Pruebas de motos en motorradtest.de

Reseña de la Benelli Imperiale 400 (Baujahr 2024)

El clásico retro barato de Italo por solo 4.199 euros

08.06.2024

Fotos: Motorradtest.de

La Benelli Imperiale 400 es una bicicleta retro asequible que fue desarrollada en Italia y fabricada en China. Por solo 4.199 euros, obtienes un monocilíndrico recortado constantemente para el clasicismo, que parece sacado directamente de los años sesenta. Hemos echado un vistazo de cerca a la Benelli Imperiale 400.

Más retro es casi imposible

Hay muchas supuestas motos retro. Pero muchas de estas bicicletas no se ven realmente retro. Ya sea una BMW R nineT o una Yamaha XSR, grandes máquinas, pero ¿retro? La Benelli Imperiale 400 es diferente: está realmente recortada de la A a la Z para el clásico y, por lo tanto, tiene el mismo aspecto.

Comienza con el bastidor tubular de doble bucle y pasa por el asiento separado, el depósito en forma de lágrima con rodilleras, el escape del lanzaguisantes, los instrumentos analógicos y el faro redondo hasta las llantas de radios de alambre. También encontramos amortiguadores estéreo, mucho cromo y una bocina independiente, maravillosa. Solo una "característica retro" ha sido extrañamente olvidada por Benelli: ¡fuelles! Pero puedes conseguirlos de todos modos. En cualquier caso, realmente no tienes que preocuparte por las inconsistencias estilísticas con esta máquina.

Elección de colores: plateado o negro, ambos muy elegantes. Los fuelles deben ser reacondicionados ...

Prueba de dimensiones y asiento

El viento de la música clásica también sopla durante la prueba de asiento. El Imperiale no es ni grande ni pequeño, el manillar no es ancho ni estrecho, no te sientas ni alto ni bajo. Todo tiende a estar en el medio, lo que también se aplica al peso y la distancia entre ejes. Te sientas completamente erguido y bastante definido gracias al sillín individual. No es posible deslizarse hacia adelante y hacia atrás, a diferencia del pasajero del pasajero: tiene una sorprendente cantidad de espacio y encuentra manijas de agarre oficiales conectadas por cables hechas de cromo. En realidad, esta máquina sería maravillosamente adecuada para viajes largos con dos personas en términos de espacio, pero la potencia manejable y la suspensión bastante firme en la parte trasera se interponen en el camino, pero más sobre eso más adelante ...

Eso es lo que se siente al sentarse en la Benelli Imperiale 400.

Recorrido de 360 grados de la Benelli Imperiale 400

Tecnología de la Benelli Imperiale 400

El equipamiento técnico del Imperiale es clásicamente delgado. Al menos hay un ABS en ambas ruedas, por lo demás no hay campanas y silbatos técnicos, ¡que no tienen cabida en una máquina de este tipo!

Vemos una hermosa cabina con dos relojes analógicos y algunas luces de control, como en los viejos tiempos. Además, hay, como es moderno, un indicador de marcha y una pantalla para el nivel de combustible. Por supuesto, eso no existía en el pasado, pero se puede perdonar a Benelli por darle al Imperial estos logros modernos. Pero no daña el aspecto retro de la cabina, así que está bien.

A continuación, vuelve a ser estrictamente clásico en lo que respecta a la iluminación. Por supuesto, no hay LED, las bombillas y las luces H4 dominan la imagen. Encontramos que los intermitentes del grosor de un puño y los bordes cromados de todas las luces que están disponibles en todos los lados son realmente elegantes.

Eso es un silenciador trasero. ¡Y también suena bien!

Así es como suena y cómo se conduce

También encontramos el silenciador trasero Peashooter fabricado en acero inoxidable súper chic. Y lo mejor de todo es que no solo se ve fuerte, sino que también suena muy bien. El sonido (prueba de sonido arriba a la derecha) es el típico de un monocilíndrico: Herllich pötterig y un poco fuera de lugar, el Imperiale retumba por la zona. Nos olvidamos de mirar el documento de registro del vehículo para el ruido estacionario registrado, pero la máquina no tendrá más de 95 dbA. Así que suena bien, pero no demasiado fuerte.

El siguiente vistazo es al motor. El monocilíndrico está, por supuesto, refrigerado por aire y, por lo tanto, tiene las aletas de refrigeración típicas de las motocicletas en el pasado, incluidos los ruidos crepitantes cuando está parado después del viaje. El motor tiene un árbol de levas en cabeza y produce unos manejables 21 CV y 29 Newton metros de par. Suena como poco y también es poco y eso también es como solía ser.

21 CV y 29 Nm desde 374 cc. Los motores de carreras tienen un aspecto diferente.

Incluso durante la conducción, el motor resulta no ser exactamente temperamental. Pero, ¿a quién le importa? Si eliges esta máquina, definitivamente no quieres conducir rápido, sino disfrutar del viaje en paz y tranquilidad, y eso es exactamente lo que sucede más o menos automáticamente en la Benelli Imperiale 400. Así que el bajo rendimiento realmente no te molesta. Solo se vuelve problemático tan pronto como se adelanta a un camión. En parejas y con equipaje, ni siquiera deberías pensarlo.

Todo lo demás en el Imperiale también está pensado para un viaje tranquilo. El chasis es bastante firme y sobre todo en la parte trasera, el corto recorrido de la suspensión al cruzar baches es bastante claro. O dicho de otro modo: el Imperial reconoce los baches con un fuerte golpe en la espalda.

Los frenos tampoco están exactamente dimensionados para rodar en carrera. En la parte delantera hay un solo disco con una pinza flotante de dos pistones. Con un peso listo para conducir de 205 kilogramos, no se esperan nuevos valores récord de distancia de frenado. Pero incluso eso no le interesa mucho al conductor, porque si conduces relajado (lo que te gusta hacer en el Imperiale), no necesitas estilelismos Brembo.

Delantero monodisco con pinzas flotantes de 2 pistones. Frenos bien, pero necesita algo de fuerza manual.

Por lo demás, la Benelli Imperiale 400 es bastante bondadosa en términos de conducción. La caja de cambios de 5 velocidades cambia con precisión y ofrece una buena respuesta. No hay cortavientos, ¡pero esperemos que a nadie se le ocurra instalar un parabrisas aquí! La vista hacia atrás en los hermosos espejos retrovisores cromados es buena, se puede ver aproximadamente 2/3 de la superficie del espejo el tráfico detrás. El tipo de neumático utilizado es una versión clásica de Maxxis. Ciertamente hay neumáticos mejores, pero aquí también, qué diablos, son neumáticos y también se ven bien porque son clásicos. ¿A quién le importa el agarre en mojado en una máquina con 21 CV?

Benelli ofrece una garantía de dos años para la Imperiale 400. Dado que casi nada puede romperse en esta bicicleta (no hay nada que hacer), el riesgo de comprarla a este precio es más que manejable. Además, la máquina está construida de forma tan sólida, que sólo hay que mirar el sistema de reposapiés al estilo de la "maquinaria agrícola pesada" o los guardabarros metálicos. También en este sentido, la Benelli Imperiale 400 nos recuerda mucho a las motos retro de Royal Enfield, por ejemplo, la Classic 350.

Resultado

Así de bonitas pueden ser las motos retro. Pero no solo se ve, sino también se siente. Este credo se aplica a la Benelli Imperiale 400 de la A a la Z, porque los desarrolladores de Pesaro/Italia aparentemente observaron muy de cerca cómo se veía la antigua Benelli Imperiale en los años 60. Solo Royal Enfield puede hacer esto de manera tan consistente recortada a clásica, aparte de la Kawa W800.

El rendimiento del Imperiale es, por supuesto, muy manejable, debes ser consciente de ello. Si te involucras, obtienes la desaceleración total de una máquina diseñada con cariño que también podrías poner en tu sala de estar. A este precio, uno u otro comprador potencial también debería pensar en comprarla como segunda bicicleta. Probablemente nadie se arrepentirá de que, especialmente para la ronda nocturna o el viaje al heladero, el Imperiale es ideal, ¡y le garantizamos que le preguntarán in situ cuántos años tiene la máquina y quién ya la ha restaurado!

Vergleiche die
Benelli Imperiale 400
mit anderen Motorrädern