: el neumático trasero de grasa podría aparecer en una superbike.

Entonces, ¿todos los paletti en la dinámica de conducción? No del todo: Los valores de freno son buenos, la dosis también. Pero el 90% de esto se debe a los tapones delanteros de Brembo. En algún momento quiero conducir un Duc donde el freno trasero muestra un rendimiento duradero. Ya está claro que todavía se le permitirá soñar.