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Honda CL 500 dejar una reseña (Baujahr 2023)

Prueba de la nueva y asequible A2 Scrambler de Honda

26.05.2023

Fotos: Motorradtest.de

Honda ahora también está enviando una Scrambler de clase A2 a la carrera en 2023 con el CL500. ¿Cuáles son las diferencias con los otros 500 de Honda y qué hace que el CL 500 se destaque? Tanja y Dietmar han hecho un recorrido con el recién llegado y describen sus impresiones aquí.

Introducción

La Honda CL500 ya es la quinta máquina que Honda equipa con el bicilíndrico en línea de 471 cc. Además de la moto naked CB500F, también está la CMX500 Rebel cruiser, el deportivo CBR500R y la bicicleta de aventura CB500X, y ahora también una Scrambler. La CL500 no solo es la moto más joven de esta línea, sino también la máquina más barata a 6.400 euros (sin transferencia). Vienen en cuatro colores: negro, naranja, verde y azul.

Dimensiones y ergonomía del asiento Honda CL 500

La altura del asiento es de 790 mm. Esto también permite que los pilotos más pequeños se paren con seguridad. El CL500 pesa solo 191 kg y es extremadamente fácil de maniobrar. Los principiantes A2 en particular también deben tener en cuenta este aspecto, porque una motocicleta que es demasiado pesada es a menudo una molestia, especialmente para los principiantes. Te sientas erguido, como es típico de Scrambler, el manillar alto y ancho cae en las manos del piloto como si estuviera solo. Los reposapiés del asiento están montados muy altos, por lo que el pasajero del asiento tiene -como suele ser el caso con este tipo de motocicleta- las rodillas casi entre las orejas. Así que ustedes dos rara vez querrán arar por el área con esta bicicleta.

Así es como se sienta en el Honda CL500.

Recorrido de 360 grados por el Honda CL 500

Tecnología del Honda CL 500

El CL500 se limita a lo esencial cuando se trata de equipos técnicos. Solo hay un ABS de 2 canales, faltan modos de conducción y control de tracción, así como conexión de teléfono móvil u otro Tüdelüt. Esto puede verse como una desventaja, pero los puristas responderán que puede concentrarse completamente en conducir una motocicleta aquí.

En nuestra opinión, la pantalla es demasiado oscura. Después de todo, muestra la marcha y el nivel de combustible y Honda también ha integrado una pequeña computadora a bordo, que se puede inclinar con un botón en la cabina.

La iluminación vuelve a causar una buena impresión: LED alrededor y también en el CL 500 Honda ha instalado de nuevo la señal de frenado de emergencia ESS: En caso de fuerte desaceleración, las señales de giro comienzan a parpadear automáticamente, lo que debería evitar una u otra colisión trasera.

Así es como se conduce

El silenciador elevado lateralmente, que está provisto de una cubierta de acero inoxidable como protección térmica, tiene mucho éxito. Y eso realmente funciona muy bien, por lo que el pasajero no tiene que preocuparse por una pierna derecha quemada. El sonido del CL500 es agradable y no demasiado estridente (prueba de sonido arriba a la derecha). El ruido estacionario es de 89 dbA, que es compatible con los vecinos y los pasajes del pueblo.

El motor de la CL500 casi no ha cambiado en comparación con la CB500F. Aquí también están al principio 47 CV a 8.500 rpm y 43,4 Nm a 6.000 rpm. Eso no convierte a la Scrambler en un cerdo de pelea, pero aún puedes progresar rápidamente. La caja de cambios cambia suavemente y el ralentí es prácticamente autosuficiente. Se nota que la moto está basada en la CB500F: es una máquina muy madura sin grandes peculiaridades. Excepto por los reposapiés, que al menos Tanja estaba constantemente en el camino. El hecho de que las palancas no sean ajustables es molesto a incomprensible (¿es realmente tan caro, Honda?), pero también quieres poder actualizar un poco a tu novia ...

Los frenos solo son pobres sobre el papel: en la práctica, los tapones Nissin no tienen problemas con el bajo peso del CL 500. El chasis del Honda no es ajustable, excepto por la precarga de resorte de los puntales estéreo, ¡¿quién se sorprende, a este precio?! La horquilla telescópica convencional tiende a ser bastante suave y le gusta sumergirse profundamente, pero también es muy cómoda de conducir. Y honestamente, con 47 hp, simplemente no necesita una suspensión deportiva, tensa de rebote y compresión ajustable, ¿verdad? No querrás establecer récords de vuelta con esta moto, eso no es para lo que está destinada.

En la tienda de accesorios de Honda, hay tres paquetes de equipos que complementan la máquina visual y funcionalmente. En nuestra opinión, sin embargo, no hay mucho que necesite ser modernizado, excepto quizás puños calefactados y palancas más elegantes y ajustables. Si quieres que tu Honda CL500 se vea un poco "áspera", deberías pensar en los neumáticos Michelin Anakee, que subrayarían aún más el aspecto de la Scrambler.

La garantía del Honda CL 500 es de dos años, como es habitual para Honda. Cada 12.000 km la bicicleta tiene que ser revisada o una vez al año. Los únicos competidores en los que podemos pensar son la Fantic Caballero Scrambler 500, la Benelli Leoncino 500 y la Royal Enfield Scram 411. Los scramblers en la clase A2 siguen siendo bastante raros ...

Comparando Honda CL500 / Fantic Caballero 500 Scrambler / RE Scram 411 / Benelli Leoncino 500

Resultado

La Honda CL500 es una moto fácil de conducir y muy accesible que es muy divertida de conducir. Simplemente está equipado, no plantea ningún rompecabezas al conductor y funciona muy bien. Como es habitual con las bicicletas A2, no debes esperar ningún milagro de rendimiento. La CL500 es más una bicicleta pausada con la que disfrutas conscientemente de cada kilómetro.

La máquina de prueba nos fue amablemente proporcionada por motofun . motofun es un gran concesionario Honda en Kaltenkirchen, al norte de Hamburgo. Allí, el CL 500 es un demostrador, y casi todos los demás Honda actuales también pueden ser probados allí. ¡Vamos a motofun!

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