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Prueba: Ducati Hyperstrada 939 (Baujahr 2016)

Ella no sólo quiere jugar

12.05.2018

La Ducati Hyperstrada 939 es especial: por un lado se basa en el Hypermotard extremadamente ágil, por otro lado debe ser adecuado para giras. ¿Cómo funciona esto en la práctica?

La motocicleta

El diseño extremadamente delicado ha permanecido, por lo que el Hyperstrada se confunde fácilmente con su hermana, la Hypermotard. No es de extrañar: los cambios en el modelo base son pequeños. Un manillar ligeramente más alto, el pequeño parabrisas, una altura más baja del asiento (que coincide con 81 centímetros) y, por supuesto, los disparos para las dos maletas son casi los únicos cambios. Entre 2013 y 2017, estuvo en el concesionario, inicialmente por 12.590 euros. Esto lo hizo 1090 euros más caro que el Hypermotard.

Esto es lo que la Funbike debe ser capaz de hacer

La tecnología del Hyperstrada fue en gran parte intacta, el motor Testastretta muy elogiado, por ejemplo, fue tomado más de 1:1 por el Hypermotard. También queda la interpretación extremadamente deportiva. Ducati siempre había mantenido su propia interpretación de los modelos de la serie de carreras Supermoto cerca de las máquinas de carreras reales. En esta serie de carreras, la carrera se conduce en una pista en la que los corredores no sólo el asfalto es también un camino de grava (30%) Esperado. Con el fin de ganar aquí, se necesita una moto extremadamente ágil, que también tiene que mostrar un motor brutal - voila, la apariencia de la Ducati.

Dado que la vida no se trata sólo de pistas de carreras, Ducati se le ocurrió la idea de construir un modelo diseñado por un turista. Sin diluir los genes típicos del hipermotard, el Hyperstrada debe crear el acto de equilibrio: no sólo para brillar sobre los puertos alpinos, pero el conductor debe ser capaz de tirar de más de un conjunto de ropa interior de la mochila por la noche en el hotel. Es por eso que el Hyperstrada tiene dos maletas con una capacidad de 25 litros como estándar - más sobre eso más adelante.

Cómo la Ducati Hyperstrada

Lo más importante de antemano: Incluso como tourer, la Ducati Hyperstrada no ha perdido ninguna agilidad extrema. Incluso con maletas empacadas, ella barre alrededor del mercado como casi cualquier otra motocicleta en el mercado. La posición del asiento también contribuye a esto: el conductor se sienta muy lejos delante, los codos altos, la cabeza hacia adelante. Agresivo hasta la marca, el motor encaja casi perfectamente. Los tirones de conducción constante, así como una cierta somnolencia entre 3000 tours son conocidos por cada piloto de Ducati y son ampliamente considerados como el folclore De Ducati (incluso si es molesto).

También el antídoto: dar gas, y lleno. Inmediatamente el Duc con sus tormentas de 110 CV a través de la banda de velocidad, de alrededor de 6000 revoluciones se convierte en brutal. ¿Curva por delante? ¿Frenos? Funciona maravillosamente cuando el freno Brembo trasero juega a lo largo (ver conclusión). Tanto la parte delantera como la trasera, potentes y bien dosificadas mordiendo, la velocidad de Duc se descompone. Los únicos 210 kilos totalmente reabastecidos también se pueden ver aquí.

El comportamiento de conducción se describe insuficientemente por el término "amigable con la curva". El Duc está detrás de él, es un placer, ya que se destaca con precisión, se acelera en todo momento de una manera controlada y de repente también las curvas van muy rápido, que uno no habría pensado posible antes. Si usted no es uno de los más rápidos en los pases - no está en la motocicleta ...

Con una advertencia: el conductor siempre debe saber lo que está haciendo en este diseño. Especialmente en radios de curva estrecha, la Hyperstrada tiende a inclinarse con la rueda delantera hacia el interior de la curva. Esto debe ser resueltamente contrarrestado.

Y la comodidad de conducción, que es importante para una máquina de turismo, incluyendo una Ducati? Vamos a decirlo de esta manera, de adelante hacia atrás: bueno, medio, escaso. En la versión larga: la horquilla delantera no ajustable no sólo es precisa, sino que también intercepta hábilmente los amortiguadores. El asiento es una garrapata demasiado corta para el conductor y sólo moderadamente acolchado. Duración en la parte posterior: Aunque ajustable, el puntal Sachs permite golpes cortos en la espalda del conductor, incluso en el ajuste más suave.

Conclusión: ¿tiene éxito el compromiso?

Sí. De hecho, el compromiso logra hacer de una de las motocicletas más ágiles una motocicleta de turismo sin limitar sus competencias principales. La segunda parte del movimiento, sin embargo, es la mucho más importante, porque la hiperstrada no debe confundirse de ninguna manera con un tourer. A pesar del disco, el escudo del viento está severamente restringido, la velocidad máxima de 220 km/h es pura teoría. Puedes hacerlo, pero después de un corto tiempo la velocidad de crucero ideal cambia a 130 km/h. El camino aquí no es el destino, pero la prueba razonablemente bien sobrevivido al siguiente puerto de montaña.
La Hyperstrada es una bicicleta divertida todos los días, con la que podrás mantenerte lejos de casa durante más tiempo y divertirte con el asesinato.
Ella es una Ducati de un paso a través. En el lado positivo, cuanto más rápido vaya, mejor funcionará la Ducati. Pero sobre todo entonces. Si usted está buscando una moto para la vuelta cómoda en el medio, usted debe hacer un distribuidor enamorado de otra marca.
Negativamente, la carga y la dignidad de ser una verdadera Ducati significa una calidad de mano de obra que sólo puede ser llamada por debajo de la media y algunas decisiones incomprensibles. Así que las maletas no son impermeables. Ducati lo sabe, y une dos bolsas impermeables, que funciona, pero es sólo un fumble.
Ducati es propiedad de los fanáticos de la calidad de Audi desde 2012. Querido Audianer: ¿Ni siquiera quieres ir a Italia por un corto tiempo? Es agradable estar allí, y por cierto, usted podría asegurarse de que los tornillos no se oxidan después de dos años (!), que el plástico en la parte trasera y la pantalla (ver galería de imágenes) no se desvanecen y poco a poco se vuelven contundentes. El freno trasero puede no funcionar de forma permanente por alguna razón inexplicable - cada dos meses va al distribuidor, que luego tiene que ventilar de nuevo.

Gracias. Me ayudaría mucho.

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Ducati Hyperstrada 939
mit anderen Motorrädern

Precio/Disponibilidad/Colores/Años de Construcción

Para un modelo de cuatro años pagas unos 8500 euros.
Disponibilidad: de 2013 a 2017. El Duc es un modelo raro - rara vez hay más de 20 en venta en toda Alemania.
Colores: rojo, blanco, rojo-blanco, negro

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