Royal Enfield HNTR 350
Revisión de Royal Enfield Hunter 350 (Baujahr 2023)
¿Qué puede hacer la nueva y barata bicicleta naked de la India?
Fotos: Motorradtest.deLa Royal Enfield Hunter 350 es ya la tercera máquina nueva del fabricante indio con el monocilíndrico de 349 cc. Markus y Dietmar descubrieron cómo la bicicleta naked se compara con la Meteor 350 y la Classic 350 durante una prueba bastante fría.
Bicicleta naked con 20 CV
La Hunter 350 es una máquina muy asequible. Cuesta 4.500 euros y está disponible en seis colores muy atractivos. La lista de accesorios para el Hunter es manejable: hay, por ejemplo, una protección de cárter de aceite, barra de protección del motor, un respaldo para el pasajero delantero, un parabrisas tintado e intermitentes LED, así como una caja para el lado derecho. La lista completa de accesorios se puede ver en el sitio web de Royal Enfield. Un poco extraño: en todas las imágenes y materiales publicitarios, el HNTR 350 se puede ver con el instrumento adicional para la navegación paso a paso, pero en nuestra máquina de prueba falta esta característica, así como en la lista de accesorios. Sin embargo, también puede ser que nuestra moto de prensa no se correspondiera del todo con la serie, si es necesario simplemente póngase en contacto con el distribuidor RE.
Visualmente, nos gusta mucho la Hunter 350. No es tan retro como el Classic 350, pero aún se ve maravillosamente clásico con sus fuelles, faros redondos y puntales estéreo.
La prueba del asiento tiene la primera sorpresa positiva. Con una máquina bastante más pequeña, hubiéramos esperado menos espacio, especialmente para el copiloto, pero tanto Markus como Dietmar se sintieron muy cómodos tanto en la parte delantera como en la trasera. Hay asas razonables para el pasajero del pasajero y también el asiento es cuidadosamente ancho y cómodamente acolchado. Por supuesto, no debe esperar el espacio de una bicicleta de aventura, pero para el recorrido al Mar Báltico es suficiente.
La prueba del asiento tiene la primera sorpresa positiva. Con una máquina bastante más pequeña, hubiéramos esperado menos espacio, especialmente para el copiloto, pero tanto Markus como Dietmar se sintieron muy cómodos tanto en la parte delantera como en la trasera. Hay asas razonables para el pasajero del pasajero y también el asiento es cuidadosamente ancho y cómodamente acolchado. Por supuesto, no debe esperar el espacio de una bicicleta de aventura, pero para el recorrido al Mar Báltico es suficiente.
Dimensiones y ergonomía del asiento: así se asienta en el Royal Enfield Hunter 350
Recorrido de 360 grados por el Royal Enfield Hunter 350
Tecnología: Equipo simple
El bajo precio del Hunter 350 es particularmente notable en el equipamiento. Aparte del ABS de 2 canales, no hay ayudantes técnicos. En la cabina, sin embargo, descubrimos una luz de advertencia de peligro, una computadora de a bordo con indicador de marcha y una toma de carga USB en el embrague. Por lo tanto, puede montar fácilmente su teléfono móvil en el manillar de ancho medio y cargarlo mientras conduce, maravilloso.
Las palancas de freno y embrague no son ajustables en rango, encontramos un embrague de cable, así como espejos redondos clásicos, que permiten una vista bastante mediocre hacia atrás. La iluminación también viene clásicamente simple sin tecnología LED. El bastidor de acero tubular con la base doble está unido al motor.
La horquilla telescópica convencional de 41 mm no es ajustable, pero los puntales estéreo están al menos en la precarga. El recorrido del resorte es bastante corto con 130 mm delante y 105 mm detrás. Los frenos también están en el lado simple: delante y detrás encontramos un solo disco con pinzas Bybre.
Así es como se conduce a sí mismo
Ya en los primeros metros queda claro lo que hace que el Hunter 350 sea especial: es ligero como una pluma. Se siente aún más ligero mientras conduce de lo que sugiere la hoja de datos. Esto recuerda mucho a una moto de 125cc, al menos más que una moto A2. Si subes de una bicicleta grande a la Hunter 350, primero tienes que acostumbrarte al comportamiento de dirección similar al mokick.Maniobrar también es fácil, por lo que el Hunter 350 también es adecuado para personas más pequeñas y no tan fuertes. La baja altura del asiento encaja con esto, por lo que no tiene que tener piernas largas para tener una base segura en esta bicicleta.
El sonido del Royal Enfield es similar a los otros dos 350 maravillosamente burlones. Sonorosamente el monocilíndrico retumba y suena más como 500 cc que 350. La máquina no es tan ruidosa: solo 89 dbA están en el registro del vehículo, los vecinos están contentos.
El mayor compromiso del controlador HNTR es sin duda el rendimiento. Por lo cual: ¿Quién realmente quiere conducir una bicicleta así? La máquina tiene solo 20 CV y 27 Nm de par y así es exactamente como se siente. Por supuesto, las maniobras de adelantamiento animadas o los arranques de semáforos de Porsche no son posibles, pero eso no importa. Lo que siempre está en él es puro motociclismo en modo frío. Y esto incluso sin repostar paradas en distancias muy largas, gracias al bajo consumo, la autonomía es de casi 500 kilómetros. Por lo tanto, el Royal Enfield Hunter 350 no solo es barato en términos de precio de compra, ¡sino también en mantenimiento!
Otra ventaja del bajo rendimiento es la baja demanda resultante en frenos y chasis. El rendimiento de frenado no es muy grande, lo que no es realmente necesario con esta moto ligera que es lenta con una velocidad máxima de 114 km/h. Tampoco necesitamos tracción o control con caballitos. La máquina no subirá en la parte delantera ni la rueda trasera girará, ¡ni siquiera a toda velocidad! Y también el chasis no tiene que rendir al máximo en esta moto, por lo que también es manejable que apenas se puede ajustar nada aquí. Sin embargo, el Hunter 350 se siente muy coherente e incluso un poco más firme de lo que esperábamos. Se conduce tan "adulto" como el Classic 350, ¡lo cual es realmente divertido!
Otra ventaja del bajo rendimiento es la baja demanda resultante en frenos y chasis. El rendimiento de frenado no es muy grande, lo que no es realmente necesario con esta moto ligera que es lenta con una velocidad máxima de 114 km/h. Tampoco necesitamos tracción o control con caballitos. La máquina no subirá en la parte delantera ni la rueda trasera girará, ¡ni siquiera a toda velocidad! Y también el chasis no tiene que rendir al máximo en esta moto, por lo que también es manejable que apenas se puede ajustar nada aquí. Sin embargo, el Hunter 350 se siente muy coherente e incluso un poco más firme de lo que esperábamos. Se conduce tan "adulto" como el Classic 350, ¡lo cual es realmente divertido!
Conclusión - lo que se pega
La Royal Enfield Hunter 350 es una moto como una buena amiga. Exuda una serenidad extrema y es más fácil de conducir que casi cualquier otra bicicleta. Debido a su bajo peso y ergonomía, se adapta a todos los ciclistas, sin importar qué estatua. Por supuesto, no puedes esperar milagros de ella, especialmente en términos de rendimiento, pero nadie que esté considerando una compra tampoco lo hará. Es hermoso y simple y mucho no se puede romper en esta máquina. El precio de compra, los impuestos, el seguro, el combustible y los costos del taller deben mantenerse al mínimo. Difícilmente puede ser más barato y más elegante en la carretera, si es que lo hace, tal vez con el Classic 350.Los competidores del Royal Enfield Hunter 350 son (además de los ya mencionados 350 de nuestra propia compañía) el Mash Five Hundred, Benelli Imperiale 400, Mondial HPS 300i y el Brixton Felsberg 250. Muchas gracias a KSR por la prueba del Hunter 350.
Precio/disponibilidad/colores/años de construcción
- Precio: 4.499 Euro
- Disponibilidad: a partir del 11/2022
- Colores: rojo, azul, gris, blanco, negro, plata
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